Negli ultimi anni l’Australia ha sviluppato il proprio settore dei minerali critici con l’obiettivo di diventare uno dei principali produttori e trasformatori dei minerali e dei metalli rari ad alta domanda necessari per sostenere la transizione verde a livello globale. Oltre a lanciare una strategia nazionale e a stanziare miliardi di finanziamenti per il settore, il governo ha recentemente approvato una legge che prevede incentivi fiscali per i minerali critici, che dovrebbe attrarre maggiori investimenti nel settore.

La domanda di minerali critici dovrebbe aumentare drasticamente nei prossimi decenni, poiché i paesi di tutto il mondo li utilizzano per alimentare la transizione verde globale. Gli usi più comuni dei minerali critici includono la produzione di batterie, elettronica, microchip e pannelli solari fotovoltaici. L’Australia ospita alcuni dei più grandi giacimenti di minerali critici recuperabili al mondo, tra cui cobalto, litio, manganese, elementi delle terre rare, tungsteno e vanadio di alta qualità.

Nel dicembre 2023, il governo australiano ha lanciato la Critical Minerals Strategy 2023–2030, che fornisce un quadro di riferimento per lo sviluppo della produzione, della lavorazione e delle catene di approvvigionamento dei minerali critici in Australia. Si prevede che tale strategia sosterrà la creazione di posti di lavoro e stimolerà la crescita economica. Essa incoraggia la collaborazione tra comunità, industria, investitori, settore della ricerca e dell’innovazione, stati e territori e partner internazionali.

Terre rare sulla tabella degli elementi

La strategia si concentra su sei aree chiave: sviluppo di progetti strategicamente importanti, attrazione di investimenti e creazione di partnership internazionali, coinvolgimento delle popolazioni indigene e condivisione dei benefici, promozione dell’Australia come leader mondiale nelle prestazioni ESG, sblocco degli investimenti in infrastrutture e servizi abilitanti e crescita di una forza lavoro qualificata.

Nel 2021, il governo ha istituito il Critical Minerals Facility, con 1,3 miliardi di dollari di finanziamenti per colmare il deficit di finanziamenti nel settore dei minerali critici del paese. Da allora ha aggiunto altri 1,3 miliardi di dollari al programma. Il fondo fornisce finanziamenti a progetti in linea con la strategia del governo in materia di minerali critici.

A febbraio, il parlamento australiano ha approvato leggi che prevedono agevolazioni fiscali sulla produzione di minerali critici e idrogeno rinnovabile per sostenere i piani nazionali di transizione energetica e contribuire a ridurre la dipendenza dalla Cina per il loro approvvigionamento. La legge offre 4,4 miliardi di dollari in incentivi fiscali del 10% per i costi di lavorazione e raffinazione di 31 minerali critici dal 2028 al 2040 per un massimo di 10 anni per progetto. Il ministro delle Risorse Madeleine King ha dichiarato: “Lavorando una maggiore quantità di questi minerali qui in Australia, creeremo posti di lavoro e diversificheremo le catene di approvvigionamento globali”.

L’Australia è attualmente governata da un governo laburista guidato dal primo ministro Anthony Albanese. Tuttavia, l’opposizione della Coalizione Liberale-Nazionale è in lizza per il potere nelle elezioni generali di maggio e ha una posizione molto diversa in materia di energia. Ad aprile, la Coalizione ha comunicato all’industria del gas che, se fosse salita al potere, avrebbe concesso al gas lo stesso status dei minerali critici, garantendo all’industria l’accesso a 3,6 miliardi di dollari di finanziamenti all’esportazione.

Susan McDonald, senatrice del Queensland, ha dichiarato che il partito garantirà che il gas naturale “rimanga una parte fondamentale dell’economia australiana per decenni”. Ha aggiunto: “Posso annunciare oggi che, per stimolare gli investimenti, un governo della Coalizione eleva il gas allo stesso status dei minerali critici… Ciò garantirà che i progetti relativi al gas possano richiedere finanziamenti dal fondo per i minerali critici da 4 miliardi di dollari (3,6 miliardi di dollari USA)”.

McDonald ha proseguito affermando che “ciò garantirà che i progetti relativi al gas, così fondamentali per la nostra sicurezza nazionale e internazionale, possano accedere a team specializzati all’interno del dipartimento delle risorse per sostenere i loro progetti”. A marzo, il leader dell’opposizione Peter Dutton ha promesso di creare un piano di riserva di gas sulla costa orientale, volto a ridurre i prezzi dell’energia.

Parlamento federare australiano Canberra

Al contrario, Albanese mira a continuare a sostenere la transizione dal petrolio, dal gas e dal carbone se verrà rieletto, in particolare sulla scia dei recenti dazi imposti da Trump. Egli intende aumentare le attività di estrazione e lavorazione dei minerali critici per rafforzare l’attrattiva commerciale dell’Australia nei confronti degli Stati Uniti, mentre il gigante nordamericano cerca di ridurre la dipendenza dalla Cina per i minerali critici e i componenti per l’energia verde. Il primo ministro dovrebbe svelare nelle prossime settimane i piani su come intende accelerare l’espansione del settore.

Il presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha recentemente annunciato dazi doganali su larga scala sulle importazioni da paesi di tutto il mondo, con un’aliquota del 25% sull’acciaio e l’alluminio e del 10% sulla maggior parte dei prodotti australiani, ad eccezione dei prodotti farmaceutici e di alcuni minerali critici. Trump ha cambiato più volte posizione sui dazi, introducendoli e poi sospendendoli per lunghi periodi. I leader mondiali hanno risposto alla minaccia dei dazi diversificando i propri partner commerciali e cercando di garantire il futuro della sicurezza commerciale in vari modi. Per Albanese, ciò significa rendere l’Australia un hub per i minerali critici.

Il governo laburista australiano ha sostenuto lo sviluppo dell’industria dei minerali critici del Paese, con una crescita significativa del settore prevista nei prossimi decenni. Tuttavia, questa espansione potrebbe dipendere in larga misura dalla vittoria di Albanese alle elezioni di maggio o dall’ascesa al potere della Coalizione Liberale-Nazionale, che darebbe maggiore importanza allo sviluppo del gas naturale.

https://scenarieconomici.it/laustralia-sta-cercando-di-accelerare-lo-sviluppo-delle-proprie-terre-rare/

La tempesta che sta scuotendo il trasporto marittimo mondiale non aveva bisogno di un altro tornado. Gli ultimi annunci del governo americano di giovedì sera su nuove tasse in arrivo per gli armatori che gestiscono navi cinesi mettono ulteriormente in difficoltà gli armatori, le cui operazioni sono in difficoltà dall’inizio del mese. La causa è la guerra commerciale lanciata dal presidente Trump sui dazi doganali con il suo “Liberation Day”.

“Gli ordini di capacità containerizzate provenienti dagli Stati Uniti stanno diminuendo del 50-60% da oltre una settimana”, secondo un importante operatore del settore. ‘Le importazioni statunitensi stanno crollando, e non solo dalla Cina. I grandi rivenditori non si muovono più’. L’epicentro dello tsunami si trova sulla importantissima rotta marittima tra la Cina e gli Stati Uniti, che non aveva mai subito un simile contraccolpo dalla pandemia di Covid-19.

Prezzi container da Cina costa ovest USA (Da BusinessAnalitiq)

Dopo una breve accelerazione in febbraio-marzo legata a uno stoccaggio anticipato, gli annunci sui dazi doganali, il 4 aprile negli Stati Uniti e il giorno dopo con le ritorsioni di Pechino, hanno fatto esplodere la domanda come mai prima d’ora.

La grande maggioranza degli importatori ha preferito temporeggiare, in attesa di maggiore chiarezza sul destino delle loro merci, che arrivano sulle coste americane solo dopo diverse settimane di viaggio. Secondo il direttore commerciale di una compagnia di navigazione, circa il 70% delle spedizioni cinesi verso gli Stati Uniti sono state bloccate o annullate da quando Trump ha firmato i dazi doganali al 145%.

Porti sempre più vuoti

“Onda d’urto tariffaria”

Mentre ieri i tassi di nolo (i prezzi praticati per il trasporto di un container a destinazione) erano un tema importante tra i caricatori, questi ultimi rimangono prudenti e l’attenzione è ora interamente concentrata sull’“onda d’urto tariffaria”, aggiunge Vizion, analista del traffico containerizzato. Tra l’ultima settimana di marzo e la prima di aprile, osserva, le importazioni statunitensi dalla Cina (il terzo partner commerciale del Paese dopo Messico e Canada) sono crollate del 64% e le esportazioni, meno voluminose, del 30%.

L’OMC ha appena previsto un calo dell’80% del commercio di merci tra la Cina e gli Stati Uniti, e lo stato delle prenotazioni presso gli armatori sembra confermare ampiamente questa previsione. Anche a livello mondiale, le ripercussioni sono chiaramente visibili, con un calo delle prenotazioni di container del 18,4% nel brevissimo periodo dal 30 marzo all’8 aprile. La guerra commerciale tra Stati Uniti e Cina sta infatti provocando una serie di effetti collaterali, osservano gli esperti. Si tratta di conseguenze molto difficili da prevedere per gli armatori, che pianificano le diverse scali delle loro navi con molto anticipo.

Da un lato, le merci cinesi potrebbero eludere i dazi doganali proibitivi in Nord America transitando attraverso quelli che un armatore definisce “paesi di collegamento”: Vietnam, India, ma anche Perù o Messico, con quest’ultimo che prevede un trasporto finale su camion.

Una strategia di aggiramento

Si ipotizzano anche delocalizzazioni. Alla recente fiera di Canton, la più grande al mondo, numerosi espositori cinesi hanno promosso le loro capacità produttive nei paesi vicini, nel Sud-Est asiatico, per sfuggire al taglio del 145% delle tasse. Ma questa strategia di aggiramento è considerata prematura da alcuni, e inoltre non tiene conto delle contromisure USA.

“Le catene di approvvigionamento non possono essere riorganizzate dall’oggi al domani. Ciò comporta una logistica complessa, che spesso coinvolge un numero significativo di fornitori. Modificare in profondità questi processi richiede tempo e investimenti importanti. Un semplice cambiamento di approvvigionamento richiederà diversi mesi. Il trasferimento di un impianto industriale dalla Cina a un luogo con dazi più favorevoli può richiedere dai due ai tre anni”, precisa Henri Le Gouis, direttore generale dell’attività ‘freight forwarding’ (commissioni di trasporto) presso la società francese Geodis.

Inoltre non si considera che le trattative bilaterali che gli USA metteranno in atto con i paesi terzi, anche confinanti con la Cina, come il Vietnam, o vicini politicamente a Pechino, come Malesia e Cambogia, verranno a considerare la possibilità di aggiramento dei dazi. Con la possibilità ormai di seguire le catene logistiche in modo completo Washington, in cambio di alleggerimento dei dazi, chiederà l’esclusione completa dei componenti o prodotti Made in China.

“Massacro”

Ciò comporta per i trasportatori marittimi una profonda riorganizzazione delle loro scali, con meno fermate in Cina e più nei paesi circostanti. Il momento è sfavorevole: i grandi armatori stanno ricevendo numerose navi nuove ordinate durante gli anni del Covid e qualsiasi calo della domanda crea un eccesso di capacità di trasporto, minacciando i loro profitti.

Come saranno i depositi di container fra qualche mese (da Unsplash)

Un’altra conseguenza di questo tsunami americano-cinese: se i flussi da o verso l’Europa sono per ora molto meno scossi, le onde potrebbero presto colpire anche i nostri porti. Peter Sand, capo analista della società Xeneta, osserva che molti spedizionieri stanno reindirizzando le loro merci verso i mercati europei, dove c’è da prevedere un’invasione di prodotti cinesi sottocosto che porteranno a un’ondata deflattiva.

Considerando le capacità marittime record che questa settimana stanno lasciando l’Estremo Oriente per fare rotta verso il Nord Europa, egli prevede già un potenziale “massacro” tra poche settimane, quando queste navi attraccheranno in porti già congestionati come Rotterdam, Anversa o Amburgo. Un effetto domino che nessuno aveva previsto prima del “Liberation Day”.

https://scenarieconomici.it/uno-tsunami-sta-colpendo-il-commercio-internazionale/

Alphabet domina illegalmente due mercati della tecnologia pubblicitaria online, ha stabilito giovedì un giudice, infliggendo un altro colpo al gigante tecnologico e aprendo la strada ai procuratori antitrust statunitensi per chiedere la scissione dei suoi servizi pubblicitari.

Il giudice distrettuale statunitense Leonie Brinkema di Alexandria, in Virginia, ha ritenuto Google responsabile di “aver acquisito e mantenuto deliberatamente il potere di monopolio” nei mercati dei server pubblicitari per editori e nel mercato degli scambi pubblicitari che si interpone tra acquirenti e venditori.

La decisione, apre una nuova scheda, apre la strada a un’altra udienza per determinare cosa deve fare Google per ripristinare la concorrenza in quei mercati, come la vendita di parti della sua attività in un altro processo che deve ancora essere programmato. Infatti non  è esattamente semplice , ne economicamente efficiente, rompere un monopolio come quello di Google. Inoltre non è detto che le società che ne nascerebbero sarebbero effettivamente competitive l’una con l’altra.

È la seconda sentenza che dichiara Google colpevole di monopolio illegale, dopo una sentenza simile in un caso riguardante la ricerca online.

I server pubblicitari degli editori sono piattaforme utilizzate dai siti web per archiviare e gestire il loro inventario di annunci digitali. Insieme agli ad exchange, questa tecnologia consente agli editori di notizie e ad altri fornitori di contenuti online di guadagnare vendendo pubblicità. Questi fondi sono la “linfa vitale” di Internet, ha scritto Brinkema.

“Oltre a privare i concorrenti della possibilità di competere, questo comportamento esclusivo ha danneggiato in modo sostanziale i clienti editori di Google, il processo competitivo e, in ultima analisi, i consumatori di informazioni sul web aperto”, ha scritto Brinkema.

Tuttavia, le autorità antitrust non sono riuscite a dimostrare una separata accusa secondo cui la società deteneva un monopolio nelle reti pubblicitarie degli inserzionisti, ha scritto.

Il procuratore generale degli Stati Uniti Pamela Bondi ha definito la sentenza “una vittoria storica nella lotta in corso per impedire a Google di monopolizzare la piazza pubblica digitale”.

“Questo Dipartimento di Giustizia continuerà a intraprendere azioni legali coraggiose per proteggere il popolo americano dalle violazioni della libertà di parola e del libero mercato da parte delle aziende tecnologiche”, ha affermato.

Lee-Anne Mulholland, vicepresidente degli affari regolatori, ha dichiarato che Google ricorrerà in appello contro la sentenza.

“Abbiamo vinto metà della causa e ricorreremo in appello per l’altra metà”, ha affermato, aggiungendo che l’azienda non è d’accordo con la decisione sui suoi strumenti per gli editori. “Gli editori hanno molte opzioni e scelgono Google perché i nostri strumenti pubblicitari sono semplici, convenienti ed efficaci”.

Le azioni di Google sono scese dell’1,4% dopo la sentenza di giovedì. Gli esperti avevano precedentemente dichiarato a Reuters che l’impatto finanziario di una sconfitta in questo caso sarebbe stato minimo per il gigante tecnologico noto soprattutto per il suo motore di ricerca, anche perché sarà molto complicato trovare una via per non danneggiare gli utenti e spezzare il monopolio, che è stato creato anche fornendo una serie di servizi in modo gratuito.

Il Dipartimento di Giustizia ha affermato che Google dovrebbe vendere almeno Google Ad Manager, che include il server pubblicitario e l’ad exchange dell’azienda.

Google aveva già valutato la possibilità di vendere il proprio ad exchange per placare le autorità antitrust europee, secondo quanto riportato da Reuters a settembre.

I prolemi però sono duplici: chi comprasse la divisione comunque si troverebbe in una situazione monopolistica. Inoltre semplicemente spezzare la società non garantisce che successivamente vi sarebbe una migliore efficienza nel mercato. la situazione è complessa, e ci vorrà tempo prima che venga identificata la coretta soluzione.

https://scenarieconomici.it/attacco-a-google-giudice-usa-giudica-che-la-societa-sia-un-monopolio-illegale/

Mentre il Partito Democratico è nel caos e senza leader, tanto che George Clooney si prende pubblicamente il merito di aver affossato Biden, emerge l’unico vero oppositore politico di Trump oin questo momento, e non a caso è una figura teoricamente neutrale.

Jay Powell, l’attuale presidente della Federal Reserve, si sta profilando come una figura centrale, forse l’unica realmente incisiva al momento, nell’opporsi indirettamente alle politiche economiche volute da Donald Trump, mentre la politica è in difficoltà. Un articolo del Financial Times mette in luce proprio questo scontro potenziale, riportando gli avvertimenti di Powell sui rischi legati ai dazi commerciali introdotti dall’amministrazione Trump.

Secondo Powell, I dazi di Trump sono “probabilmente” destinate a mettere a repentaglio il raggiungimento degli obiettivi fondamentali della Fed: la stabilità dei prezzi e la massima occupazione. Egli ha dichiarato chiaramente che gli effetti di tali politiche “probabilmente ci allontaneranno dai nostri obiettivi”, anticipando “maggiore inflazione e crescita più lenta”. Affermazioni che, tecnicamente, richiederebbero un’azione della Banca Centrale, ma quale?

La Fed si trova quindi di fronte a un dilemma. Da un lato, ha il mandato di mantenere l’inflazione vicina al target del 2% e di promuovere la piena occupazione. Dall’altro, le politiche di Trump, in particolare i dazi, spingono l’inflazione verso l’alto e potrebbero rallentare la crescita economica, mettendo potenzialmente a rischio l’occupazione. Powell ha sottolineato che, sebbene la Fed cerchi di bilanciare questi due obiettivi, la stabilità dei prezzi è una precondizione essenziale per garantire condizioni solide e durature nel mercato del lavoro.

Federal Funds interest rate da Tradingedconomics

Questa tensione è percepita anche da altri membri influenti della Fed, come John Williams (capo della Fed di New York) e Christopher Waller (governatore), i quali concordano sul probabile aumento dell’inflazione a causa dei dazi. Sebbene Waller ritenga l’impatto temporaneo, altri nel Federal Open Market Committee (FOMC), l’organo decisionale presieduto da Powell, temono che l’inflazione possa diventare un problema più persistente per i consumatori americani. I dati confermano queste preoccupazioni: l’indice dei prezzi PCE, l’indicatore preferito dalla Fed, si attestava già al 2,5% su base annua a febbraio, superando l’obiettivo.

In questo scenario, la politica della Federal Reserve di mantenere i tassi d’interesse fermi nell’intervallo 4,25-4,5% (dopo una serie di tagli nella seconda metà dell’anno precedente) assume un significato politico rilevante. La Fed ha adottato una strategia “wait and see”, attendendo dati economici più chiari per valutare l’impatto effettivo delle politiche di Trump. Però questo attendismo non piace ai mercati finanziari, che si attenderebbero una politica dei tassi più favorevole, proprio perché i dazi di Trump mettono sotto pressione gli utili delle aziende USA.

Questa fermezza nel non tagliare i tassi contrasta direttamente con le preferenze espresse da Trump, che desidererebbe tassi d’interesse più bassi per stimolare l’economia, in particolare settori sensibili ai tassi come quello immobiliare, e per incentivare i consumi. Rifiutando, per ora, di abbassare il costo del denaro nonostante le pressioni implicite e le potenziali ricadute sulla crescita, Powell e la Fed stanno di fatto agendo da contrappeso alle spinte potenzialmente inflazionistiche delle politiche di Trump.

In un momento in cui l’opposizione politica tradizionale sembra meno efficace, la politica monetaria indipendente della Federal Reserve, guidata da un Powell focalizzato sulla stabilità dei prezzi, emerge come il principale meccanismo istituzionale che cerca di moderare o contrastare gli effetti economici dell’agenda di Trump. La Fed pone la lotta all’inflazione come priorità, anche se ciò significa resistere alle richieste di una politica monetaria più accomodante. Nello stesso tempo però, in questo modo, la Federal Reserve si pone anche come principale bersaglio delle critiche trumpiane.

https://scenarieconomici.it/jerome-powell-presidente-della-fed-e-lunico-oppositore-politico-di-trump/

La distensione fra Parigi e Algeri è durata pochissimo. Una settimana dopo la visita in Algeria del ministro degli Esteri francese Jean-Noël Barrot, quest’ultimo ha fatto sapere, lunedì 14 aprile, che Algeri aveva chiesto a 12 rappresentanti diplomatici dell’ambasciata francese di lasciare il territorio algerino entro 48 ore. Jean-Noël Barrot ha avvertito in risposta che Parigi è pronta a ritorsioni immediate se Algeri espelle i suoi agenti. La decisione del paese Nord Africa avviene dopo l’arresto di un proprio agente consolare a Parigi.

“Chiedo alle autorità algerine di rinunciare a queste misure di espulsione che non hanno alcun legame con il procedimento giudiziario in corso”, ha detto Jean-Noël Barrot in una dichiarazione scritta trasmessa ai giornalisti. «Se la decisione di espellere i nostri agenti consolari fosse mantenuta, non avremmo altra scelta che rispondere immediatamente», ha aggiunto.

Lunedì sera, Algeri ha difeso una decisione «sovrana», attribuendo al ministro dell’Interno francese, Bruno Retailleau, «l’intera responsabilità» di questa nuova tensione tra i due paesi. In un comunicato, il ministero degli Affari esteri algerino ha confermato che 12 persone sono state dichiarate persona non grata in risposta all’arresto in Francia di un agente consolare algerino, un “atto indegno” che è “la conseguenza dell’atteggiamento negativo, deplorevole e costante del ministro dell’Interno francese nei confronti dell’Algeria”, ha aggiunto.

Tra gli agenti che Algeri vuole espellere, alcuni sono funzionari del ministero dell’Interno, ha precisato una fonte diplomatica all’Agence France-Presse, proprio mentre Bruno Retailleau – sostenitore di una linea dura nei confronti di Algeri – era in visita in Marocco lunedì.

Ministero degli esteri francese, fonte governativa

Arresto di un agente consolare algerino

Questa ingiunzione del regime algerino arriva dopo la detenzione in Francia, sabato, di uno dei suoi agenti consolari, sospettato di essere coinvolto nel rapimento, alla fine di aprile 2024, sul suolo francese, dell’influencer algerino Amir Boukhors. “Questo nuovo sviluppo inammissibile e inqualificabile causerà un grave danno alle relazioni franco-algerine”, aveva avvertito il ministero degli Affari esteri algerino in un comunicato, promettendo di non “lasciare questa situazione senza conseguenze”.

Tre uomini, tra cui questo agente consolare, sono stati indagati venerdì a Parigi per arresto, sequestro di persona, sequestro o detenzione arbitraria seguita da liberazione prima del settimo giorno, in relazione a un’impresa terroristica, secondo la Procura nazionale antiterrorismo francese.

Già sabato, il ministero degli Esteri algerino aveva denunciato “l’argomentazione logora e bizzarra” del ministero dell’Interno francese, fustigando una “cospirazione giudiziaria inammissibile” basata “sul solo fatto che il cellulare dell’agente consolare accusato avrebbe rintracciato l’indirizzo di casa dell’energumeno” Amir Boukhors.

Questo influencer algerino, che vive in Francia dal 2016, ha ottenuto l’asilo politico nel 2023. Il suo paese lo reclama per giudicarlo. Algeri ha emesso nove mandati di arresto internazionali contro di lui, accusandolo di truffa e reati terroristici. Nel 2022, la giustizia francese ha rifiutato di procedere alla sua estradizione.

Il quarantunenne “Amir DZ”, seguito da oltre un milione di follower su TikTok, è stato vittima “di due gravi aggressioni, una nel 2022 e l’altra la sera del 29 aprile 2024”, il giorno del suo rapimento nella periferia sud di Parigi, prima di essere rilasciato il giorno successivo, secondo il suo avvocato Eric Plouvier.

Questa nuova ondata di tensione contrasta con l’annuncio, la scorsa settimana, da parte del ministro degli Esteri francese, di “una nuova fase” nelle relazioni tra Parigi e Algeri, al termine di un colloquio con il suo omologo, Ahmed Attaf, e soprattutto con il presidente algerino, Abdelmadjid Tebboune. Il presidente francese Emmanuel Macron e Tebboune avevano registrato pochi giorni prima la fine di una crisi di rara intensità, che aveva portato i due paesi sull’orlo della rottura diplomatica.

Quindi il riavvicinamento Parigi Algeri è già saltato, e questo lascia irrisolti il problema del rapporto tripartito Parigi/Fez/Algeri.

https://scenarieconomici.it/crisi-francia-algeria-12-diplomatici-francesi-espulsi/

L’ispettore generale della Bundeswehr, il generale tedesco Carsten Breuer, ha un obiettivo: preparare l’esercito federale alla guerra per il 2029.

Per fare questo continua a fare affidamento sulla lealtà degli Stati Uniti nei confronti dell’alleanza anche sotto la presidenza di Donald Trump, mantenendo  la cooperazione in materia di armamenti con gli americani. Del resto non ci sono molte alternative reali, perché l’industria europea non riesce a fare grossi passi avanti. 

L’ispettore generale della Budeswehr, il generale Carsten Breuer

“La mia sfida più grande al momento è garantire rapidamente la prontezza operativa delle truppe, e devo farlo con tutti i mezzi disponibili sul mercato”, ha detto Breuer alla Welt “Certo, prima cercheremo in Germania e in Europa per vedere se c’è qualcosa di nuono nei magazzini. In caso contrario, dati i tempi stretti, dovremo acquistare anche dagli Stati Uniti , se è disponibile”, ha confermato Breuer, aggiungendo: “Il nostro obiettivo è il 2029; dobbiamo essere operativi entro quella data”.

https://scenarieconomici.it/riarmo-tedesco-la-budeswehr-si-attende-lattacco-della-russia-per-il-2029/

Il Presidente cinese Xi Jinping ha rimosso il Generale He Weidong, numero due di fatto dell’Esercito Popolare di Liberazione (PLA) e vice-presidente della potente Commissione Militare Centrale (CMC), guidata dallo stesso Xi.

Secondo quanto riportato dal Financial Times citando diverse fonti informate, si tratta dell’atto più clamoroso nella campagna anti-corruzione militare di Xi e della prima destituzione di un generale con tale incarico da sessant’anni a questa parte.

He Weidong non era solo il secondo ufficiale più alto in grado del PLA, ma anche il terzo in comando dell’intero apparato militare cinese e membro del Politburo del Partito Comunista. La sua rimozione, avvenuta nelle scorse settimane e legata, secondo le fonti, a “gravi violazioni della disciplina” (eufemismo per corruzione nel sistema cinese), è solo l’ultima di una lunga serie di epurazioni che hanno colpito i vertici militari e politici sotto la presidenza Xi.

He weidong (AP)

Questo licenziamento segue di soli sei mesi la sospensione di Miao Hua, un altro membro di spicco della CMC, ideologo dell’esercito, ma la posizione apicale di He rende la sua caduta un evento di portata ben maggiore. La sua assenza da eventi ufficiali chiave nelle ultime settimane, come una riunione del Politburo e la cerimonia annuale della piantagione degli alberi guidata da Xi, aveva già alimentato speculazioni sul suo destino. Fonti USA, attuali ed ex funzionari, confermano l’epurazione, e una fonte specifica che He sarebbe sotto interrogatorio.

Una Strategia Oltre l’Anti-Corruzione?

Questa mossa rafforza l’immagine di un Xi Jinping determinato a estirpare la corruzione nelle forze armate, come sottolineato da Neil Thomas dell’Asia Society Policy Institute, che ricorda come l’ultima epurazione di un vice-presidente in uniforme della CMC risalga al 1967 (Generale He Long). Tuttavia, la portata e la frequenza di queste azioni suggeriscono una strategia più ampia.

Xi non mira solo a rendere il PLA una forza combattente efficace oltre i confini nazionali, ma anche a garantirne l’assoluta fedeltà al suo programma interno e al Partito Comunista, specialmente in momenti di incertezza economica o tensioni internazionali come la guerra commerciale con gli USA. L’epurazione sistematica dei vertici può essere letta anche come un modo per eliminare potenziali centri di potere autonomo o figure che potrebbero diventare avversari politici, consolidando ulteriormente il controllo di Xi sull’apparato statale e militare.

Missile della Forza Missilistica cinese

Negli ultimi due anni, ricordiamo, Xi ha già rimosso i due capi della Forza Missilistica del PLA (responsabile dell’arsenale nucleare) e due Ministri della Difesa, Wei Fenghe e Li Shangfu (figure con ruolo più diplomatico ma comunque di alto profilo), oltre all’ex Ministro degli Esteri Qin Gang, un tempo considerato un suo fedelissimo.

L’eliminazione di He Weidong si inserisce quindi in un quadro più vasto di consolidamento del potere, dove la lotta alla corruzione funge da strumento per assicurare la lealtà e rimuovere ogni possibile ostacolo all’agenda politica di Xi Jinping. Del resto le dinamiche politiche cinesi assomigliano sempre più a quelle imperiali, che a quelle di un paese democratico. per quanto poi non siano tanto diverse da quelle degli uffici di Bruxelles.

https://scenarieconomici.it/xi-jinping-elimina-un-altro-pezzo-grosso-dellesercito-si-prepara-allazione/

Il petrolio ha continuato a scendere venerdì: il Brent è sceso sotto i 66 dollari, il WTI ha raschiato i 62 dollari, e se stai pensando: ehi, non vedevamo questi livelli dal 2021, non ti sbagli.

I prezzi del WTI di oggi non sono sostenibili per alcuni produttori statunitensi.

Una tempesta perfetta ha iniziato a formarsi mercoledì sera. Prima è arrivata la raffica di tariffe del presidente Trump, dazi generalizzati imposti a tutti i partner commerciali degli Stati Uniti, che hanno scatenato il timore di una guerra commerciale globale. Sì, l’energia era esente dalle tariffe. Tuttavia, gli investitori non hanno avuto bisogno di molte convinzioni. Giovedì le azioni sono crollate, si è iniziato a parlare di recessione e il petrolio è stato colpito nel fuoco incrociato. Improvvisamente, il lato della domanda dell’equazione petrolifera sembra molto instabile.

Ecco i prezzi WTI

Poi è arrivato il secondo colpo: l’OPEC+. Il cartello ha annunciato che avrebbe triplicato la quantità prevista di fornitura a partire da maggio. Non è esattamente quello che si vuole sentire quando i trader sono già spaventati dalla distruzione della domanda.

Giovedì si è concluso con un brusco calo di un giorno. Venerdì ha portato ancora più dolore. Il greggio Brent è sceso del 7,01% alle 12:10 a New York, mentre il WTI è affondato a 61,73 dollari, ben al di sotto del punto di pareggio per molti produttori di scisto statunitensi, 65 dollari in media, secondo l’ultimo sondaggio della Fed di Dallas.

Quindi, quanto durerà? Se i dazi rimarranno in vigore e rallenteranno l’economia globale, potremmo ritrovarci di nuovo in un contesto petrolifero “più basso più a lungo”, qualcosa che l’industria non ha dovuto affrontare dai lockdown per il COVID.

Ma non è tutto negativo. Alcuni analisti pensano che queste tariffe sianosoprattutto apparenza, una mossa iniziale per costringere i partner commerciali a fare concessioni. Se così fosse, i prezzi del petrolio potrebbero rimbalzare rapidamente. Fino ad allora, allacciate le cinture. Il greggio è improvvisamente in crisi e le solite reti di sicurezza (tagli OPEC+, domanda asiatica, limitazione dello scisto statunitense) non stanno funzionando.

https://scenarieconomici.it/questi-prezzi-del-petrolio-danneggiano-i-produtti-usa-fino-a-quando-durera/

La situazione dei margini nel settore petrolifero si è fatta pesante nelle ultime settimane. ma in una situazione contraddittoria di aumento della domanda. Una situazione pericolosa, causata da normative sbagliate.

Le raffinerie passano ai biocarburanti o chiudono a causa di normative ostili, ma la domanda di prodotti petroliferi è in crescita. Questo potrebbe portare a uno squilibrio del mercato che renderà questi prodotti più costosi o a uno squilibrio geografico, che non piace a chi ha a cuore la sicurezza dell’approvvigionamento. Un problema che può diventare grave e impattante, ma che nessuno ta considerando.

Secondo una recente stima degli analisti di Wood Mackenzie, 101 raffinerie su 410 in tutto il mondo rischiano di essere chiuse nel prossimo decennio e rappresentano il 21% della capacità di raffinazione globale. Le ragioni di questa stima includono il picco della domanda di petrolio che ridurrebbe la richiesta di produzione delle raffinerie e gli alti costi operativi in luoghi come l’Europa, che riscuotono tasse sulle emissioni di carbonio dalla loro industria energetica.

In effetti, Wood Mac ritiene che i costi operativi gonfiati delle raffinerie siano un fattore di rischio particolarmente importante per le loro prospettive future, oltre che per i loro investimenti nella decarbonizzazione. “Le raffinerie senza investimenti impegnati in tecnologie a basse emissioni di carbonio, come la cattura del carbonio, gli aggiornamenti dell’efficienza energetica o i combustibili alternativi, sono particolarmente esposte”, scrivono gli analisti. “Quelle situate in regioni in cui i costi dei prezzi del carbonio sono consolidati o in aumento, tra cui l’UE, il Regno Unito e il Canada, subiscono le maggiori pressioni”.

Chiudono in Occidente, aprono in Oriente…

I prezzi del carbonio in queste giurisdizioni sono destinati a salire fino a tre volte al di sopra della media globale entro il 2035, il che probabilmente renderà economicamente insensato il proseguimento della vita di alcune raffinerie nell’UE, nel Regno Unito e in Canada, a meno che le politiche non cambino.

Alla fine dell’anno scorso, gli analisti e i commercianti hanno dichiarato a Reuters di aspettarsi un aumento dei prezzi del gasolio quest’anno a causa della chiusura delle raffinerie.

Al momento dell’uscita del rapporto, i raffinatori stavano sperimentando margini depressi in tutte le aree geografiche. Ma con la chiusura di diverse raffinerie prevista per quest’anno, le cose sarebbero cambiate, il che suggerisce che la domanda di carburante è rimasta stabile, se non in attiva crescita.

Tuttavia, alcuni hanno previsto che la domanda crescerà quest’anno, anche in seguito alla chiusura di tre grandi impianti di raffinazione: la raffineria di Grangemouth, l’unico impianto di lavorazione del greggio in Scozia, la cui chiusura è prevista per il secondo trimestre del 2025; la raffineria di Houston di LyondellBasell e la raffineria di Los Angeles di Phillips 66, la cui chiusura è prevista per la fine del prossimo anno.

Raffineria di Grangemouth , Scozia, la più antica del Regno Unito

Queste tre rappresentano una capacità di raffinazione di circa 1 milione di barili al giorno.

Nel frattempo, tuttavia, circa 800.000 bpd di nuova capacità di raffinazione sono destinati ad essere avviati in Asia, rafforzando la tesi che i costi operativi sono un fattore cruciale, così come le tasse sulle emissioni di carbonio: I Paesi asiatici non hanno nemmeno lontanamente una legislazione sulla carbon tax così severa come quella del Regno Unito, dell’Unione Europea e della California.

La capacità nuova NON è dove si chiude la vecchia

Quindi, questi 800.000 bpd di nuova capacità compenserebbero certamente le chiusure, ma si tratta di capacità all’estero, non in patria, e molti sono arrivati a vedere questo come un potenziale problema per la sicurezza degli approvvigionamenti: da qui l’intenzione dell’UE di investire direttamente nella produzione di GNL in tutto il mondo, ad esempio.

In questo contesto, è interessante che l’analisi di Wood Mac indichi l’Europa e la Cina come sedi della maggior parte delle raffinerie a rischio di chiusura. Mentre in Europa la ragione principale sembra essere la carbon tax e il suo effetto sui costi operativi, per la Cina il fattore principale è la decarbonizzazione e più specificamente l’elettrificazione dei trasporti.

L’ultima grande raffineria costruita in Cina

Molti osservatori hanno sostenuto che la spinta concertata della Cina verso l’elettrificazione e la diversificazione in autocarri alimentati a LNG avrebbe eliminato gran parte della domanda di petrolio. In effetti, i dati sui consumi suggeriscono che l’impatto c’è stato. Tuttavia, una nuova raffineria è entrata in funzione in Cina pochi mesi fa e, più recentemente, è stata avviata la sua seconda unità, aggiungendo altri 400.000 bpd alla capacità totale del Paese.  Sembra che la domanda non sia ancora morta e non lo sarà per un po’ di tempo, soprattutto per coloro che fanno delle loro raffinerie anche dei complessi petrolchimici.

Secondo Wood Mackenzie, gli impianti di raffinazione e petrolchimici hanno le migliori possibilità di sopravvivenza. Questo perché la maggior parte delle previsioni sulla domanda di combustibili, anche se basate su politiche che non sono immutabili come molti pensano, vedono un calo nel medio termine. La maggior parte delle previsioni per la plastica, invece, sono piuttosto rosee, indipendentemente dalle politiche climatiche.

Le chiusure porteranno a crisi nelle forniture in Occidente

Se le chiusure procedono come previsto, cosa abbastanza probabile nell’attuale contesto politico in luoghi come l’Europa, l’UE e il Canada, c’è il rischio che si verifichi una carenza di carburante, come riportato dalla U.S. Energy Information Administration nell’edizione di marzo del suo Short-Term Energy Outlook.

Il motivo: mentre le raffinerie chiudono, la domanda di carburanti, in particolare di gasolio, ha ripetutamente sorpreso al rialzo. Per far fronte alla potenziale carenza, l’EIA ha dichiarato che gli Stati Uniti potrebbero dover limitare le esportazioni di carburante, perché la sicurezza dell’approvvigionamento energetico è importante. Però se gli USA rallentano l’export, qualcun altro dovrà produrlo e saranno gli orientali, da cui i Canada e Paesi Europei saranno sempre più dipendenti. 

Sembra quindi che la domanda non sia la ragione principale della chiusura delle raffinerie. Con le vendite di veicoli elettrici deludenti e una “rivoluzione” nell’elettrificazione dei trasporti che non si è mai verificata, la domanda di carburanti sembra piuttosto stabile e ancora in crescita nonostante l’indiscutibile aumento dei veicoli elettrici sulle strade.

La chiusura delle raffinerie sembra quindi motivata da altri fattori, in particolare dai costi operativi. Questi ultimi stanno aumentando a causa di politiche apertamente ostili all’industria energetica – e le chiusure che ne deriva no minacciano la sicurezza dell’approvvigionamento di carburante e aumentano significativamente il rischio di aumentare la dipendenza dalle importazioni di combustibili.

Quindi si sta preparando una crisi, nascosta ai più, ma che rischia di essere devastante per l’Occidente, con potenziali rotture delle catene logistiche e anche, paraodssalmente, più inquinamento per flotte di petroliere che trasferiranno i prodotti raffinati in giro per il mondo. Un qualcosa che i fanatici del Green europeo e canadese non hanno calcolato.

https://scenarieconomici.it/crisi-carburanti-in-arrivo-aumenta-la-domanda-ma-le-politiche-green-chiudono-le-raffinerie/

In un contesto geopolitico infuocato dalla guerra in Ucraina e dalle pesanti sanzioni internazionali, la Russia prosegue con determinazione, quasi a voler sfidare le avversità, la costruzione della sua prima nave d’assalto anfibio di nuova generazione, capoclasse del Progetto 23900 “Ivan Rogov”, come ben riportato da TWZ.

Immagini satellitari recenti, ottenute da Maxar Technologies e datate 17 novembre 2024, confermano che i lavori presso il cantiere navale Zaliv, situato nella strategica penisola di Crimea occupata dalla Russia, non solo continuano ma mostrano progressi significativi rispetto all’anno precedente. Questa attività febbrile avviene tuttavia in un’area ad altissimo rischio, già colpita in passato dalle forze ucraine, sollevando interrogativi sulla sostenibilità e la sicurezza di un progetto così imponente e strategicamente rilevante.

The Ukrainian military publication Defense Express revealed satellite images showing progress on Russia’s new flagship, “Ivan Rogov,” under construction in occupied Kerch, Crimea.

This vessel will surpass the sunken cruiser “Moskva” in size and capacity, accommodating up to 900… pic.twitter.com/ffwwswOkJ8

— WarTranslated (@wartranslated) April 3, 2025

Un Gigante dei Mari in Costruzione

Le immagini satellitari, sebbene mostrino una nave ancora lontana dal completamento – mancano il ponte di volo e l’isola di comando – rivelano uno scafo in uno stato di costruzione avanzato.

Sono visibili due ampie aperture rettangolari, molto probabilmente destinate agli elevatori per spostare aeromobili e materiali tra il ponte di volo e gli hangar sottostanti. L’analisi delle immagini, corroborata da fonti come Defense Express (che ha pubblicato un’immagine definita “primavera 2025”, pur sollevando qualche perplessità sulla datazione esatta rispetto alle immagini Maxar di fine 2024) e da precedenti report dell’agenzia statale russa TASS del 2021, permette di delineare le imponenti dimensioni della futura unità:

Rogov, da Defence Express Opensource

• Lunghezza: Stimata in poco meno di 220 metri (circa 722 piedi).
• Larghezza: Oltre 40 metri (circa 131 piedi).
• Pescaggio: Previsto intorno ai 7 metri (quasi 23 piedi).
• Velocità: Fino a 24 nodi.
• Dislocamento: Le stime variano significativamente, parlando di 30.000 o addirittura 44.000 tonnellate. Quest’ultimo dato la collocherebbe tra le più grandi navi di questo tipo al mondo, paragonabile alla classe America della U.S. Navy (che disloca circa 44.000 tonnellate a pieno carico). Resta incerto se queste cifre si riferiscano al dislocamento a nave scarica o a pieno carico operativo.

La capacità operativa prevista per le navi del Progetto 23900 è altrettanto notevole. Si parla della possibilità di imbarcare:

• Fino a 16 elicotteri (modelli e rendering ufficiali mostrano elicotteri Ka-27/29 per guerra antisommergibile/utility e Ka-52 d’attacco). Potenzialmente, potrebbero ospitare anche altri tipi di aeromobili.
• Sei mezzi da sbarco, lanciati e recuperati tramite un bacino allagabile a poppa (well deck).
• Circa 75 veicoli militari.
• Fino a 900 soldati equipaggiati.
• Materiali aggiuntivi per supportare operazioni anfibie complesse.

Sebbene sia stata ventilata l’ipotesi che la Russia possa sviluppare nuovi jet da combattimento a decollo corto e/o verticale (STOVL) da impiegare su queste navi, ad oggi non esistono prove concrete di lavori su un simile progetto. È invece più plausibile, seguendo una tendenza globale, l’integrazione di droni nei gruppi imbarcate.

Origini Contese: Dalle Mistral Francesi al Progetto 23900

La genesi del Progetto 23900 è direttamente legata alle conseguenze dell’annessione russa della Crimea nel 2014. Nel 2011, la Francia aveva approvato la vendita di due moderne navi d’assalto anfibio classe Mistral alla Russia. Tuttavia, l’accordo fu annullato dal governo francese proprio a seguito dell’occupazione della Crimea.

Classe Mistral (Wikipedia)

Le due navi, già in costruzione, furono successivamente vendute all’Egitto, lasciando la Marina Russa con un vuoto capacitivo significativo. Il Progetto 23900, la cui cerimonia di impostazione della chiglia si è tenuta a Zaliv nel 2020 per le due unità previste (Ivan Rogov e Mitrofan Moskalenko), nasce quindi con l’obiettivo dichiarato di colmare questa lacuna e fornire alla Russia una capacità di proiezione anfibia che le mancava.

Il Rischio Calcolato: Costruire Sotto Tiro

La decisione di costruire navi di così alto profilo e valore (stimato in centinaia di milioni di dollari) proprio nella Crimea occupata appare come una mossa audace, se non azzardata. Il cantiere Zaliv non è un luogo sicuro.

Nel novembre 2023, un attacco missilistico da crociera ucraino ha gravemente danneggiato la corvetta russa Askold (Progetto 22800 Karakurt), dimostrando la vulnerabilità del sito. Le forze ucraine hanno ripetutamente utilizzato missili da crociera, missili balistici, droni kamikaze e droni navali contro navi e sottomarini russi in porto (e in navigazione nel Mar Nero), nonché contro altre infrastrutture strategiche in tutta la penisola. Sebbene negli ultimi mesi la frequenza degli attacchi a lungo raggio sulla Crimea sembri diminuita, e la Russia stia intensificando le proprie difese aeree e missilistiche, il rischio permane elevato.

Ci si potrebbe chiedere perché l’incompleta Ivan Rogov non sia stata ancora presa di mira. Una possibile spiegazione è che le risorse ucraine (in termini di intelligence, pianificazione e munizionamento a lungo raggio) siano state prioritariamente allocate verso bersagli di impatto più immediato o più vicini alla prontezza operativa. Tuttavia, danneggiare o anche solo ritardare significativamente la costruzione della prima nave del Progetto 23900 rappresenterebbe un indubbio successo strategico, oltre che propagandistico e morale, per Kiev.

L’Importanza Strategica di Zaliv e le Sfide della Manutenzione Russa

La scelta di Zaliv sottolinea l’immenso valore che il Cremlino attribuisce alle infrastrutture portuali e cantieristiche della Crimea, che offrono accesso cruciale ad acque calde. Storicamente, i cantieri ucraini (inclusi quelli crimeani) hanno avuto un ruolo fondamentale nella costruzione delle grandi unità della flotta sovietica, comprese tutte le portaerei classe Kiev e l’unica portaerei attualmente (in teoria) in servizio con la Russia, l’Admiral Kuznetsov (la cui gemella incompleta è stata poi completata in Cina come Liaoning). Nel 2021 erano stati annunciati piani per espandere ulteriormente le capacità del cantiere Zaliv.

Logo dei cantieri Zaliv

Tuttavia, la capacità russa di mantenere in efficienza le sue grandi navi di superficie è notoriamente problematica. Il caso dell’Admiral Kuznetsov è emblematico: dopo l’affondamento nel 2018 dell’unico bacino di carenaggio galleggiante russo abbastanza grande da ospitarla (il PD-50), si è reso necessario un complesso e lungo lavoro di ampliamento di un bacino fisso presso il cantiere Sevmorput. Sebbene la portaerei sia ora di nuovo in acqua, i tempi per un suo effettivo ritorno in servizio attivo rimangono altamente incerti. Questo contesto rende ancora più vitale per Mosca il successo del Progetto 23900.

Flessibilità Operativa: Il Valore Aggiunto delle Nuove Unità

Anche senza aerei ad ala fissa convenzionali, e persino in uno scenario in cui l’Admiral Kuznetsov non dovesse tornare pienamente operativa, l’aggiunta di due grandi navi d’assalto anfibio rappresenterebbe un significativo potenziamento delle capacità della Marina Russa. Come evidenziato in passato da The War Zone, queste navi offrono una notevole flessibilità:

• Operazioni Anfibie: Capacità di sbarcare truppe, veicoli e materiali su spiagge ostili.
• Piattaforma Ospedaliera: Utilizzabili come navi ospedale in scenari di conflitto o emergenza umanitaria.
• Nave Ammiraglia: Adatte a fungere da centri di comando per operazioni litoranee.
• Guerra ASW/Mine: Con modifiche o un gruppo aereo specializzato, potrebbero assumere ruoli antisommergibile o di contromisure mine.
• Operazioni Non Belliche: Dimostrata utilità in missioni di soccorso post-disastro e assistenza umanitaria.

Un futuro ancora da disegnare

Attualmente, la consegna della prima unità della classe Ivan Rogov è prevista per il 2027, con due anni di ritardo rispetto alla pianificazione originale. Anche senza ulteriori interruzioni dirette causate dal conflitto, resta da vedere se il cantiere Zaliv riuscirà a rispettare questa nuova scadenza.

Le sanzioni internazionali, imposte da Stati Uniti ed Unione Europea in particolare, hanno avuto un impatto significativo sull’industria della difesa e cantieristica russa, colpendo direttamente anche lo stesso cantiere Zaliv. Queste misure restrittive complicano l’approvvigionamento di componenti, tecnologie e finanziamenti, aggiungendo un ulteriore livello di incertezza.

Ciò che è chiaro è che, nonostante i rischi militari derivanti dalla guerra in corso, le difficoltà logistiche e l’impatto delle sanzioni economiche, la Russia sta portando avanti la costruzione della sua nuova classe di navi d’assalto anfibio nel cuore della Crimea occupata. In questo modo mostra la propria volontà di mantenere un’importante peso anche nel mare.

https://scenarieconomici.it/ecco-la-portaelicotteri-da-sbarco-che-la-russia-sta-costruendo-in-ucraina/