Crescono gli hub aeroportuali britannici connessi in 5G

Due aeroporti sono già connessi alla rete 5G di Vodafone UK, il George Best di Belfast e l’aeroporto internazionale di Newcastle. Altri tre arriveranno nei prossimi mesi e sono Birmingham, Edimburgo e Glasgow, con l’installazione della rete in fase operativa affidata a Exchange Communications.

La notizia è stata data dalla stessa Vodafone, che in questo modo vuole assicurare ai passeggeri di tutto il mondo in arrivo nel Regno Unito, o in semplice transito verso altre destinazioni intercontinentali, con smartphone e altri dispositivi abilitati al 5G, l’accesso a tutta una serie di servizi di nuova generazione.

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Nuovi servizi

Oltre le caratteristiche tecniche del nuovo standard di rete, come velocità elevata, bassa latenza, connessione stabile, rapidità nel download di film e nell’accesso a qualsiasi contenuto e documento per lavoro, studio e intrattenimento, si potrà anche procedere al check-in contactless, al boarding con passaporto digitale, alla prenotazione dei carrelli smart tramite applicazione e molto altro anche in termini di shopping nei negozi dell’aeroporto.

Questo significa un nuovo ambiente virtuale, magari il metaverso (un esempio è BLR Metaport di Bangalore), che si integra e si sovrappone perfettamente a quello fisico dell’infrastruttura aeroportuale, con nuove opportunità di fare impresa, di creare posti di lavoro e sviluppare business per tutta la comunità che vive sul territorio.

Non si tratta dei primi lanci di reti 5G per aeroporti, nel Regno Unito, perché sempre Vodafone aveva già connesso alla rete di nuova generazione anche l’aeroporto di Manchester nel 2019 e poi Gatwick a marzo 2022.

Gatwick registrava un flusso di 60 mila passeggeri al giorno durante il 2019, per un totale di 47 milion di transiti. Vodafone UK intende

Nessun problema di sicurezza per il momento

Nonostante i problemi di sicurezza sollevati negli Stati Uniti e imputati alle interferenze che le reti 5G causerebbero alle strumentazioni di bordo degli aerei, in Gran Bretagna non è mai accaduto niente di simile, almeno stando ai dati pubblicati dall’Autorità per l’aviazione civile, che più volte nei Report periodici ha evidenziato l’assenza di denunce di qualsiasi tipo di criticità o addirittura di incidenti legati alla connettività 5G.

In Europa stessa situazione, in assenza di criticità o incidenti legati alle possibili interferenze della rete 5G con le strumentazioni di bordo degli aerei, la Commissione europea ha dato il via libera alle compagnie aeree per offrire servizi di connettività di nuova generazione a tutti i passeggeri.

La posizione italiana

Sul tema si è espresso per l’Italia anche il ministro delle Infrastrutture e vicepresidente del Consiglio, Matteo Salvini, intervenendo all’assemblea di Confesercenti: “La Commissione Europea ha autorizzato la fruibilità del 5G in volo quindi si potrà telefonare anche in aereo: non so come la pensiate voi ma in aereo era l’unico momento di tranquillità e serenità in cui potevi essere non raggiungibile. Come Mit vedremo di modulare nel tempo anche questa accessibilità perenne perché il tempo è un bene prezioso“.

Uno strano messaggio il suo, che stride con quanto accade in Europa e nel Regno Unito, facile da fraintendere, perché sembra che in Italia non abbiamo né l’intenzione, né le capacità, né le competenze per connettere in 5G i nostri principali aeroporti.

Rispetto a quanto affermato, verrebbe da chiedere al ministro, ma così dicendo non si rischia seriamente di danneggiare gli operatori di settore e il loro piani di investimento? Quali potranno essere le ricadute sui livelli di competitività dei nostri hub aeroportuali, rispetto a quelli europei e britannici?  

https://www.key4biz.it/5g-vodafone-porta-a-sette-gli-aeroporti-connessi-del-regno-unito/428487/

Un po’ a sorpresa il governo cinese ha appena annunciato la prima allocazione di spettro per una rete privata ad una non telco. La licenza è stata assegnata alla Commercial Aircraft Corporation of China (Comac). E’ una grossa novità, perché mai prima Pechino aveva assegnato porzioni di spettro ad aziende private non-telco. Resta da capire se si tratti di un’eccezione riservata al produttore nazionale di aerei alle prese con un nuovo jet tutto cinese, oppure di un cambio di policy che apre la strada all’assegnazione di spettro a privati in Cina.

Produttore nazionale di jet

Fondata nel 2008, la Comac è l’unico produttore domestico di jet in Cina.  Per più di un decennio si è dedicato alla produzione del Comac C919, un aereo di linea a fusoliera stretta in grado di trasportare tra 156 e 168 passeggeri. I primi voli C919 hanno avuto luogo nel 2017, con l’aereo di linea che ha finalmente ricevuto la certificazione di aeronavigabilità solo due mesi fa.

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Secondo il sito web dell’azienda, Comac ha già ricevuto 815 ordini C191 da 28 clienti.

Il governo spera che l’assegnazione delle licenze dello spettro Comac nelle bande da 6 GHz e 25 GHz consentirà al produttore di incorporare completamente le ultime tecnologie nel processo di produzione del C191, come l’intelligenza artificiale e l’automazione robotica, che si basa sulla connettività ad alta capacità e bassa latenza fornita dal 5G.

Industria 4.0 strategica per Pechino

Da tempo il governo cinese punta sulla leadership internazionale nella produzione intelligente e nell’emergente Industria 4.0, offrendo importanti sussidi per una serie di industrie chiave. Questa strategia sembra dare i suoi frutti; lo scorso anno, il rapporto Global Lighthouse Network: Reimagining Operations for Growth del World Economic Forum ha identificato 69 fabbriche globalmente considerate leader mondiali in questo senso, 20 delle quali erano in Cina.

Il 5G giocherà un ruolo primario nel semplificare la transizione alla prossima generazione del manufacturing.

5G industriale centrale

“Lo sviluppo innovativo dell’Internet industriale 5G+ consente alle imprese di migliorare la qualità, ridurre i costi, aumentare l’efficienza e promuovere uno sviluppo verde e sicuro. Apre anche un nuovo percorso per l’aggiornamento delle tecnologie industriali tradizionali e accelera l’implementazione e la divulgazione di nuovi metodi di produzione “, ha detto Zhang Yunming, vice ministro del MIIT. “Si lavorerà per stabilire standard per le fabbriche 5G completamente connesse dall’industria di Internet”.

Prima licenza per una non-telco: è un’eccezione?

Questa è la prima licenza 5G privata in Cina ad essere assegnata a una società non di telecomunicazioni, il che lascia pensare che il governo ora potrebbe procedere con più licenze industriali nel prossimo futuro.

Tuttavia, va detto che, per la maggior parte degli attori industriali, l’implementazione e la gestione della propria rete 5G privata è una sfida complessa, che probabilmente preferirebbero vedere gestita da una telco.

La Comac di proprietà statale, in questo senso, potrebbe essere un caso speciale, con lo sviluppo del primo jet cinese considerato come una questione di grande importanza nazionale, che merita quindi un trattamento particolare anche dal punto di vista della disponibilità diretta di spettro radio privata.

Le stesse società di telecomunicazioni, d’altra parte, vedono il 5G industriale come un nuovo flusso di entrate chiave e un’opportunità per monetizzare il 5G in modo efficace, cosa che in gran parte non sono riuscite a fare ancora nel segmento consumer. E’ per questo che le telco saranno riluttanti a rinunciare a qualsiasi quota del mercato privato del 5G a seguito dell’allocazione diretta dello spettro e sperano che questa allocazione del governo cinese sia una sorta di anomalia e non un’indicazione di un importante cambiamento nella politica di Pechino sullo spettro radio.

https://www.key4biz.it/5g-la-prima-rete-privata-in-cina-va-ad-un-produttore-di-aerei-pechino-cambia-policy-sullo-spettro-radio/427481/

“Nel mondo ci sono delle iniziative formidabili per la condivisione dello spettro. Ci sono due grossi fenomeni in atto che possono venire in soccorso al deployment del 5G: si tratta dei Vertical, che possono contribuire agli investimenti. E di nuovi trend tecnologici come Realtà aumentata e realtà immersiva”. Lo ha detto in occasione del 5G Italy organizzato dal CNIT Mario Frullone, Direttore delle Ricerche della Fondazione Ugo Bordoni, l’ente che supporta il Mimit (ex Mise) in tutte le questioni che riguardano lo spettro radio.

 “Noi non possiamo pensare di aspettare all’infinito per cogliere queste opportunità di mercato”, aggiunge Frullone.

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Banda 6 Ghz, che fare? WiFi o 5G?

Ma cosa succede nel resto del mondo per quanto riguarda lo spettro? “E’ molto interessante quello che sta succedendo nella banda 6 Ghz – ha detto – una banda di cui si discuterà in occasione del WRC 23”, nella conferenza organizzata dall’Itu, l’agenzia dell’Onu che fissa le politiche internazionali sullo spettro radio, che si terrà fra un anno a Dubai.  La banda 6Ghz è una delle più interessanti per l’estensione delle capacità del 5G.

“Negli Usa i 6 Ghz sono stati destinati ad applicazioni Unlicensed come il WiFi – ha ricordato Frullone – mentre in Cina è avvenuto l’esatto opposto, con la destinazione della banda 6 Ghz ad applicazioni licenziate come il 5G”.

Secondo Frullone, è necessario cominciare a domandarsi cosa può succedere in futuro, nel momento in cui si vede l’evoluzione del WiFi 6 e del WiFi 7 che è già in via di standardizzazione.

“Il WiFi 7 ha caratteristiche di trasmissione molto simili al 5G – sottolinea Frullone – Ha già una latenza molto contenuta, riesce a garantire delle velocità che in certe condizioni raggiungono i 30 Gigabit al secondo, e opera su frequenze non licenziate”.   

Tecnologia avanza in modo formidabile

Questa situazione del WiFi 7 mostra che la tecnologia avanza in maniera formidabile. “E allora, quando si sente parlare di rallentamenti delle tecnologie (come fatto dagli operatori Tlc con la realizzazione delle reti 5G ndr) dobbiamo renderci conto che ci sono dei rischi nel rallentare il deployment delle reti”, aggiunge Frullone.

Per questo è molto importante in questa fase andare verso situazioni che possano rendere più efficiente il sistema e che possano liberare nuove porzioni di spettro.

Spectrum sharing in Uk

Nel regno Unito si stanno studiando nuovi modi per aumentare il più possibile lo spettro disponibile. “Ogni banda in più per gli operatori può rappresentare un potenziale risparmio, perché si può aumentare la capacità mantenendo costante il numero di stazioni radio base sul territorio”, aggiunge.

Per fare ciò, bisogna intervenire con soluzioni tecnologiche avanzate come l’Intelligenza Artificiale che consente di intensificare l’utilizzo dello spettro. “In Uk c’è una Sandbox, ci sono delle iniziative spinte dell’Ofcom in banda 3.8-4.2 Ghz la banda usata tipicamente per i ponti radio e che potrebbe essere messa a disposizione per migliorare le prestazioni del 5G”, dice Frullone. “Ci sono delle potenzialità che le nuove tecnologie rendono possibili, la condivisione dello spettro ha delle potenzialità enormi”, ha detto.

“Non riduciamo l’attenzione ai criteri per rendere più efficienti i nostri sistemi – dice – Possiamo rallentare il deployment (delle nuove reti 5G ndr), ma non possiamo rallentare gli studi e gli approfondimenti che sono alla base delle possibilità per il paese di non perdere l’aggancio ai processi che in ogni caso, indipendentemente da noi, vanno avanti nel mondo”.

Leggi anche: Metaverso e Verticals, servono nuove frequenze. Come si muoverà la Ue e l’Italia?

https://www.key4biz.it/5g-frullone-fub-enormi-potenzialita-con-la-condivisone-dello-spettro/427452/

La Germania e altri cinque paesi europei chiedono chiarezza alla Commissione Ue sul progetto di far contribuire le Big tech ai costi di realizzazione delle nuove reti 5G e in fibra.

Secondo i principali operatori europei (Deutsche Telekom, Orange, Telefonica e Telecom Italia) si tratta di un giusto contributo (‘fair share’) tanto più che i sei principali content provider rappresentano circa la età del traffico dati complessivo della rete.

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Google, Netflix, Meta, Amazon e altri giganti del web hanno tacciato l’iniziativa come una tassa sul traffico internet e un tentativo di appropriazione indebita di denaro da una industry per sostenere la vecchia guardia.  

Il commissario al Mercato Interno Thierry Breton ha detto che lancerà una consultazione all’inizio del 2023 prima di avanzare una proposta legislativa.

“Noi come Stati membri abbiamo sempre considerato di grande importanza un dibattito aperto e trasparente sulla sostanza sul tema della ‘equa condivisione’”, hanno scritto Austria, Estonia, Finlandia, Irlanda, Paesi Bassi e Germania, la principale economia europea, in una lettera congiunta alla Commissione.

“Tuttavia chiediamo alla Commissione di creare ulteriore trasparenza sulla tempistica, le analisi e i passi in avanti su questo tema”, si legge nella lettera comune inviata a Bruxelles.

I paesi hanno anche affermato che l’argomento dovrebbe essere trattato separatamente e non combinato con un altro atto legislativo noto come direttiva sulla riduzione dei costi della banda larga (BCRD), che secondo loro tratta questioni diverse. La BCRD mira a stabilire misure per ridurre i costi di implementazione di reti ad alta velocità.

Leggi anche: Costi delle reti Tlc, sette paesi Ue contro l’idea della Vestager di far pagare le Big Tech

Costo delle reti Tlc, Vestager ‘Ue valuta come far pagare anche le Big Tech’

Tassare il traffico Internet? Sarebbe un danno per il digitale in Europa. Scarica il report

https://www.key4biz.it/5g-e-fibra-la-germania-e-altri-5-paesi-chiedono-chiarezza-alla-ue-sul-contributo-delle-big-tech/427428/

Come tornare a un ARPU tale da permettere il ritorno dei massicci investimenti necessari allo sviluppo completo delle reti 5G? Questo uno dei temi di fondo affrontati da Luca D’Antonio, Strategy and Innovation Director JMA Wireless in occasione del 5G Italy, la conferenza organizzata dal CNIT.

“JMA Wireless produce e sviluppa sistemi cellulari 4G e 5G interamente in casa. Le sue sedi principali sono negli Usa e in Italia. E’ un’azienda che non esito a definire atlantica – ha detto Luca D’Antonio nel suo intervento – con la visione un po’ privilegiata di quello che è il quadro negli Stati Uniti e in Europa”.

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5G, confronto della situazione in Usa e in Europa

“Che il 5G rappresenti un fattore di sviluppo economico globale è ormai assodato – ha detto D’Antonio – ce lo diciamo orami da 4 o 5 anni, però è un qualcosa che va ribadito, perché il 5G assume un aspetto diverso dalle reti precedenti. Il 5G è un abilitatore di servizi B2B e quindi la leva degli investimenti è molto più forte. Questo è la prima volta che succede nel campo delle Tlc mobili”.

Entro il 2030 il 5G e l’economica da esso indotta rappresenterà l’1% del Pil mondiale

“Nonostante questa consapevolezza il livello di sviluppo del 5G in Europa è drammaticamente indietro”, aggiunge D’Antonio. D’altra parte, negli Stati Uniti si parla di una percentuale di utenza 5G del 20%, a fronte del 19% in Giappone mentre in Europa siamo fermi al 6%.

Dal punto di vista economico, ovviamente i vantaggi maggiori derivanti dal 5G al 2030 saranno per i cittadini statunitensi con un totale di 484 miliardi di dollari, a seguire la Cina e il Giappone. “I paesi europei se li sommiamo (Germania, Uk, Francia, Italia) si arriva a 150 miliardi”, dice.

Ma perché l’Europa è indietro sul 5G?

“E’ una questione di Arpu – dice – in Europa l’Arpu medio è 14,4 euro al mese. Negli Stati Uniti l’Arpu medio degli operatori è di 38 euro al mese, 31 dollari in Giappone e 25 euro in Corea del Sud. In Italia siamo a meno di 10 euro al mese”.

Traffico dati

Per quanto riguarda il traffico, in media negli Usa è di 10,60 Gigabit al mese, mentre in Europa ne facciamo 8,52 al mese. “In sintesi, in Europa si guadagna meno dalla rete dei clienti rispetto agli Stati Uniti”, aggiunge, ricordando che invece per quanto riguarda le frequenze ‘Italia è il quarto paese al mondo per costo delle licenze, avendo però l’Arpu più basso in assoluto.

Nodo energia

C’è poi l’annoso problema dell’energia: “Aziende Tlc che lottano per essere riconosciute energivore – dice D’Antonio – ma se non ricordo male Tim è la seconda azienda per consumi energetici del paese dopo le Ferrovie dello Stato. In generale, gli operatori tlc consumano tantissimo, ma l’Italia è al secondo posto nel mondo alle spalle della Grecia per costo del Kilowatt ora per le industrie”.

Negli Usa la spesa media per il Kilowatt ora di energia è 10 centesimi, a fronte dei nostri 25 centesimi.

Infine, ci sono i limiti elettromagnetici fra i più bassi d’Europa: “Da noi il costo di una rete 5G è doppio, triplo perché dobbiamo mettere più siti a minor potenza”, aggiunge.

Come invertire il trend? L’esempio degli Usa

JMA Wireless è specializzata fra le altre cose in copertura wireless di spazi come gli stadi. Negli Usa ne copre ad esempio due, uno a Los Angeles dove quest’anno si è giocata la finale del SuperBawl di football americano, e in una serata unica durante la finale sono stati scambiati 30,2 terabite di dati dai clienti di un unico operatore presenti allo stadio. “La capacità dello stadio di Los Angeles è l’equivalente di 500 siti – dice Luca d’Antonio – l’investimento lo ha fatto l’NFL e la squadra di football di Los Angeles”. Questo perché negli Stati Uniti è ormai consuetudine che chi realizza una qualsiasi infrastruttura a sue spese realizzi anche un impianto di telecomunicazioni per questa infrastruttura, per poi affittarla agli operatori, che lo usano per offrire servizi ai propri clienti.

Interessi privati delle non telco

Inoltre, “le squadre della NFL hanno chiesto a JMA di fare una rete privata su frequenze del CBRS, che al momento sono ancora 4G ma a breve saranno completate con quelle 5G., una rete privata per la comunicazione fra gli allenatori e le squadre. Una rete privata, cellulare e radiomobile sulle frequenze CBRS, che negli Stati Uniti sono state messe a disposizione dalla FCC alle reti private”.

C’è quindi negli Usa la possibilità di fare delle reti private e chi ha i soldi da investire, e notoriamente le squadre di football americano sono ricche, investe. Lo stesso fanno le catene di hotel americane, che pagano per avere le reti 5G all’interno degli alberghi per i propri clienti. Tutto ciò permette uno sviluppo molto più rapido delle reti, perché gli operatori realizzano la rete pubblica, quella all’esterno grazie ai ricavi più elevati che hanno. Dovunque poi ci sia un’area con un land owner, un padrone di casa, si farà una rete privata e poi ci si mette d’accordo sull’uso.

Spunti di riflessione

• Come tornare a un ARPU tale da permettere il ritorno dei massicci investimenti necessari allo sviluppo completo delle reti 5G?
• Le reti 5G non pubbliche (“verticali”) possono essere sviluppate più agevolmente da stakeholder non tradizionali, che hanno al momento una maggiore disponibilità finanziaria? E come contribuiscono alla effettiva disponibilità del 5G per gli utenti?
• Leva tecnologica: efficientamento della struttura dei costi di rete mobile per gli Operatori
• Il passaggio a soluzioni di rete 5G basate su reti d’accesso virtualizzate consente agli operatori telco di sfruttare le economie di scala del cloud computing
• L’utilizzo di architetture di rete basate sugli standard Open RAN permette una maggiore libertà di scelta agli operatori e un maggior controllo della propria rete
• La sinergia dei due approcci offre la possibilità di realizzare anche significativi risparmi energetici
• La linea di prodotti 5G XRAN di JMA è completamente virtualizzata e rispondente alle specifiche Open RAN

https://www.key4biz.it/5g-luca-dantonio-jma-wireless-reti-private-per-tornare-a-far-crescere-larpu-lesempio-degli-usa-video/427405/

Il rollout del 5G non è ancora terminato, anzi, ma nel frattempo la corsa al 6G è già cominciata. Lo ricorda il Financial Times, analizzando la questione tecnologica anche dal punto di vista geopolitico.

Dai tempi del 3G e del 4G “la forza politica e tecnologica della Cina è cresciuta e il suo campione nazionale Huawei è impegnato a creare la tecnologia 6G”, scrive il Financial Times.

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Il dilemma dell’occidente

Questo fatto mette l’occidente di fronte ad un bivio: aziende e governi saranno in grado di creare un’alternativa, mettendo da parte a concorrenza?

In altre parole, la lezione del 5G è stata appresa e digerita dalle economie occidentali?

Il ban a Huawei

Tutti ricordano come all’inizio della corsa al 5G il ricorso alle tecnologie di Huawei fosse generalizzato, frenato poi, in un secondo momento, dagli Usa con l’effetto di provocare il ban cinese sul 5G in diversi paesi fra gli altri in Uk, Francia e Canada.

La rappresaglia cinese

La rappresaglia cinese si è tradotta, fra le altre cose, nell’esclusione della svedese Ericsson dal mercato domestico, oggi dominato dai campioni nazionali Huawei e ZTE.

“Sembra che la battaglia sul 5G sia premonitrice di quella in arrivo sul 6G”, scrive il quotidiano finanziario. Con una differenza: oggi le tecnologie 6G di Huawei sono molto migliori di quanto non fossero agli albori del 5G.

Il fronte occidentale

Nokia, Samsung ed Ericsson sono anch’essi attori chiave di questa corsa al 6G. La casa svedese, ricorda il Financial Times, ha appena avviato una iniziativa di ricerca in Uk, in collaborazione con il mondo accademico e le aziende, per portare resilienza e sicurezza nel nuovo standard mobile 6G.

Difficile, però, che Huawei e gli altri fornitori di attrezzature di rete del blocco occidentale trovino un accordo e una visione convergente sul 6G.

Due versioni dello stesso standard?

Secondo il Financial Times, alla fine avremo due versioni diverse del 6G. Ma le capacità di ricerca (e finanziarie) di Huawei sembrano obiettivamente superiori rispetto a quelle dei concorrenti occidentali, che tra l’altro scontano la forte rivalità e la frammentazione dei vari paesi.

Un paio di anni, fa l’allora primo ministro britannico Boris Johnson avanzò l’idea di creare un’alleanza fra stati democratici, il “D10” (formato dal G7 più India, Australia e Corea del Sud) per contrastare in maniera congiunta sfide comuni come quella del 5G. Ma la proposta non è mai decollata.   

I due blocchi, quindi, si confronteranno sul terreno del 6G. Ma se gli stati occidentali non collaborano fra loro, c’è il rischio che alla fine dovranno per forza accettare il 6G di Huawei. E questo farà sembrare lo scontro sul 5G come una questione minore, chiude il Financial Times.

https://www.key4biz.it/6g-braccio-di-ferro-in-vista-con-la-cina/427280/

Banda 26 GHz, il Tavolo del Mimit

Con l’avvio del tavolo tecnico istituito dal Ministero delle Imprese e del Made in Italy (Mimit, prima MISE) con gli Operatori beneficiari della proroga sui diritti d’uso delle frequenze nella banda 24,5-26,5 GHz fino al 31 dicembre 2024, entra nel vivo il processo di migrazione a nuove frequenze.

Si tratta di un rilevante cambiamento finalizzato all’armonizzazione dell’intera banda 26 GHz a seguito della decisione (UE) 2019/784 che prevede il rispetto di una normativa tecnica finalizzata all’introduzione della tecnologia 5G.

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Il lavoro di Lepida in Emilia Romagna

Lepida ha acquisito sin dal 2014 i diritti d’uso delle frequenze citate per reti radio a larga banda punto-multipunto per l’area di estensione geografica corrispondente all’Emilia-Romagna arrivando a oggi ad avere, tra i propri link e quelli concessi in WLL agli Operatori, un totale di 512 link sull’intero territorio regionale.

La società In House della Regione ha reso operativi tali collegamenti sia fornendo connettività a Banda Larga a 52 sedi pubbliche (Sanità, Comuni, Province, Protezione Civile, ecc.) e oltre 200 tralicci (DSR, Cellmon, LW, ERretre), sia mettendoli a disposizione degli Operatori di telecomunicazioni attraverso uno specifico accordo di programma al fine di contrastare il digital divide.

Al momento sono attivi sulle frequenze concesse in uso WLL, 16 Operatori che forniscono servizi a oltre 14.500 utenti.

Le licenze radio a 23 GHz

Per gestire questo complesso processo di migrazione Lepida ha avviato le attività istruttorie per convertire gli attuali link in concessione verso nuove frequenze in particolare sulla banda limitrofa a 23 GHz in grado di garantire analoghe prestazioni in termini di throughput, affidabilità e condizioni di servizio.

Verso gli Operatori è stata svolta una campagna di informazione per comunicare e condividere come Lepida intenda procedere nell’evoluzione della propria rete nel prossimo biennio e negli anni successivi, informare sui nuovi costi delle licenze radio a 23 GHz all’attuale stato dei fatti, raccogliere le intenzioni relative alla prosecuzione dei servizi attualmente forniti.

https://www.key4biz.it/5g-due-anni-per-la-migrazione-dei-26-ghz-il-lavoro-di-lepida-in-emilia-romagna/427184/

5G e Urban air mobility

La terza dimensione della mobilità, quella aerea, è in fase di rapida trasformazione, declinandosi sempre più come servizio di trasporto pubblico urbano su piccole distanze, tramite i droni ad esempio e le auto volanti. Ma affinché questo accada c’è bisogno di una diffusa infrastruttura 5G.

Per questo “La mobilità aera urbana sarà il primo business case del 5G”, ha dichiarato Ugo Govigli, Investment Director Intelligent Transport Systems di Atlantia nel suo intervento dal titolo “Smart City e auto connesse: la mobilità sostenibile nelle città del futuro” al 5G Italy 2022 di Roma.

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Questo perché tra sensori, macchine, attuatori, antenne, endpoint, il flusso di dati sta crescendo sempre di più e raggiungerà livelli di grandezza enormi, che solo il 5G sarà in grado di trasmettere.

“L’edge computing favorirà il risultato finale, anche seguendo l’evoluzione delle tecnologie machine-to-machine, cioè di quelle soluzioni che consentono di far comunicare due vetture. Per questo la mobilità urbana potrebbe rappresentare la killer application per il 5G”, ha detto Govigli.

5G e smart city

“Mobilità che dovrà trasformarsi in un sistema smart di spostamenti sul territorio. Oggi ci sono già delle prime soluzioni 4G con cui sviluppare droni e vertiporti, ma l’esigenza di una capacità di rete più grande spinge in avanti l’innovazione, consentendo di lanciare una nuova categoria di servizi per l’informazione in tempo reale che serve per mitigare i rischi e i pericoli. Il 4G può andar bene su scenari locali o pilota, ma quando entrano in gioco i grandi numeri, allora bisogna passare ad uno standard più potente. A Londra, in questo momento – ha proseguito Govigli – stiamo svolgendo dei test su progetti ITS advanced specifici, cofinanziati dall’Unione europea, con cui sostituiamo i tradizionali semafori con sistemi di telecamere e sensori di campo, che generano dati che poi saranno elaborati in informazioni in tempo reale da inviare alle auto in strada per elevare i livelli di sicurezza ed evitare incidenti con altri veicoli, pedoni e ciclisti”.

La Mobility-as-a-Service, “la prima cosa sono i dati”

“Il 5G consentirà tutto questo ed abiliterà la vera Mobility as a Service – ha detto il manager di Atlantia – perché favorisce la gestione diretta e rapida della numerosità degli endpoint per organizzare in tempo reale i servizi di mobilità. Il 5G, di fatto, con la disponibilità di dati in tempo reale, farà in modo che le piattaforme preposte elaboreranno le informazioni necessarie per fornire servizi di mobilità a seconda delle esigenze. Poi c’è il tema della previsione. Con la nuova potenza di calcolo disponibile e l’architettura 5G distribuita, inoltre, io posso lavorare su sistemi previsionali. Abbiamo vinto il premio smart city a Barcellona per un progetto che ridirige il traffico veicolare in città, cambiando l’offerta di mobilità sulla base delle situazioni dell’inquinamento atmosferico previste. La prima cosa sono i dati. Le auto connesse trasmettono dati già oggi, ma alle case produttrici solamente, quindi non funziona in termini smart city. A Milano qualsiasi azienda di traporto è obbligata a comunicare i dati della mobilità all’ufficio preposto del Comune. In questo modo, condividendo i dati, è possibile immaginare i nuovi servizi per la collettività, servizi smart”.

https://www.key4biz.it/govigli-atlantia-la-mobilita-aera-urbana-sara-il-primo-business-case-del-5g/427107/

la mobilità area avanzata avrà come obiettivo primario il trasporto pubblico in area urbana entro un paio di anni al massimo, anche in Italia. Si pensa al Giubileo del 2025 a Roma, ma già nel 2024 dall’Aeroporto Leonardo Da Vinci si potrebbero avere i primi test di linea per droni passeggeri.

Ma non è solamente un problema di velivoli, cioè droni e auto volanti, ma anche di infrastrutture per il decollo e l’atterraggio, che ben distribuite sul territorio dovranno anche offrire servizi di nuova concezione e consentire la ricarica di questi mezzi elettrici (sostituendo le batterie).

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Al 5G Italy 2022 si è affrontato il tema della mobilità del futuro abilitata dal 5G, con un panel dal titolo “5G, Droni e mobilità aerea avanzata”, che ne ha esplorato le tendenze della ricerca, gli aspetti regolatori e quelli tecnologici legati alle infrastrutture di base.

“Abbiamo arricchito i veicoli con sensori di qualsiasi tipo e quindi abbiamo fatto in modo che la vettura fosse in grado anche di vedere attorno a sé, che si autocontrollasse, rendendola quasi autonomo”, ha affermato Enrico Natalizio, Vicepresidente dell’Autonomous Robotics Research Center, Technology Innovation Institute, aggiundendo che al momento: “manca la parte di integrazione della comunicazione nel veicolo stesso, cioè i sistemi per la comunicazione veicolo-veicolo o veicolo-infrastruttura stradale. Il dialogo tra vetture e infrastrutture è centrale per lo sviluppo di questo settore e sarà sicuramente facilitato dalle nuove reti 5G”.

“I droni per il trasporto merci e passeggeri potrebbero seguire lo stesso percorso innovativo. Nella seconda metà del secolo scorso l’idea di auto volanti è sempre stata forte nell’immaginario collettivo e oggi sta diventando realtà. Un traffico aereo stradale che trasformerà completamente il modo di immaginare la rete stradale. Se limitiamo il discorso ai droni autonomi, il 5G favorirà il loro utilizzo massiccio in diversi settori chiave per la nostra economia, perché consentirà la raccolta e l’elaborazione di dati critici soprattutto in aree sensibili, come l’emergenza sanitaria, la protezione civile e la sicurezza pubblica. Altro utilizzo di rilievo è trasformare il drone in celle 5G aeree per offrire connettività dove non c’è”, ha detto Natalizio.

“Si sta affermando il nuovo concetto di mobilità come servizio e non solo come prodotto, quindi si sta portando avanti l’idea di accedere alla terza dimensione tramite i droni passeggeri o le auto volanti”, ha dichiarato Carmela Tripaldi, Responsabile Ricerca e Sviluppo nuove tecnologie e Aerospazio, ENAC.

“Siamo partiti nel 2019 assieme al ministero della Transizione digitale con un accordo per studiare un piano di mobilità aerea avanzata per il settore urbano. Oggi abbiamo una roadmap con 59 azioni e una strategia nazionale. Proprio ieri è stata annunciata la nuova strategia europea Droni 2.0 per la mobilità del futuro, sempre più connessa ed intermodale, anche con macchine pilotate da remoto. Il 5G in questo è centrale e ci aiuterà a colmare il gap della navigazione satellitare. Speriamo che il nuovo standard di rete faccia da volano per un nuovo mercato dei servizi. I droni sono già utilizzati in ambienti pericolosi, soprattutto per la manutenzione delle infrastrutture energetiche strategiche, come nel caso di Enel e Anas. L’Europa con la nuova strategia creerà uno U-Space per il monitoraggio dei droni su scala continentale, con la possibilità di comunicare con loro e di farli comunicare tra loro. Il nostro piano strategico ha l’obiettivo di stimolare l’industria, con partner aviation e non aviation, abbiamo raccolto le esigenze dei territori e nostro obiettivo è dare servizi alle comunità, di emergenza, pubblica utilità, controllo del territorio. Fare sistema è la chiave per affrontare al meglio la sfida della mobilità aerea avanzata. Il 5G abilita nuove piattaforme e tecnologie di comunicazione per il controllo dei mezzi di questa nuova mobilità aerea”, ha aggiunto Tripaldi.

“Perno centrale della mobilità aera avanzata che sfrutta la terza dimensione per effettuare trasporti aerei per la breve distanza sono i vertiportu. All’aeroporto di Fiumicino è stato effettuato un volto autorizzato di drone passeggeri con vertiporto di test, il primo in Italia ed in Europa. Questa infrastruttura chiave per la mobilità aerea urbana è stata inserita in un sendbox. Sarà attiva a Roma entro il 2024, per l’avvio della prima rotta commerciale con il servizio di taxi aereo che collegherà l’aeroporto al centro città, con relativi vertiporti ovviamente. Con altri partner, tra cui Enav e Enac, si dovranno stabilire anche delle rotte e degli standard di sicurezza, sia per i piloti, sia per i veicoli, con gli stessi requisiti degli aerei di linea. Il 5G sarà la leva principale per il funzionamento di questo sistema, perché il drone deve comunicare continuamente con i punti di decollo e atterraggio, ma anche con antenne intermedie per conoscere in tempo reale tutta una serie di dati sensibili e necessari per raggiungere un elevato e costante livello di sicurezza. Non ultimo, il nuovo standard di rete abiliterà la mobilità aerea autonoma, cioè con mezzi senza pilota a bordo. L’obiettivo è iniziare a fare cose su piccola scala entro il 2024, con servizi di mobilità aerea in città abilitati dal 5G”, ha invece spiegato Carlo Tursi, AD, UrbanV.

https://www.key4biz.it/mobilita-aerea-urbana-5g-fondamentale-per-vertiporti-e-droni-passeggeri/427083/

INWIT, leader europeo fra le tower company, detiene 23mile torri in Italia che ospitano 48mila apparati “che sono di Tim, di Vodafone, di Eolo, di Linkem, di WindTre, di Iliad. Sono infrastrutture aperte, alle quali si appoggiano anche altri tipi di clienti come ospedali, università, scuole, musei”. A dirlo è il Direttore Generale di INWIT Diego Galli, in occasione del 5G Italy, la conferenza internazionale organizzata dal CNIT in corso a Roma. “Noi abbiamo naturalmente un rapporto preferenziale con Tim e Vodafone, ma siamo Neutral Host del mercato – dice Galli – la nostra è una struttura aperta per gli operatori di telefonia, ma ormai non più soltanto di telefonia perché gli apparati che raccolgono il segnale di altri soggetti sono anch’essi ospitati sulle nostre torri”.

Torri al centro dell’ecosistema digitale

Torri che sono ormai al centro dell’ecosistema digitale, quindi sono “infrastrutture a disposizione e pronte per ospitare una moltitudine di apparati diversi – aggiunge Galli – considerato il fatto che la torre è l’elemento della rete più vicino all’utente finale. E via via che il 5G e le applicazioni del 5G richiederanno latenze sempre più basse, allora avere questa rete distribuita e connessa assume un ruolo ancor più strategico di quanto non lo abbia avuto in passato e lo abbia oggi”.

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400 nuovi siti in un anno

Con il 5G questa rete che sfide nuove deve affrontare? “La sfida importante che stiamo affrontando è di renderla ancora più distribuita – ha detto Galli – e ancora più presente sul territorio. Nell’ultimo anno abbiamo fatto 400 nuovi siti”, significa più di un nuovo sito al giorno.

“Abbiamo acquisito e stiamo rinnovando gli apparati all’interno delle gallerie delle autostrade, più di mille chilometri di apparati – aggiunge – abbiamo fatto la connessione in più di 40 ospedali, con la tecnologia DAS (Distributed Antenna System) che assicura la copertura indoor, sicura e ad alta performance e aperta a tutti. Non c’è bisogno di digitare la password del WiFi per connettersi in modo efficiente”. Copertura DAS all’interno degli ospedali per connettere le persone e gradualmente anche per supportare le applicazioni evolute di carattere sanitario.

Il ruolo dei DAS

Un altro ambito di copertura DAS riguarda le università, “Ambienti dove la copertura tramite fibra e connessione mobile è fondamentale”, aggiunge, sottolineando che la tecnologia DAS è aperta, gli apparati sono aperti a molti operatori in maniera più efficiente, per supportare la densificazione degli apparati prevista dal 5G.

“Le coperture dedicate indoor permettono di avere un segnale stabile e veloce anche in luoghi molto affollati e chiusi – ha continuato il DG di INWIT -. Ad esempio, in occasione del G20, abbiamo coperto la Nuvola di Fuksas a Roma poi oltre 40 ospedali da inizio pandemia e diversi musei come il Museo Nazionale Etrusco, il Maxxi e il Museo ferroviario di Pietrarsa oltre a 1.000 km di tunnel stradali e autostradali e, la recentissima M4, la nuova metropolitana milanese”.

La tassa dei permessi

Per creare un nuovo sito, il 20% del tempo viene impiegato per la sua realizzazione mentre l’80% del tempo è legato all’ottenimento dei permessi, che impattano pesantemente sulla rapidità di deployment. “Per creare un nuovo sito ci dobbiamo interfacciare cin una decina di interlocutori diversi, che si devono molto spesso mettere d’accordo e lavorano per lo più in sequenza anziché con uno sportello unico”, precisa Galli.

L’investimento in nuovi siti e apparati costa non poco, “ma si ripaga nel lungo termine e si ripaga soprattutto perché è una infrastruttura a disposizione di più operatori – aggiunge Galli – e quindi c’è un’intrinseca efficienza, basata sul concetto di sharing economics. Lo sharing, la condivisone, è alla base dell’economia digitale. Noi shariamo le infrastrutture, con una fonte di efficienza importante”.

Modello tower sharing

E’ curioso come un business tradizionale come quello delle torri “abbia evoluto i suoi modelli per implementarne uno analogo a quello delle aziende digitali più moderne, che si basano sullo sharing”, dice Galli, ricordando l’investimento di INWIT sulle aree rurali: “Facciamo parte dell’RTI con Tim e Vodafone per il PNRR per diffondere in 1200 aree a fallimento di mercato nelle quali, da qui a giugno 2026, porteremo le nostre infrastrutture, contribuendo a ridurre il digital divide, anche in una logica di inclusione sociale– dice – abbiamo fatto una partnership con Open Fiber a supporto dello sviluppo del Fixed Wireless Access. Queste sono infrastrutture che avranno valore per i prossimi 20-30 anni. Questa è anche la prospettiva di lungo periodo che una società infrastrutturale si può permettere”.

https://www.key4biz.it/5g-diego-galli-inwit-le-nostre-torri-sempre-piu-al-centro-dellecosistema-digitale/427018/