Los Alamos, luogo di nascita della bomba atomica americana nell’ambito del Progetto Manhattan guidato da Robert Oppenheimer, si trova ora di fronte a una preoccupante rivelazione. Secondo un recente studio della Northern Arizona University, i livelli di plutonio nell’area sono allarmanti, paragonabili a quelli riscontrati nel sito del disastro nucleare di Chernobyl.

Il Guardian ha riferito che “concentrazioni estreme” di plutonio sono state rilevate nel suolo, nelle piante e nell’acqua intorno a Los Alamos, una località del New Mexico che un tempo era il centro dello sviluppo di armi nucleari negli Stati Uniti.

Questi risultati fanno parte di uno studio guidato dallo scienziato Michael Ketterer, il quale ha rilevato che i livelli di questo materiale radioattivo sono “tra i più alti” mai trovati in un’area accessibile al pubblico negli Stati Uniti.

La sua ricerca indica che questi livelli sono simili a quelli osservati a Chornobyl, in Ucraina, il luogo della catastrofica fuoriuscita di materiale nucleare durante l’era sovietica.

Ketterer ha espresso sconcerto per la scoperta, affermando: “È una delle cose più scioccanti in cui mi sia mai imbattuto in vita mia”. Ha sottolineato che questi isotopi radioattivi si “nascondono in bella vista”, rappresentando un rischio ambientale significativo.

Storicamente, dagli anni ’40 al 1963, il Los Alamos National Laboratory ha smaltito i rifiuti radioattivi in un canyon vicino, che alla fine si è guadagnato il soprannome di Acid Canyon a causa della sua grave contaminazione.

In seguito, la Commissione per l’energia atomica e il Dipartimento dell’energia degli Stati Uniti hanno avviato una massiccia opera di bonifica, costata almeno 2 miliardi di dollari, che avrebbe portato l’area in conformità con gli standard federali di bonifica entro gli anni Ottanta.

Il terreno è stato successivamente ceduto alla Contea di Los Alamos, che lo ha trasformato in un popolare sentiero sterrato per ciclisti, escursionisti e corridori.

Nonostante gli alti livelli di plutonio rilevati, Ketterer ha dichiarato che il pericolo immediato per gli utenti del sentiero è basso. Tuttavia, ha avvertito che i rischi ambientali rimangono significativi.

La contaminazione da plutonio può potenzialmente infiltrarsi nelle riserve idriche, finendo per confluire nel Rio Grande, e può entrare nella catena alimentare attraverso le piante. Inoltre, in caso di incendio, il plutonio potrebbe disperdersi ampiamente sotto forma di cenere.

Antica entrata a Los Alamos

I sostenitori della salute pubblica stanno anche sollecitando il governo ad affiggere una segnaletica che avvisi i visitatori della contaminazione, in modo da consentire loro di prendere decisioni informate sull’utilizzo del sentiero.

Tina Cordova, del Tularosa Basin Downwinders Consortium, ha affermato che i risultati servono a ricordare le sfide radioattive a lungo termine del Nuovo Messico.

Ha sottolineato che la presenza persistente di plutonio, che ha un tempo di dimezzamento di 24.000 anni, sottolinea una “terribile eredità” lasciata dalla bomba Trinity, che fu notevolmente inefficiente e lasciò dietro di sé una quantità sostanziale di plutonio non scisso.

Nessun problema per il Dipartimento dell’Energia

Il Dipartimento dell’Energia, in risposta alle preoccupazioni, ha dichiarato che i livelli di plutonio rilevati a Los Alamos sono “molto bassi e ben all’interno della gamma di esposizione sicura”.

Allo stesso modo, l’Environmental Management Los Alamos Field Office del Dipartimento dell’Energia statunitense sostiene che le preoccupazioni sollevate da Ketterer e Nuclear Watch sono in linea con i dati accessibili al pubblico da anni e afferma che il canyon rimane sicuro per un uso illimitato.

Il Dipartimento fa riferimento a uno studio del 2018 che stima che le persone che frequentano il canyon sono esposte a meno di 0,1 milligrammi di radiazioni all’anno.

Questo livello è notevolmente inferiore rispetto alla dose media annua di radiazioni di 620 millirems da tutte le fonti, come riportato dalla Nuclear Regulatory Commission statunitense.

Questo studio indica che l’esposizione alle radiazioni nel canyon è ben al di sotto della media generale, evidenziando il rischio relativamente basso per coloro che utilizzano l’area per scopi ricreativi.

Tuttavia, Ketterer e il suo collega Jay Coghlan, direttore di Nuclear Watch, avvertono che mentre i rischi immediati per la salute possono essere minimi, ci sono problemi in corso per quanto riguarda la migrazione a valle del plutonio, il suo assorbimento da parte delle piante e la potenziale diffusione di ceneri contaminate dagli incendi selvatici.

Ketterer ha descritto la situazione come una situazione che non può essere completamente risolta, paragonando i tentativi di pulizia dell’area al tentativo di rimuovere il sale da un tappeto di lana.

Ha sottolineato l’importanza della trasparenza, suggerendo che informare residenti e visitatori sulla contaminazione è fondamentale, anche se il problema in sé non può essere completamente risolto.

Inoltre il plutonio non è solo pericoloso dal punto di vista radiologico, ma è anche tossico chimicamente per il corpo umano, per cui la sua presenzaè duplicemente da tenere sotto stretto controllo.

Nel frattempo, la pubblicazione dello studio arriva in concomitanza con l’annuncio del Dipartimento della Difesa di aumentare la produzione di plutonio a Los Alamos, un componente chiave delle armi nucleari. Un disegno di legge sulla difesa recentemente approvato dal Senato degli Stati Uniti prevede un ampliamento dei finanziamenti per le persone colpite dalle scorie radioattive del governo, ma esclude in particolare l’area di Los Alamos, una decisione che ha scatenato l’indignazione dei sostenitori della salute locali.

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La velocità con cui il mondo gira è rallentata drammaticamente due volte centinaia di milioni di anni fa, e una volta ha coinciso con il più grande evento di estinzione di massa, secondo una nuova ricerca.

L’altro incidente è avvenuto durante la rapida espansione della vita sulla Terra, nota come esplosione del Cambriano, ha concluso il team guidato dalla Cina.

Sebbene il mondo sembri ruotare a un ritmo costante, la tempistica esatta può variare e non è precisamente di 24 ore.

I cambiamenti di gravità causati dalle variazioni della distanza tra la Luna e la Terra sono noti per provocare le maree oceaniche, ma l’attrito tra le maree e la superficie terrestre causa anche una leggera decelerazione della rotazione. Allo stesso tempo, la Terra trasferisce slancio alla luna, facendola spostare gradualmente verso l’esterno.

Secondo lo studio, la rotazione della Terra si è decelerata a causa di questo fenomeno nel corso della sua storia, ma questo tasso è variato nel tempo.

Dopo due anni di analisi, il team, guidato da Ma Chao dell’Istituto di Geologia Sedimentaria della Chengdu University of Technology, ha concluso che tra 700 milioni e 200 milioni di anni fa, la distanza tra la Terra e la Luna è aumentata di circa 20.000 km (12.000 miglia), causando un aumento della durata del giorno di circa 2,2 ore.

Il team, che comprendeva anche astronomi francesi e geologi tedeschi e irlandesi, ha scoperto che la decelerazione rotazionale della Terra non è un processo regolare, ma comprende periodi di rapida decelerazione seguiti da intervalli di stabilità.
“Nello specifico, ci sono due intervalli con una pronunciata decelerazione della rotazione terrestre: tra 650 e 500 milioni di anni fa (Mya), e tra 350 e 280 Mya, separati da un periodo di decelerazione in stallo da 500 a 350 Mya”, ha scritto il team in un documento pubblicato negli Atti dell’Accademia Nazionale delle Scienze questo mese.

Il primo spostamento ha coinciso con l’esplosione del Cambriano, quando le forme di vita complesse si diversificarono rapidamente, compresi gli antenati di molte specie moderne.

Il secondo cambiamento, circa 250 milioni di anni fa, coincide con la “Grande Morte”, un evento conosciuto anche come l’evento di estinzione Permiano-Triassico, che ha spazzato via il 90 percento della vita sulla Terra.

La ricerca suggerisce che l’attività vulcanica – insieme ai cambiamenti del clima, dei livelli del mare e dei livelli di sale – furono le cause principali.

Ma ha collegato i cambiamenti delle condizioni del mare all’improvviso cambiamento della rotazione terrestre, dicendo a Science and Technology Daily: “I due grandi periodi di decelerazione ‘veloce-lento’ potrebbero aver fornito le condizioni necessarie per la prima evoluzione degli ecosistemi marini”.

Gli scienziati ritengono già che determinati processi geologici possano essere correlati ai cambiamenti della rotazione terrestre e stanno cercando possibili collegamenti. Le diverse velocità con cui il ciclo notte-giorno si alternano, anche a livello minimo, possono aver contribuito allo sviluppo prima e all’interruzione dopo della vita. Oppure il mutamento della velocità della terra è stata la conseguenza di qualche altro fenomeno, ancora non identificato, che può aver influenzato la vita umana.

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Una bolla molto particolare degli USA, per sua natura un po’ simile alla bolla finanziaria, è la bolla degli RV, i “Recreation Vehicle” (RV) cioè i grandi camper, delle vere e proprie case viaggianti, molto amati negli USA e spesso proprio utilizzati come abitazioni, magari dagli anziani che vogliono vivere al mare o da chi deve traslocare spesso per lavoro. Però sono anche un modo molto diffuso per trascorrere le vacanze un po’ ovunque.

All’inizio del 2020, una combinazione di fattori ha scatenato il boom dei camper, tra cui la riduzione dei tassi di interesse da parte della Fed Powell e le norme assillanti contro il covid applicate in molte grandi città, che hanno fatto fuggire la gente verso l’America rurale. In un certo senso, l’Internet senza limitazioni di Starlink ha reso possibile il lavoro a distanza dai camper in alcune delle aree più remote della nazione.

Però non poteva durare per sempre: non appena Powell ha iniziato a rialzare i tassi in risposta alle forze inflazionistiche all’inizio del 2022, il boom si è trasformato in un’implosione, poiché l’accessibilità economica di queste case su ruote è crollata.

La crisi dei camper si è protratta oltre i due anni e per capire l’attuale situazione del settore non si può fare a meno di guardare a Lazydays, una concessionaria di camper con oltre due dozzine di sedi in tutto il Paese, che si autodefinisce il più grande punto vendita di camper del mondo. L’azienda ha recentemente dichiarato di aver subito un calo significativo dei ricavi e delle vendite, e i titoli ne hanno fortmente risentito:

Powell stronca la bolla dei camper con un aumento dei tassi di interesse. Si noti come le entrate di Lazydays abbiano iniziato a diminuire poco dopo l’inizio dei rialzi.

“La nostra visione migliore è che la traiettoria delle vendite del secondo trimestre sia continuata a luglio, e la maggior parte degli esperti del settore indica il 2025 come probabile punto di inflessione per una ripresa significativa del settore”, ha dichiarato l’amministratore delegato di Lazydays John North agli analisti in una recente telefonata per discutere i risultati del secondo trimestre.

North ha aggiunto: “Quindi, di fronte a questo scenario, abbiamo continuato a concentrarci sulle cose che possiamo controllare, mantenendo sane le scorte di veicoli, migliorando F&I per unità e ottenendo un sostanziale miglioramento del margine lordo totale su base sequenziale rispetto al primo trimestre”.

Con sconti fino al 55% sui camper presenti sul sito web di Lazydays, l’osservazione di North sul “mantenimento di un sano inventario di veicoli” potrebbe alludere a una realtà diversa: troppo inventario…

In tutto il settore, i dati stagionali della RV Industry Association mostrano che le spedizioni sono inferiori alla media di 16 anni per questo periodo dell’anno.

Con Powell che probabilmente inizierà un ciclo di riduzione dei tassi di interesse il 18 settembre, la domanda diventa se la previsione di North del rimbalzo delle vendite nel settore dei camper si realizzerà in qualche momento nel 2025. Tenendo conto di questa previsione e considerando che le azioni Lazydays hanno perso il 70% del valore, magari, se qualcuno volesse investire negli USA, potrebbe essere una buona opzione.

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Nella sua fattoria di famiglia, a mezz’ora a sud del confine irlandese, Thomas Duffy avrebbe potuto pensare di essere al sicuro dai tentacoli in espansione della guerra commerciale tra Cina ed Europa. Ma questa settimana, lui e molti altri 17.000 allevatori irlandesi sono rimasti sbalorditi dalla notizia che la Cina sta indagando sulle sovvenzioni a formaggi, latte e panna provenienti da tutta l’Unione Europea.

L’anno scorso l’Irlanda ha esportato in Cina quasi 50 milioni di dollari dei prodotti citati nell’annuncio. La maggior parte di questi prodotti viene spedita attraverso le cooperative che prendono i prodotti da aziende lattiero-casearie di piccole dimensioni, nei pittoreschi borghi di campagna irlandesi. L’indagine è vista come una ritorsione per i dazi antisovvenzioni dell’UE fino al 36% e questo è ironico, perché difficilmente un agricoltore irlandese guida un’auto elettrica.

Per un agricoltore irlandese è molto più comune guidare una Volkswagen o, meglio ancora , un SUV Hyundai, un mezzo che è una buona via di mezzo per le strade di campagna irlandesi. Quasi sicuramente non acquista auto cinesi, eppure rischia di essere una vittima dei dazi.

Un paio di centinaia di chilometri più a sud, a Kilkenny, Denis Drennan “munge 60 mucche al giorno” quando non indossa il cappello di presidente dell’Irish Creamery Milk Suppliers Association (ICMSA). “Siamo un danno collaterale. Francia e Germania stanno lottando per competere con i veicoli elettrici cinesi e ora la Cina risponde. In qualche modo sono quelli come me, in una fattoria rurale nel mezzo del nulla in Irlanda, a essere colpiti”, ha detto Drennan, che ha chiesto a Bruxelles di rimborsare tutti gli agricoltori irlandesi che potrebbero essere finiti nel mirino. Nella capitale belga, fonti ufficiali affermano che la sequenza degli eventi era del tutto prevedibile: ci si aspettava che la Cina avrebbe risposto ai dazi sui veicoli elettrici con azioni asimmetriche.

“Le misure di ritorsione contro i prodotti lattiero-caseari, il brandy e la carne di maiale sono state ben descritte dai media statali cinesi, così come un potenziale aumento delle tariffe sulle auto di grossa cilindrata. Venerdì il ministero del Commercio ha riproposto l’aumento dei dazi sulle auto, che colpirebbe la Germania – che fornisce il 36% delle importazioni cinesi – e la Slovacchia – per un ulteriore 20%, secondo una ricerca di Rhodium Group.

Gli agricoltori e le case automobilistiche sono tra i gruppi di pressione più potenti e attivi del blocco, e una mossa per ridurre le loro esportazioni è un modo sicuro per mobilitarli, coinvolgerli significa mettere il moto macchine politiche influenti. Quando si è recato a Pechino all’inizio di quest’anno, l’ex commissario europeo per l’agricoltura Janusz Wojciechowski ha implorato le controparti cinesi di non trascinare gli agricoltori nella disputa sui veicoli elettrici.

“Sapevamo che la situazione sarebbe peggiorata prima della decisione finale”, ha dichiarato un alto funzionario dell’UE, secondo il quale gli sforzi di Pechino sono stati concepiti per “spaventare” i membri del blocco prima del voto. Per bloccare le tariffe, la maggioranza dei 15 membri dell’UE, che rappresentano il 65% della popolazione dell’Unione Europea, dovrebbe votare contro la loro adozione. Ad ogni escalation di Pechino, i funzionari dell’UE stanno facendo i conti per vedere chi potrebbe cedere. In una votazione indicativa a luglio, solo quattro membri hanno votato contro – Cipro, Ungheria, Malta e Slovacchia. Ad astenersi – che non conta né come voto a favore né come voto contrario – sono stati Germania, Svezia, Austria, Croazia, Estonia, Finlandia, Irlanda, Lussemburgo, Portogallo, Romania e Slovenia, mentre la Repubblica Ceca e la Grecia non hanno espresso alcun voto. Hanno votato a favore delle tariffe Francia, Italia, Paesi Bassi, Spagna, Belgio, Bulgaria, Danimarca, Lettonia, Lituania e Polonia.

I veicoli elettrici di produzione cinese rischiano di subire ulteriori dazi all’importazione dell’UE fino al 38% Nella sua indagine sul settore lattiero-caseario, la Cina ha nominato programmi di sovvenzioni a livello nazionale in Irlanda, Austria, Belgio, Croazia, Repubblica Ceca, Finlandia, Italia e Romania, quindi anche i nostri formaggi sono a rischio, per quanto l’export sia ancora limitato. A questo punto, sembra improbabile che Pechino riesca a convincere un numero sufficiente di capitali a respingere i dazi.

Ciascuno dei Paesi citati, più la Germania e la Svezia – che hanno forti legami con la filiera automobilistica cinese e hanno entrambi criticato l’indagine sui veicoli elettrici – dovrebbero fare marcia indietro. Anche in questo caso, la Cina avrebbe probabilmente bisogno che la Spagna, insieme al Belgio o alla Danimarca, facessero un 180° rispetto al loro voto di luglio per far pendere la bilancia a loro favore.

Questi Stati membri studieranno attentamente l’impatto delle indagini sulla carne di maiale e sul brandy. La Commissione ritiene che i paesi europei non dovrebbero lasciarsi ricattare dalle minacce di sanzioni cinesi, ma non è facile, soprattutto in paesi politicamente sul filo dl rasoio come l’Irlanda, dove l’opposizione del Sinn Fein ai governi centristi si fa sempre più forte.

Difficilmente le sanzioni riusciranno aconvertire un numero di paesi sufficienti a modificare la decisione sui dazi sulle auto, e il surplus commerciale cinese è di tali dimensioni da permettere ampie ritorsioni europee, ma le mosse di Pechino sono ben pesate per accentuare la rottura fra Europa di Bruxelles, che governa dai propri palazzi, e quella dei singoli paesi. Una frattura ignorata dalla burocrazia comunitaria, ma che alla lunga può spezzare la UE.

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Grazie a una nuova nanotecnologia sviluppata dall’Università del Surrey, la vostra corsa mattutina potrebbe presto aiutarvi a raccogliere l’elettricità sufficiente per alimentare i vostri dispositivi indossabili.

L’Advanced Technology Institute (ATI) del Surrey ha sviluppato nanogeneratori flessibili ad alta efficienza energetica che dimostrano una densità di potenza 140 volte superiore rispetto ai nanogeneratori convenzionali. I ricercatori dell’ATI ritengono che questo sviluppo potrebbe portare a nano-dispositivi efficienti quanto le attuali celle solari.

Il problema della conversione dell’energia

I dispositivi del Surrey possono convertire piccole quantità di energia meccanica quotidiana, come il movimento, in una potenza elettrica significativamente più elevata, in modo simile a come un amplificatore potenzia il suono in un sistema elettronico.

Ad esempio, se un nanogeneratore tradizionale produce dieci milliwatt di potenza, questa nuova tecnologia potrebbe aumentarla fino a oltre 1.000 milliwatt, rendendolo adatto alla raccolta di energia in varie applicazioni quotidiane.

Il nanogeneratore dell’ATI funziona come una squadra di staffetta – invece di un elettrodo (il corridore) che passa energia (carica) da solo. Ogni corridore raccoglie un testimone di enerrgia (carica), ne aggiunge altri e poi li passa tuti assieme al corridore successivo, aumentando l’energia complessiva raccolta in un processo chiamato effetto di rigenerazione della carica.

“Il sogno dei nanogeneratori è catturare e utilizzare l’energia dei movimenti quotidiani, come la corsa mattutina, le vibrazioni meccaniche, le onde dell’oceano o l’apertura di una porta. L’innovazione chiave del nostro nanogeneratore è che abbiamo messo a punto la tecnologia con 34 minuscoli collettori di energia utilizzando una tecnica laser che può essere scalata per la produzione per aumentare ulteriormente l’efficienza energetica”, ha dichiarato Md Delowar Hussain, studente di ricerca post-laurea presso l’ATI.

Ha aggiunto che l’aspetto entusiasmante è che il nostro piccolo dispositivo con un’alta densità di raccolta di energia potrebbe un giorno rivaleggiare con la potenza dei pannelli solari ed essere utilizzato per far funzionare qualsiasi cosa, dai sensori autoalimentati ai sistemi domestici intelligenti che funzionano senza bisogno di cambiare la batteria”.

Il dispositivo è un nanogeneratore triboelettrico (TENG) in grado di catturare e trasformare l’energia di semplici movimenti quotidiani in elettricità.

Utilizza materiali che si caricano elettricamente quando entrano in contatto e poi si separano, come quando si strofina un palloncino sui capelli, che si attacca a causa dell’elettricità statica.

esempio di generaore triboeletrico

“Presto lanceremo un’azienda che si occuperà di sensori sanitari autoalimentati e non invasivi che utilizzano la tecnologia triboelettrica. Innovazioni come queste ci permetteranno di promuovere nuove attività di spin-out nel campo della tecnologia sanitaria sostenibile, di migliorare la sensibilità e di enfatizzare la scalabilità industriale”, ha dichiarato il dottor Bhaskar Dudem, ricercatore.

Con la tecnologia in costante aumento che ci circonda, si prevede che nei prossimi anni avremo oltre 50 miliardi di dispositivi Internet of Things (IoT) che avranno bisogno di energia per essere alimentati.

Sono necessarie soluzioni energetiche verdi locali e questa potrebbe essere una comoda tecnologia wireless che sfrutta l’energia di qualsiasi movimento meccanico per alimentare piccoli dispositivi.

Questo permette alla comunità scientifica e ingegneristica di trovare soluzioni innovative e sostenibili alle sfide globali.

“Siamo incredibilmente entusiasti del potenziale di questi nanogeneratori nel trasformare il modo in cui pensiamo all’energia. Si può anche immaginare che questi dispositivi vengano utilizzati in sistemi intelligenti autoalimentati basati sull’IoT, come le operazioni wireless autonome, il monitoraggio della sicurezza e i sistemi domestici intelligenti, o anche per sostenere i pazienti affetti da demenza, un settore in cui l’Università del Surrey ha una grande esperienza”, ha dichiarato il professor Ravi Silva, direttore dell’Advanced Technology Institute (ATI) e responsabile del Centro di NanoElettronica.

https://scenarieconomici.it/universita-britannica-crea-nanogeneratori-flessibili-ad-alta-efficienza-che-potranno-ricaricare-oggetti-con-i-movimenti-quotidiani/

Alla fine, di fronte agli ultimi dati economici non brillanti, anche la Federal Reserve  deve cedere e Powell afferma che il primo taglio dei tassi sta per arrivare.

Il Presidente della Federal Reserve Jerome Powell ha dato chiari segnali che la banca centrale taglierà il tasso di interesse nella riunione di settembre, durante il suo discorso al Simposio Economico di Jackson Hole.

Il presidente ha osservato che il mercato del lavoro statunitense si sta raffreddando rapidamente dopo il rapporto sui posti di lavoro più debole di luglio e la revisione al ribasso delle buste paga di questa settimana.

Powell ha anche osservato che il FOMC ha acquisito ulteriore fiducia nel fatto che l’inflazione stia rallentando verso l’obiettivo del 2% della banca centrale, il che giustifica una chiara visione del fatto che sia giunto il momento di adeguare la politica monetaria a condizioni meno restrittive.

Il discorso ha fatto seguito ai verbali dell’ultima riunione della Federal Reserve, che hanno suggerito che la maggior parte dei responsabili politici concorda sull’opportunità di abbassare il tasso dei fondi federali in questo trimestre.

Ecco il grafico sui tassi d’interesse applicati sinora dalla Federal Reserve

Appare curioso che , comunque, la Federal Reserve si decida a tagliare i tassi d’interesse proprio durante la campagna elettorale, in quello che i malpensanti potrebbero vedere come un aiuto ai Democratici, perché il rallentamento dell’economia potrebbe essere visto come un effetto della mediocre Bidenomics.

Probabilmente non è vero e la Fed ha agito puramente in modo tecnico, basandosi su una serie di indicatori e principalmente sul Sahm Ratio, un indicatore legato al lavoro molto seguito dalla Fed. Comunque vedremo come si comporterà la Banca Centrale USA con una eventuale nuova amministrazione USA.

Comunque la decisione era attesa da giorni e infatti i mercattti stavano già festteggiando.

https://scenarieconomici.it/jerome-powell-alla-fine-annuncia-il-taglio-dei-tassi-dintesse-a-settembre/

Shield AI, Inc., che sta realizzando dei piloti automatici AI, in grado di guidare gli aerei autonomamente, ha raggiunto un risultato importante facendo volare contemporaneamente due droni Firejet MQM-178 di Kratos e acendoli manovrare in modo coordinato. 

I test di volo hanno visto protagonisti due mezzi autonomi pilotati dal pilota AI “Hivemind” di Shield AI. Questi dron i si sono uniti per eseguire manovre coordinate, dimostrando comportamenti collaborativi rilevanti dal punto di vista operativo. Questa dimostrazione ha evidenziato le capacità dei futuri jet e droni senza pilota, con tutta l’elaborazione eseguita a bordo e la comunicazione tra agenti in volo perfettamente integrata.

Kratos MQM 174 Firejet

“Nel prossimo decennio, i piloti AI comanderanno e manovreranno tutti i sistemi senza pilota, consentendo agli Stati Uniti e ai nostri alleati di schierare milioni di droni intelligenti e resistenti”, ha dichiarato Brandon Tseng, presidente e cofondatore di Shield AI ed ex Navy SEAL.

“Questi test di volo del Firejet rappresentano una pietra miliare nel nostro viaggio per portare l’autonomia nel mondo. La cosa impressionante è che gli algoritmi non sono limitati dal numero di velivoli. Per gli obiettivi dei test e per ragioni di budget, abbiamo limitato il numero di Firejet a 2, ma avrebbero potuto essere 4, 8, 16, 32 e così via”.

Questo fa seguito ai molteplici test di volo di Firejet pilotati dall’intelligenza artificiale completati all’inizio di quest’anno, che hanno segnato il sesto velivolo pilotato dall’Hivemind AI Pilot di Shield AI. A giugno, il team ha completato l’integrazione inaugurale di Live Virtual Constructive (LVC), che collega piattaforme dal vivo con ambienti virtuali e consente interazioni dinamiche in diversi ambiti.

Shielf Inc d Kratos stanno collaborando dalla scorsa primavera nello sviluppo di droni in grado di essere guidati in modo completamente autonomo dalla AI. Il modello MQM 174 è un drone relativamente poco costoso, ma dalle ottime prestazioni, che normalmente viene utilizzato come drone bersaglio nelle esercitazioni dell’aviazione.

Ovviamente resta il problema di base dell’utilizzo della AI: chi decide quando schiacciare il grilletto? Un drone di queste dimensioni a guida autonoma è un vero e proprio aereo che, potenzialmente, può colpire obiettivi a terra. Chi deciderà se deve colpire una scuola perché si sospetta che possa essere un comando? Lo deciderà la AI?

https://scenarieconomici.it/per-la-prima-volta-piu-droni-jet-volano-in-formazione-guidati-dalla-ai/

L’Ucraina ha colpito una base nel lontano nord Artico della Russia
Video mostrano un drone che avrebbe sorvolato Vysokii (Olenegorsk-2), una piccola città militare situata accanto alla base aerea di Olenya, di importanza strategica. L’UAV vola basso e viene affrontato da un massiccio fuoco di difesa aerea. Alla fine, viene colpito ed esplode in aria.
Il governatore di Murmansk mercoledì pomeriggio ha informato degli attacchi la popolazione dal proprio canale Telegram.

In questa mappa la posizione della base di Olenya, vicino a Murnmansk, nll’estremo nord russo. Siamo a oltre 2000 km dall’Ucraina

“Sul territorio dell’Oblast di Murmansk è stata rilevata una minaccia aerea da parte di droni”, scrive Andrei Chibis sul suo canale Telegram. “Si stanno adottando tutte le misure di sicurezza. Invito tutti gli abitanti del nord a prestare attenzione e a segnalare al 112 situazioni sospette”, aggiunge.

Ecco un video in cui si assiste all’abbattimento di un drone, presumibilmente ucraino

Secondo quanto riferito, negli ultimi quattro giorni la regione dell’estremo nord ha subito diversi attacchi.
Gli attacchi potrebbero spiegare perché lo spazio aereo sopra la Penisola di Kola è stato improvvisamente chiuso lunedì 19 agosto. Diversi aerei, tra cui un volo intercontinentale, sono stati reindirizzati, secondo i dati del traffico aereo.

Secondo Violetta Grudina,, l’ultimo drone volava da sud a un’altitudine di 1300 metri.

Secondo quanto riferito, negli ultimi giorni diverse aziende della zona hanno ripetutamente evacuato il personale.

Non è la prima volta che Olenya viene attaccata. Alla fine di luglio, un drone ucraino è riuscito a colpire la base aerea, nonostante la grande distanza. Il drone avrebbe colpito un bombardiere-missile supersonico a lungo raggio TU-22M3. Olenya è la base di molti dei bombardieri strategici che la Russia sta utilizzando nei suoi bombardamenti terroristici contro le città e le infrastrutture ucraine.

Comunque questi attacchi a grande distanza in territorio russo sono ancora molto rari. Il drone utilizzato, a prima vista, sembra un aereo Aeroprakt A-22 , un mezzo da turismo leggero, trasormato in un drone, con un  sistema di guida autonomo, e riempito di tritolo. Un mezzo che, completa la trasformazione, costa 80 mila euro.

https://scenarieconomici.it/base-aerea-nellarea-di-murnmask-e-stata-attaccata-da-droni-ucraini/

La debolezza degli indicatori della domanda cinese ha continuato a trascinare al ribasso i prezzi del petrolio anche martedì, con il benchmark statunitense pronto a perdere quasi il 3% e il Brent non molto distante.

Alle 17 del martedì, il West Texas Intermediate (WTI) era in calo  a 73,18 dollari, mentre il Brent era in calo a 77,16 dollari. Ecco il grafico del WTI

Anche i colloqui per il cessate il fuoco a Gaza, in corso lunedì e annunciati come “probabilmente la migliore, forse l’ultima opportunità” di raggiungere un accordo per il cessate il fuoco, si pensava potessero esercitare una pressione al ribasso sui prezzi del petrolio.

Tuttavia, la domanda cinese sembra essere il principale fattore trainante, con i colloqui di cessate il fuoco a Gaza che si susseguono senza sosta e che di solito si traducono in sentimenti molto brevi e mutevoli.

I dati economici cinesi, pubblicati la scorsa settimana, sono stati ora digeriti meglio dai mercati. La cosa più preoccupante è che i prezzi delle case stanno scendendo più rapidamente di quanto non abbiano mai fatto negli ultimi nove anni e che i tassi di lavorazione delle raffinerie di luglio sono stati drasticamente ridotti. Quest’ultimo è dovuto in particolare alla debolezza della domanda di carburante in Cina.

Il sentimento degli ultimi giorni sembra essere quello di riconoscere che l’economia cinese non si riprenderà così rapidamente come previsto.

“Al momento vediamo che le tendenze a lungo termine della domanda globale di petrolio si stanno abbassando, con una ripresa economica cinese molto più debole del previsto che fornisce un impulso primario in questo senso”, ha dichiarato lunedì a Reuters Jim Ritterbusch di Ritterbusch and Associates.

Allo stesso modo, la Reuters ha citato Hiroyuki Kikukawa di NS Trading, secondo cui “le persistenti preoccupazioni per il rallentamento della domanda in Cina hanno portato a un sell-off”.

Nel frattempo, i mercati attendono ulteriori indicazioni sulla possibilità che la Fed proceda a un taglio dei tassi di interesse a settembre, che a sua volta stimolerebbe l’attività economica e probabilmente porterebbe a un aumento dei prezzi del petrolio. Un  eventuale taglio, o prospettiva più ravvicinata di taglio, avrebbe un valore positivo, di incentivazione, delle prospettive economiche, quindi del consumo di petrolio e del suo prezzo.

https://scenarieconomici.it/cina-e-distensione-in-medio-oriente-tengono-il-prezzo-del-petrolio-in-basso/

Il gigante del trasporto marittimo e della logistica A.P Moller – Maersk si è unito a uno studio sulla fattibilità del trasporto marittimo di container a propulsione nucleare.

La ricerca è condotta dalla società di classificazione e conformità marittima Lloyd’s Register e dalla società di ingegneria nucleare Core Power e si occuperà della fattibilità normativa e delle strutture necessarie per il trasporto marittimo di container a propulsione nucleare.

L’industria ha da tempo preso in considerazione il combustibile nucleare per il trasporto marittimo commerciale come una via per ridurre le emissioni di carbonio, ma è stata un’area contestata a causa delle preoccupazioni sulla sicurezza e sulla gestione dei rifiuti.

Valutare la praticabilità dell’energia nucleare

Per accertare la praticabilità del trasporto merci a propulsione nucleare, lo studio valuterà le strutture necessarie per una nave portacontainer che utilizzerebbe un reattore nucleare di quarta generazione in Europa.

Il Lloyd’s Register ha spiegato che lo studio congiunto cercherà di capire quali requisiti di sicurezza dovrebbero essere previsti per il combustibile nucleare e di comprendere le operazioni.

Lo studio spera anche di fornire informazioni ad altre aziende della catena di valore marittima interessate ad esplorare i casi commerciali per l’energia nucleare come via per raggiungere lo zero netto.

Il trasporto navale nucleare per il net zero Essendo un’industria ad alto contenuto di carbonio, con il trasporto navale che rappresenta circa il 3% delle emissioni globali, il settore è sotto pressione per trovare soluzioni a basso contenuto di carbonio.

Nonostante le preoccupazioni sulla sicurezza e sulla logistica del combustibile nucleare per il trasporto merci, Mikal Bøe, amministratore delegato di Core Power, ha dichiarato che è improbabile che le ambizioni di zero netto per il settore possano essere raggiunte senza l’uso dell’energia nucleare.

“Non c’è zero netto senza nucleare”, ha dichiarato.

“Una chiave cruciale per sbloccare il vasto potenziale dell’energia nucleare di trasformare il modo in cui il settore marittimo è alimentato è il quadro normativo per l’assicurabilità commerciale delle centrali nucleari galleggianti e delle navi a propulsione nucleare che opererebbero in ambienti vicini alla costa, nei porti e nelle vie d’acqua”.

Anche Ole Graa Jakobsen, responsabile della tecnologia della flotta di Maersk, ha sottolineato l’importanza di questo studio che valuta la validità di questa strada per la decarbonizzazione.

Osservando le sfide legate alla sicurezza, alla gestione delle scorie e all’accettazione delle normative, ha spiegato che se questi ostacoli potessero essere affrontati attraverso lo sviluppo di nuovi reattori di quarta generazione, “l’energia nucleare potrebbe potenzialmente diventare un’altra possibile via di decarbonizzazione per l’industria logistica da qui a 10-15 anni”.

Un problema non tecnico, ma di regolamentazione ed economico

Il problema dell’uso dell’energia nucleare nel settore marittimo non è tecnica: sono esistiti ed esistono diversi esempi di navi mercantili o civili in generale. I problemi sono autorizzativi ed economici.

In promo luogo ci sono problemi di carattere autorizzativo per la realizzazione della nave a propulsione nucleare e, talvolta, anche per la sua operatività in determinati porti. Questo primo problema è poi collegato al secondo, cioè quello economico: l’operatività di una nave a propulsione nucleare deve essere economicamente conveniente, quindi il costo degli impianti di propulsione deve presentare un’economicità coerente con il settore privato.

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