San Bernardino, una città della California meridionale, ha svelato il primo treno passeggeri a energia idrogeno negli Stati Uniti, una pietra miliare importante mentre la California aumenta gli sforzi per raggiungere i suoi obiettivi di neutralità del carbonio 2045.

Soprannominato Zemu per unità multipla a emissioni zero, il treno da $ 20 milioni utilizza una cella a combustibile idrogeno ibrida e un sistema di batterie per alimentare il veicolo leggero in grado di trasportare i passeggeri a 108 posti su una linea di 9 miglia nota come corridoio della freccia. San Bernardino è noto per la sua scarsa qualità dell’aria grazie ad un’alta concentrazione di autostrade, cantieri ferroviari e strutture industriali.

La città ha recentemente non superato l’analisi dell’American Lung Association, un test basato sul numero di giorni in cui l’inquinamento da ozono e particelle ha superato i livelli di sicurezza. È probabile che Zemu appello ai ciclisti non solo per le sue credenziali verdi, ma anche perché funzionerà più silenziosa rispetto ai treni passeggeri convenzionali.

“Tutto quello che sentirai è un paio di soffianti HVAC e fan del raffreddamento”, ha dichiarato Kaden Killpack, un project manager commerciale presso Stadler US che supervisiona l’autorità di transito della contea di San Bernardino (SBCTA), come riportato dal Guardian.

https://scenarieconomici.it/la-california-lancia-il-primo-treno-passeggeri-alimentato-da-idrogeno-americano/

SAIPEM e Newcleo hanno firmato un accordo di collaborazione per identificare soluzioni per l’applicazione offshore della tecnologia SMR per produrre energia nucleare.

L’obiettivo di questo accordo è studiare l’applicazione della tecnologia Small Modular Lead-cooled Fast Reactor (SM-LFR) di newcleos per fornire elettricità e calore di processo a emissioni zero alle installazioni offshore di petrolio e gas, migliorando così le loro prestazioni di sostenibilità.

L’accordo prevede anche la possibilità di estendere l’uso della tecnologia Newcleo per produrre elettricità a emissioni zero attraverso unità nucleari galleggianti, collegate alla rete elettrica a terra o ad altri utenti.

La collaborazione tra le due aziende, che unirà le loro competenze, esperienze e conoscenze, prevede la creazione di un’analisi di fattibilità sul possibile sviluppo di prototipi della tecnologia newcleos SM-LFR per applicazioni offshore.

Una nuova tecnologia innovativa

La tecnologia Newcleo sfrutta i sistemi di sicurezza passiva (ossia lo sfruttamento di forze o fenomeni naturali senza richiedere meccanismi attivi), che sarebbero unici nell’ambiente marino, consentendo un’efficienza molto maggiore nell’utilizzo dell’uranio estratto rispetto ad altri tipi di reattori a fissione convenzionali.

Reattore Newcleo in sezione

Un reattore a neutroni veloci può utilizzare il comustibile esaurito dai reattori convenzionali. L’utilizzo del metallo fuso come sistemi di raffreddamento garantisce che, in caso di fallimento dei sistemi di raffreddamento, il reattore si fermi per la solidificazione del piombo.

L’interesse di Saipem per l’energia nucleare fa parte del suo programma di sviluppo tecnologico, dedicato alla transizione energetica, con l’obiettivo di contribuire a raggiungere gli obiettivi Net Zero entro il 2050.  L’energia nucleare è, infatti, una fonte energetica che può supportare in modo efficiente e sostenibile il crescente fabbisogno energetico e garantire la diversificazione e la sicurezza dell’approvvigionamento energetico.

La soluzione dei reattori nucleari modulari offshore potrebbe anche superare il problema, sempre presente con questo tipo di impianti, del “NIMBY”, not in my  backyard, non nel miovicinato. Saipem, società nota a livello mondiale per l’engineering del settore petrolifero, non ha sicuramennte problemi nel gestire una situazione di produzione di energia nucleare offshore.

NewCleo, nel 2023, aveva già concluso un accordo con Fincantieri e con il RINA per lo studio dell’utilizzo dell’energia nucleare nell’ambito della propulsione marittima ad emissioni zero.

Il reattore nucleare Newcleo opera a pressione atmosferica,e questo elimina na necessità di un contenitore a pressione molto elevato. Il combustibile utilizzato è FR-MOX, un mix di ossidi di plutonio e uranio, già disponibile come residuo di funzionamento delle centrali francesi. Combustibile e raffreddamento s0no chimicamente neutri, abbassando ulteriormente il rischio di incidenti.

L’attuale governo sta valutando il ritorno all’energia nucleare proprio tramite la realizzazione di una ventina di reattori SMR di piccole dimensioni.

https://scenarieconomici.it/saipem-e-newcleo-firmano-un-accordo-per-sviluppare-centrali-nucleari-smr-galleggianti/

La Coalizione Semaforo è ancora in caduta libera per quanto riguarda l’approvazione. La caduta è talmente secca che fa venir qualche dubbio sulla correttezza statistica.  Secondo Merkur,  un recente sondaggio del barometro politico della ZDF, lo 0%  (zero%) degli intervistati è favorevole al proseguimento della coalizione tra SPD , FDP e Verdi nel governo federale. Una maggioranza più che bulgara, ma contro.

I risultati del sondaggio potrebbero peggiorare ulteriormente l’umore dei partiti al governo. Dopo gli amari fallimenti alle elezioni statali in Turingia e Sassonia, era già nel seminterrato. Mercoledì i leader del partito avrebbero voluto incontrare il cancelliere Olaf Scholz per formare un comitato di coalizione. Ma l’incontro è stato annullato . Dalle elezioni statali nella parte orientale della repubblica non ci sono più stati colloqui tra i partiti a semaforo, ha riferito Die Welt .

La coalizione semaforo è vista negativamente dal 2023

L’ insoddisfazione nei confronti del governo federale diventa ancora più evidente se si guarda alla valutazione generale del suo operato:

• il 71 per cento degli intervistati ritiene che il governo a semaforo svolga male il proprio lavoro.
• Solo il 25% lo vede positivamente, il che è molto basso. 
• solo il 38% degli intervistati ha fiducia che la CDU /CSU faccia meglio, perché, evidentemente, non hanno fiducia neanche nelle ricette di questo partito.

Il sondaggio ora pubblicato segna un punto basso nel sostegno alla coalizione del semaforo. Come riporta il quotidiano Bild , dall’inizio del 2023 non più del 5% degli intervistati è a favore di una coalizione a semaforo.

Non è solo la coalizione del semaforo ad essere impopolare nei sondaggi, ma nessuno ha il coraggio di parlare di AfD e BSW

Il sondaggio ora pubblicato mostra inoltre che non solo la coalizione a semaforo, ma anche altri modelli di coalizione non sono molto popolari. Solo il 2% degli intervistati immagina una coalizione composta da SPD, Verdi e Sinistra. La coalizione giallo-nera ha fatto leggermente meglio, ma ha comunque avuto un basso livello di consensi, con l’8% e una grande coalizione CDU/CSU e SPD con il 23%.

Nessuno ha avuto il coraggio di chiedere il parere sulle coalizioni con AfD e BSW, perché comunque nessuno ha ancora il coraggio di chiedere se vi sia fiducia in formule che siano alternative alla visione europeista e green imposta da quelli che, fino a ieri , erano i grandi partiti di massa.

Il prossimo vero test dell’umore per il semaforo e la sua concorrenza saranno le elezioni statali nel Brandeburgo . Attualmente è al potere la cosiddetta coalizione keniana composta da SPD, CDU e Verdi. Secondo gli attuali sondaggi nel Brandeburgo, per questa alleanza tripartitica le elezioni regionali saranno probabilmente molto combattute, ma AfD si presenta anche li come probabile primo partito, seguito a distanza da SPD, CDU e BSW. 

https://scenarieconomici.it/lapprovazione-del-governo-semaforo-in-germania-e-eccezionale-zero-per-cento/

L’istituto per lo studio dell’Economia (Ifo), uno dei principali centri di studi economici tedeschi, conferma quello che molti intuiscono: l’economia tedesca è in crisi profonda e non sembra che la via d’uscita sarà trovata presto, perché la crisi è spinta da fattori strutturali che il governo tedesco 

Ormai  sa più di due anni non si registra una ripresa della produzione economica. Un leggero aumento in un trimestre è solitamente seguito da un calo altrettanto forte nel trimestre successivo. La produzione economica si è contratta dello 0,1% nel secondo trimestre del
2024, dopo una crescita dello 0,2% all’inizio dell’anno. La prospettiva è quella di una stagnazione per il 2024. Niente crescita, e un 2025 al rallentatore, con solo lo 0,9%. Sono le 2026 ci potrebbe essere una minima ripresa con una crescita del 1,5% del PIL. 

I fattori di crisi sono strutturali, difficili da affrontare senza radicali cambiamenti politici che la classe dirigente tedesca, in generale, non sembra essere in grado di affrontare, e parliamo di:

• demografia decrescente e che non può essere contrastata da un’immigrazione impreparata all’integrazione economica;
• la decarbonizzazione, come sinora conseguita, che ha reso il costo dell’energia non competitivo;
• la mancata digitalizzazione e rinnovamento strutturale.

I modelli industriali tedeschi sono stati messi in crisi dalla crisi del Covid prima e dalla crisi energetica poi. A soffrire è stata  in particolare  l’industria manifatturiera, che rappresenta una quota significativamente maggiore della produzione economica tedesca.

Le industrie ad alta intensità energetica, che stanno reagendo agli alti costi dell’energia, così come la meccanica e l’industria automobilistica,
stanno affrontando una crescente concorrenza da parte della Cina oltre alla ristrutturazione legata alla decarbonizzazione e alla digitalizzazione

Gli effetti di queste sfide sono ancora in corso e non si vedrà, sempre secondo Ifo, nessun miglioramento se non fra qualche annoIl crollo degli investimenti e della produttività degli ultimi anni ha portato a una significativa revisione al ribasso del potenziale produttivo, almeno temporaneamente, cioè, anche volendo, la Germania non è più in grado di produrre quanto faceva in passato. 

Potenziale produttivo della manifattura tedesca , calcolato sulla base del 2019 (in blu)  e calcolata da settembre 2024 Ifo

Andamento della produzione industriale tedesca (in trattino blu) e dell’utilizzo della capacapità produttiva industriale tedesca (linea grigia) variazione percentuale Ifo

Quindi la Germania affronta delle sfide, in parte esterne, ma in parte auto imposte, e, allo stato attuale, le sta perdendo. Alcuno non sono semplici: rilanciare la demografia non è per nulla facile, anche perché manca la base nazionale e morale per farlo. nello stesso tempo. Però alcune sono state create senza nessuna considerazione per le conseguenze, come il taglio degli investimenti infrastrutturali e  la transizione energetica approssimativa e raffazzonata. Una lezione per tutti quelli che ne vogliono seguire le tracce.

https://scenarieconomici.it/ifo-conferma-economia-tedesca-in-crisi-nessuna-crescita-per-il-2024-minima-nel-2025/

Dopo aver dimostrato la sua affidabilità, il rivale delle famiglie di aerei Boeing 737 e Airbus A320 ha anche mostrato un potenziale di redditività, secondo gli analisti, anche se il C919 è destinato ad affrontare degli ostacoli mentre cerca di essere presente nei mercati esteri. Però la potenzialità non è ancora realizzata. 

“Alcuni parametri del C919 mostrano che si sta avvicinando ai jet Boeing e Airbus e ha il potenziale per generare profitti… ma abbiamo bisogno di una maggiore e più rapida diffusione, poiché l’attuale scala è troppo piccola per avere un impatto“, ha dichiarato Zhang Zhonglin, commentatore dell’aviazione con sede a Pechino.

Da quando ha introdotto in servizio il primo narrowbody C919 nel maggio 2023, China Eastern ha portato la sua flotta a sette esemplari, con un’occupazione media dei posti a sedere dell’82%. Il carico medio di passeggeri per volo è salito all’85% nell’affollata stagione estiva tra luglio e agosto, secondo il vettore di Shanghai, con un’occupazione complessiva dei posti a sedere dell’80% nella prima metà dell’anno.

Ha dimostrato la sua affidabilità e le sue prospettive di profitto, a patto che ci sia una buona gestione della compagnia aerea secondo Zhang Zhonglin, commentatore dell’aviazione Anche i viaggi dei passeggeri sono passati da 300.000 tra maggio 2023 e giugno, a 500.000 alla fine di agosto.

“La velocità con cui China Eastern ha incrementato l’impiego del twinjet è impressionante. Ha dimostrato la sua affidabilità e le sue prospettive di profitto, a condizione che ci sia una buona gestione della compagnia aerea”, ha detto Zhang.

Nel 2023, la compagnia aerea aveva inizialmente fatto volare il C919 solo per quattro ore al giorno a causa di problemi iniziali. Ora China Eastern Airlines ora opera 22 voli C919 al giorno sulle rotte da Shanghai a Pechino, Guangzhou, Chengdu e Xian, oltre che da Pechino a Xian. “Inizialmente, c’erano meno voli per motivi di sicurezza. Ora il tempo di volo giornaliero è aumentato a otto ore, avvicinandosi al livello di Boeing e Airbus“, ha dichiarato il mese scorso Zhang Hairong, vicedirettore del dipartimento di manutenzione di China Eastern Airlines, all’emittente statale CCTV. Pubblicità “Ciò significa che ogni C919 può effettuare quattro voli al giorno”.

La scorsa settimana, Air China e China Southern Airlines hanno preso in consegna il loro primo C919, mentre la Commercial Aircraft Corporation of China ha segnato una pietra miliare della produzione consegnando l’aereo a fusoliera stretta a tre grandi vettori per la prima volta nello stesso mese di agosto.

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Sebbene il sostegno di Pechino e la ripresa dell’industria turistica cinese siano destinati a dare una spinta al C919, rimangono problemi per l’industria aerea. Alla fine di agosto, China Eastern Airlines ha registrato una perdita nel primo semestre di 2,8 miliardi di yuan (394 milioni di dollari), rispetto a una perdita di 6,2 miliardi di yuan nello stesso periodo dell’anno precedente.  L’espansione della sua flotta di C919 comporta anche costi operativi e di manutenzione più elevati rispetto al suo gruppo di jet occidentali, molto più ampio. E anche come consumi, in comparazione con i concorrenti occidentali, non siamo ancora all’altezza. Ecco i cosumi comparati per sedile per 100 km.

• C919: 2,43 litri per sedile per 100 km
• Airbus A320neo: 1,89 litri per sedile per 100 km
• Boeing 737 MAX 8: 1,94 litri per sedile per 100 km

“China Eastern è una grande compagnia aerea con diversi tipi di flotta e un’ampia rete. Il C919 non farà una differenza notevole in termini di redditività, dato che attualmente rappresenta solo l’1% dell’intera flotta”, ha dichiarato Dennis Lau, direttore della società di consulenza Asian Sky Group con sede a Hong Kong. “Anche altri acquirenti all’avanguardia, pianificati dallo Stato, per sostenere i jet di produzione nazionale, non vedranno alcun impatto positivo [dal C919] a breve”.

La speranza è quella che un maggior numero di aerei operativi faccia calare i costi al livello di quelli occidentali, almeno sulla manutenzione , ma il produttore dovrà anche intervenire sui motori se vuole essere veramente essere competitivo con gli USA.

https://scenarieconomici.it/c919-laereo-cinese-ha-una-redditivta-in-linea-con-boeing-e-airbus/

Dalla proliferazione dei sistemi senza pilota allo spettro dei campi di battaglia saturi di guerra elettronica, due anni e mezzo di guerra in Ucraina hanno offerto agli strateghi militari nuove lezioni su come si combatte il moderno combattimento su larga scala, ma ci sono anche lezioni evidenti che non sono state comprese e che possono invece guidare verso una decadenza politica.

A migliaia di chilometri di distanza dalle micidiali linee del fronte, la scorsa settimana è stato chiesto ai funzionari dell’intelligence militare statunitense, in occasione della conferenza annuale dell’Intelligence and National Security Alliance (INSA), quali lezioni hanno tratto, nello specifico, dall’osservazione della difesa della patria da parte di Kiev contro l’invasione di Mosca. Questa importante conferenza è stata riassunta da Breaking Defence.

“Ascoltate, è facile sedersi al Pentagono pensando di avere grandi idee per l’innovazione“, ha detto Andrew Evans, direttore della Task Force ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance) dell’esercito. “Ma sapete chi sono i migliori innovatori? Le persone che devono innovare o moriranno il giorno dopo”. Quindi Innovare necesse est, avrebbero detto i latini

L’innovazione sul campo di battaglia che si sta verificando in Ucraina”, ha aggiunto Evans, “è senza precedenti”.

Soldati in Ucraina Breakingdefence –  Getty

In acqua: capacità asimmetriche e senza equipaggio “piuttosto impressionanti”

Sulla carta, la grande flotta navale russa non dovrebbe avere problemi a dominare l’inesistente Marina dell’Ucraina. Ma la guerra ha dimostrato che l’uso di navi di superficie più piccole e senza equipaggio e gli attacchi via terra possono mettere a rischio una marina tradizionale.

“La prima lezione che ne abbiamo tratto è stata l’importanza della difesa contro i missili da crociera, quando la Slava è stata colpita”, ha detto il direttore dell’intelligence navale, il viceammiraglio Karl Thomas, riferendosi probabilmente all’affondamento della Moskva, classe Slava, avvenuto nell’aprile del 2022, che secondo gli Stati Uniti è stata colpita da missili da crociera ucraini Neptune.

Il fatto di poter utilizzare in modo efficiente armi senza equipaggio, sia navali, sia aeree, dai droni ai missili, il tutto unito con indubbie capacità di intelligence messe a disposizione anche dai Paesi Occidentali, ha messo in difficiltà la Marina russa, che ora si trova limitata ad operare nel quadrante orientale del Mar Nero.

I commenti di Thomas riecheggiano le parole pronunciate in estate dal generale dell’esercito Christopher Cavoli, il più importante generale americano in Europa, che ha definito la capacità dell’Ucraina di contrastare la superiorità navale della Russia un “arbitro del futuro”. Dopo  la guerra in Ucraina lo scontro marittimo non sarà più lo stesso. 

Nello spazio: Immagini commerciali per una diplomazia che si basa sull’intelligence

Seduto accanto a Thomas, il vice capo delle operazioni spaziali della Space Force per l’intelligence, il Magg. Gen. Gregory Gagnon, ha detto che una delle lezioni più importanti del conflitto per lui è arrivata prima dello scoppio delle ostilità, nel dicembre 2021 e nel gennaio 2022.

“Penso che un altro elemento importante sia stato ricordare… il valore significativo che l’industria del telerilevamento commerciale ha avuto nel consentire l’intelligence e nel sostenere la diplomazia”, ha detto Gagnon.

Gagnon ha detto che prima dell’invasione vera e propria da parte della Russia, i funzionari americani hanno potuto viaggiare in tutto il mondo per parlare con gli alleati di ciò che, secondo loro, il Cremlino stava pianificando, rafforzando il sostegno internazionale prima che i primi carri armati attraversassero i confini dell’Ucraina.

“Potevano dire quello che vedevano… [e] c’era un’immagine da mostrare”, ha detto. “E come in passato, all’interno di strutture sicure in capitali straniere, abbiamo convinto i nostri alleati. Ma questa volta, a differenza di altre volte, abbiamo dato ai nostri alleati la possibilità di mostrarle al pubblico, perché si trattava di immagini commerciali non classificate. Sono stati in grado di condividerle con l’opinione pubblica europea e di ottenere sostegno”.

Gagnon ha affermato che è stato “fondamentale” che il governo sia stato in grado di “utilizzare l’industria del telerilevamento commerciale per aiutare a rafforzare e potenziare le iniziative diplomatiche statunitensi prima della guerra”.

“Lo spazio dell’informazione è stato dominante in questa battaglia”, ha detto. “Mai prima d’ora abbiamo visto in una battaglia moderna la corsa per raggiungere i social media e diffondere il messaggio, per tutte le parti”.

Il fatto di poter utilizzare ormai osservazioni dallo spazio messe a disposizione da società commerciali civili da un lato ha facilitato la comunicazione, ma dall’altro ha permesso anche a chi non ha raffinati strumenti orbitali di poter raccogliere, quasi in tempo  reale, una messe di dati sulle operazioni militari o sulla preparazione delle forze sul campo che in altre epoche sarebbero state indisponibili o a disposizione di pochissime entità statali.

A terra: la rivoluzione portata da Droni e guerra elettronica

Per Evans, capo della Task Force ISR dell’esercito, il conflitto in Ucraina ha rivelato due capacità dominanti: sistemi aerei senza pilota a basso costo e una guerra elettronica intensa e in continua evoluzione.

Ha iniziato indicando i droni in situazioni in cui, secondo lui, l’esercito sta vedendo UAV da 500 dollari sconfiggere pezzi di armatura da 20 milioni di dollari. “Si tratta di un ottimo ROI (ritorno sull’investimento), se si è in Ucraina o se si è russi dall’altra parte”, ha ironizzato.

“Dobbiamo quindi iniziare a pensare in modo diverso al modo in cui acquisiamo i sistemi d’arma, e lo stiamo facendo oggi all’interno dell’Esercito, cercando di capire come sia l’acquisizione giusta”, ha detto.

Per quanto riguarda l’EW, l’electronic warfare, la guerra elettronica, Evans ha detto che si tratta di un “settore unico” in cui teme che l’Esercito USA  abbia sottoinvestito, per “capacità di protezione e di offesa”.

In particolare, ha detto che il servizio sta cercando di concentrarsi maggiormente sulla “riprogrammazione” dell’EW, ovvero sulla capacità di aggiornare continuamente le tattiche EW per rimanere un passo avanti rispetto a un avversario che sta facendo la stessa cosa.

Non si può pensare di innovare solo in modo offensivo sui campi di battaglia, tramite l’uso di droni e UAV, magari perfino a guida autonoma, senza, dall’altro lato, investire anche su strumenti difensivi o di contrattacco, come la Guerra elettronica. Questo errore rischia di avere pesanti conseguenze.

Quello che non è stato capito: la capacità industriale e sociale che deve essere alle spalle di uno sforzo militare

La capacità di resistenza alle sanzioni dimostrata dalla Russia ha sorpreso l’Occidente. Nonostante le sanzioni economiche e l’isolamento internazionale, la sua capacità di risposta industriale e sociale ha superato le aspettative.

La produzione bellica è rimasta sostenuta, anzi si è perfino incrementata, garantendo un flusso costante di rifornimenti alle truppe. Inoltre, il supporto popolare alla guerra, alimentato da una forte propaganda nazionalista, ha mantenuto alto il morale della popolazione e dei soldati.

Questa combinazione di forza industriale e coesione sociale ha permesso alla Russia di resistere all’offensiva ucraina e di evitare una sconfitta che sembrava inevitabile all’inizio del conflitto.  Se unos tato Occidentale volesse veramente preopararsi a una situazione bellica dovrebbe, prima di tutto riuscire a comprendere che questo è possibile solo con un sistema industriale in grado di adattarsi rapidamente alle esigenze belliche  e una società coesa che, nel suo corpo principale, sia in grado di supportare lo sforzo militare o, per lo meno, non opporvisi.

Purtroppo l’analisi tecnica dei militari non è in grado di cogliere questi aspetti, e non ci si può apsettare che lo comprendano i politici oi burocrati.

https://scenarieconomici.it/le-lezioni-che-gli-usa-cercano-di-imparare-dalla-guerra-in-ucraina-e-quello-che-invece-non-hanno-ancora-capito/

La Russia è avanzata su 477 chilometri quadrati di territorio ucraino ad agosto, il più grande aumento mensile di Mosca dall’ottobre 2022, secondo i dati forniti dall’Istituto per lo studio della guerra e analizzati dall’AFP.

L’esercito ucraino, da parte sua, ha guadagnato rapidamente all’inizio di agosto in Russia dopo un’incursione a sorpresa nella regione di confine di Kursk, guadagnando più di 1.100 chilometri quadrati (424 miglia quadrate) in due settimane.

Ma questo nuovo fronte si è andato consolidando fino a raggiungere tra i 1.150 e i 1.300 chilometri quadrati (444 e 501 miglia quadrate) di avanzamento negli ultimi 15 giorni, secondo i dati sui movimenti di truppe rivendicati e confermati.

Ad agosto, le truppe russe sono avanzate di 15 chilometri quadrati al giorno in Ucraina, soprattutto nella regione orientale di Donetsk, una velocità che indica un crollo delle linee di difesa di Kiev nell’area. 

La maggior parte dei guadagni è stata fatta verso il nodo logistico di Pokrovsk, e alla fine di domenica l’esercito era arrivato a meno di sette chilometri (4,4 miglia) dalla città.

L’ultima volta che Mosca ha conquistato così tanto territorio in un mese è stato nell’ottobre 2022, in risposta a una grande controffensiva ucraina intorno alla città nordorientale di Kharkiv, in un momento in cui la linea del fronte era molto più mobile.

Mappa dell’Institute for the study of war nell’area del Donesk

Dall’inizio del 2024, Mosca ha ripreso a spingersi in territorio ucraino, guadagnando 1.730 chilometri quadrati (667 miglia quadrate), tre volte di più rispetto al 2023, quando i suoi guadagni furono spazzati via dalle controffensive ucraine.

Ma negli ultimi mesi le truppe di Kiev hanno faticato a contrattaccare sul proprio territorio. Evidentemente lo spostamento di truppe nell’area di Kursk ha pesato sulle difese nel Donbass, oppure le linee non erano state predisposte in modo adeguato.

Le forze ucraine hanno conquistato più territorio di quello che hanno perso contro i russi solo in otto giorni nel 2024, e di solito solo per alcuni chilometri quadrati. Al 1° settembre, la Russia occupava 66.266 chilometri quadrati di territorio ucraino.

Insieme alla penisola di Crimea, annessa dalla Russia nel 2014, e alle zone dell’Ucraina orientale già sotto il controllo dei separatisti filorussi prima dell’invasione del 2022, i progressi confermati o rivendicati da Mosca coprono il 18% delle dimensioni dell’Ucraina nel 2013.

https://scenarieconomici.it/la-russia-ha-effettuato-la-maggiore-avanzata-inucraina-dal-2022/

L’Austria sta valutando un acquisto congiunto con l’Italia di addestratori Leonardo M-346 per sostituire i Saab 105 che andranno in pensione nei prossimi anni.  

Questa settimana il Ministro della Difesa Klaudia Tanner ha avviato una revisione legale per questa potenziale partnership e, in assenza di ostacoli, ha incaricato l’esercito di avviare i colloqui con l’Italia, secondo quanto riferito dal Ministero della Difesa austriaco. L’Austria ha dichiarato di aver risposto a una proposta scritta del Ministero della Difesa italiano per un accordo di questo tipo.

In una dichiarazione, Tanner ha affermato di volersi muovere rapidamente nell’acquisto.

Si tratterebbe dell’ultimo acquisto congiunto che Vienna sta perseguendo, dopo che l’Austria e i Paesi Bassi hanno utilizzato l’Airshow di Farnborough per firmare l’acquisto congiunto di velivoli da trasporto Embraer C-390. I Paesi Bassi riceveranno cinque velivoli di fabbricazione brasiliana, mentre l’Austria quattro.

L’Italia e l’Austria hanno già collaborato in passato per l’acquisto di sistemi d’arma, quando Vienna ha deciso di acquistare l’elicottero Leonardo AW169M.

A differenza del Saab 105, che era solo un addestratore, l’Austria vuole che il nuovo aereo che sta cercando di acquistare fornisca anche capacità di sorveglianza e difesa aerea.

L’Austria, che da anni è alla ricerca di un nuovo jet da addestramento, ha dichiarato di avere in programma l’acquisto di una dozzina di velivoli e il capo dell’aeronautica austriaca, il Magg. Gen. Gerfried Promberger, ha recentemente affermato che il processo è nella sua fase finale. L’Austria ha preso in considerazione opzioni come il Leonardo M-346FA, il Boeing T-7 e l’L-39N del costruttore ceco Aero Vodochody.

Il caccia della Leonardo-Aermacchi è quello che permette la maggiore flessibilità di ruoli, essendo quello più preparato ad agire anche come cacciabombardiere leggero, con la possibilità di portare armamento antiaereo, sotto forma di missili Sidewinder e IRIS-T, e di missili Brimstone o bombe a guida laser, oltre che di radar Grifo e si sistema di contromisure elettroniche.

https://scenarieconomici.it/laustria-sta-valutando-di-acquistare-il-m-346-per-sostituire-i-propri-vecchi-addestratori/

L’attività delle fabbriche cinesi è rimasta in contrazione per il quarto mese consecutivo ad agosto, aggravando i problemi che affliggono la seconda economia mondiale.

L’indice previsionale  ufficiale dei responsabili degli acquisti del settore manifatturiero (PMI) – un’indagine sul sentiment dei proprietari delle fabbriche – si è attestato a 49,1 ad agosto, in calo rispetto al 49,4 di luglio, ha dichiarato sabato l’Ufficio nazionale di statistica.

La lettura è stata inferiore al sondaggio di Bloomberg, che aveva previsto un leggero aumento a 49,5. Una lettura superiore a 50 indica tipicamente un’espansione dell’attività economica, mentre una lettura inferiore implica una contrazione. Ecco il relaitvo grafico:

“Lo slancio economico della Cina si è probabilmente indebolito di recente. L’orientamento della politica fiscale rimane piuttosto restrittivo, il che potrebbe aver contribuito alla debole performance economica”, ha dichiarato Zhang Zhiwei, capo economista di Pinpoint Asset Management, con sede a Hong Kong e Shanghai. “Per raggiungere una stabilizzazione economica, l’orientamento della politica fiscale deve essere molto più favorevole”, ha aggiunto.

Nell’ambito del PMI manifatturiero ufficiale, il nuovo sottoindice degli ordini di esportazione manifatturiera si è attestato a 48,7 in agosto, rispetto alla lettura di 48,5 in luglio.  Sempre una contrazione, ma minore, ma Zhang ha avvertito che con il rallentamento dell’economia statunitense, le esportazioni potrebbero non essere una fonte di crescita affidabile come lo erano nella prima metà dell’anno.

Altrove, il PMI non manifatturiero – una misura del sentiment nei settori dei servizi e delle costruzioni – si è attestato a 50,3 in agosto rispetto a 50,2 in luglio, superando il sondaggio Bloomberg che aveva previsto un leggero calo a 50,1.

Il PMI non manifatturiero si è attestato a 50,6 dal 51,2 di luglio, mentre il sottoindice dei servizi si è attestato a 50,2 dal 50 di luglio, a indicare che la Cina sta diventando sempre più un’economia evoluta che dipende dai servizi. Ecco il relativo grafico

La Cina è alle prese con un rallentamento generale dell’economia, che nel secondo trimestre è cresciuta più lentamente del previsto (4,7%). Mercoledì UBS ha tagliato le previsioni di crescita del prodotto interno lordo cinese per il 2024, portandole dal 4,9% al 4,6% a causa della debolezza del mercato immobiliare e della domanda interna.

“Ci aspettiamo che le politiche diventino più favorevoli nel resto del 2024. Le prossime mosse potrebbero essere un’accelerazione della spesa fiscale, un aumento delle emissioni di titoli di Stato, una modesta espansione dell’aggiornamento e del commercio di attrezzature e beni durevoli e un po’ più di allentamento monetario”, ha dichiarato Wang Tao, capo economista per la Cina di UBS. Nel frattempo, il PMI composito ufficiale della Cina – che tiene conto sia del settore dei servizi che di quello manifatturiero – si è attestato a 50,1 da 50,2 di luglio.

https://scenarieconomici.it/cina-lattivita-manifatturiera-resta-in-contrazione-per-la-debolezza-delleconomia/

Il Ghana ha firmato giovedì un accordo con uno sviluppatore statunitense per un reattore nucleare che utilizza la tecnologia di NuScale Power , ha dichiarato giovedì il Dipartimento di Stato americano, mentre il Paese cerca di entrare nell’era atomica con la propria prima centrale nucleare.

Nuclear Power Ghana e Regnum Technology Group hanno firmato l’accordo per l’installazione di un reattore modulare, SMR, NuScale VOYGR-12,  in occasione di un vertice sull’energia nucleare tra Stati Uniti e Africa tenutosi a Nairobi.

Gli SMR sono più piccoli degli attuali reattori e possono essere costruiti in fabbrica, coin un ciclo non di serie, ma per lotto di singolo prodotto, comunque con costi molto inferiori rispetto alla costruzione in loco.  Allo stato attuale ci sono però ancora alcuni dubbi  sulla loro effettiva efficacia operativa ed economica, principalmente perché il raggiungimento del punto di pareggio richiede che sia realizzato un numero minimo di reattori che, per ora, nessuna società occidentale ha nel proprio parco ordini.

L’energia nucleare, d’altra parte, produce scorie nucleari di lunga durata che il Ghana, con questo tipo di reattore, dovrà gestire. NuScale è l’unica azienda con una licenza per costruire un SMR negli Stati Uniti. L’anno scorso ha cancellato il suo unico progetto negli Stati Uniti a causa dell’aumento dei costi.

Tra gli altri concorrenti per l’impianto c’erano la francese EDF e la China National Nuclear Corporation, ha detto a maggio un funzionario del ministero dell’Energia del Ghana. Anche la sudcoreana Kepco e la sua controllata Korea Hydro Nuclear Power Corporation, così come la russa ROSATOM, erano in lizza per il contratto che dovrebbe estendersi per il prossimo decennio, erano state in gara per la realizzazione di questo impianto. Se queste vie saranno veramente chiuse, allora avremo il primo caso in cui una società che produce solo SMR riesce a battere, almeno nelle offerte, le  tradizionali società energetiche nucleari.

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