Le Ferrovie del Kazakistan stanno rafforzando la loro presenza sia in Cina che in Russia, per consolidare il ruolo dello Stato dell’Asia Centrale come hub per il traffico ferroviario merci diretto in Europa e in Russia, proveniente dall’Asia orientale.

Il Presidente kazako Kassym-Jomart Tokayev, parlando in collegamento video, ha inaugurato a fine febbraio un centro logistico e di innovazione delle Ferrovie del Kazakistan (KTZ) nella città cinese centrale di Xian. La struttura ha la capacità di gestire circa 66.000 container intermodali standard, misurati in unità equivalenti a 20 piedi (TEU), all’anno.

Una dichiarazione di KTZ ha sottolineato che circa il 40% di tutti i treni merci diretti in Europa che hanno origine in Cina vengono assemblati a Xian. “Questo darà impulso alla crescita non solo del settore dei trasporti-logistica, ma anche dell’economia [del Kazakistan] nel suo complesso”, ha dichiarato il servizio stampa presidenziale, riferendosi alla presenza della KTZ a Xian.

L’azienda ferroviaria statale ha riferito che il volume del traffico ferroviario di merci tra la Cina e il Kazakistan è aumentato del 22% durante il mese di gennaio di quest’anno, rispetto allo stesso mese del 2023, per un totale di 2,4 milioni di tonnellate. Una filiale di KTZ, nel frattempo, ha annunciato all’inizio di marzo un accordo con un’azienda logistica cinese con sede nella città centrale di Chongqing per facilitare il transito attraverso il Kazakistan di almeno 200 treni container con un volume di carico totale di 20.000 TEU. KTZ prevede che 3.500 treni container transiteranno in Kazakistan nel 2024, con un volume previsto di 350.000 TEU.

KTZ sta anche collaborando con un’azienda russa per l’espansione della capacità di trasporto e di immagazzinamento per le merci dirette in Russia, un’iniziativa che può favorire il commercio che non è soggetto a sanzioni. Alla fine di febbraio, KTZ ha firmato un memorandum d’intesa con un’azienda cinese e la russa JVC Slavtrans-Service per la costruzione di strutture a Selyatino, una città vicino a Mosca. Il memorandum delinea anche i piani per rafforzare i collegamenti di transito tra Xian e Mosca.

Un’importante rotta di collegamento da Cina a Europa.

Il Kazakhstan è un dei corridoi per l’Europa

Il collegamento ferroviario fra Cina ed Europa è d’imprtanza crescente anche per i problemi legati al passaggio del Canale di Suez per i sommovimenti  degli Houthi in Arabia. Il passaggio tramite il Kazakhstan, che vedete nella mappa sottostante, è anche quello che permette di saltare il transito in Russia e quindi la possibilità di applicazione delle sanzioni o i problemi collegati.

Anche se il costo è ancora superiore a quello del trasporto marittimo, quello ferroviario forniesce una maggiore certezza sui tempi di arrivoo e, per questo, si sta diffondendo sempre di più, anche per il progressivo miglioramento delle infrastrutture in tutti i paesi interessati.

https://scenarieconomici.it/il-kazakhistan-diventa-il-ponte-ferroviario-fra-cina-russia-ed-europa/

Gli scienziati cinesi starebbero sviluppando un cannone elettromagnetico gigante per lanciare aerei ipersonici nello spazio. L’aereo spaziale sarebbe più grande di un Boeing 737 e la tecnologia potrebbe contribuire a ridurre i costi di lancio.

Il South China Morning Post (SCMP) riporta che, una volta in funzione, l’aereo spaziale gigante da 50 tonnellate sarà lanciato al doppio della velocità del suono. Gli scienziati cinesi stanno lavorando al progetto (chiamato Tengyun) dal 2016, ma ritengono di essere molto vicini a una svolta.

Il “railgun” è una pista di lancio elettromagnetica utilizzata per accelerare l’aereo ipersonico a Mach 1,6, che è quasi il doppio della velocità del suono (Mach 2). Si dice che gli enormi aerei spaziali supereranno i 39,3 metri  di lunghezza e peseranno 50 tonnellate metriche. Se è vero, è più lungo di un Boeing 737.

Dopo il lancio, l’aereo spaziale formerà la pista ed entrerà nello spazio dopo aver acceso il suo motore. Se avrà successo, la nuova tecnologia potrebbe ridurre drasticamente i costi di lancio. Questo la rende interessante per aziende come la NASA e SpaceX, che devono ancora sviluppare con successo un lancio elettromagnetico di questa portata.

Tengyung

Aerei spaziali lanciati con cannoni elettromagnetici

Affidarsi esclusivamente all’energia propria dell’aereo per il decollo richiederebbe una quantità significativa di carburante, e il team ha anche incontrato difficoltà nel trovare un modo per combattere i pericoli di un decollo a bassa velocità.

Per superare questo problema, secondo quanto riferito, gli ingegneri cinesi hanno dovuto scendere a compromessi sul design aerodinamico e sulla disposizione dei motori, che hanno influito sull’efficienza di volo ad alta velocità delle macchine. Gli scienziati che lavorano al progetto Tengyun sono fiduciosi di poter risolvere i problemi attuali.

‘La tecnologia di lancio elettromagnetica offre una soluzione promettente per superare queste sfide ed è emersa come una tecnologia strategica di frontiera perseguita dalle nazioni leader del mondo’, ha scritto Li Shaowei, scienziato capo del team, in un articolo pubblicato sulla rivista Acta Aeronautica il 6 febbraio.

Per testare una teoria, la China Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC) utilizzerà l’impianto di prova maglev ad alta velocità con binario  lungo 1,95 km a Datong.

Lo scopo originario del laboratorio era quello di fornire una piattaforma di test chiave per la tecnologia dei treni a levitazione magnetica con tubo a vuoto. Ora viene utilizzata per i test aerospaziali, grazie alla sua capacità di spingere oggetti pesanti fino 1.000 km/h.

La struttura di prova di Datong sarà estesa a 37,2 miglia (60 km/h) di lunghezza, per raggiungere in futuro una velocità operativa massima di 5.000 km/h.

Un progetto ambizioso, ma non nuovo

Secondo SCMP, il laboratorio è considerato una delle ‘strutture di propulsione elettromagnetica più ambiziose del pianeta’, motivo per cui ora sarà utilizzato per raccogliere dati scientifici cruciali per il progetto di lancio elettromagnetico nello spazio.

Anche la NASA e la Marina degli Stati Uniti hanno sperimentato sistemi di lancio spaziale elettromagnetico e aerei ipersonici insieme alla Cina.

Negli anni ’90, la NASA ha tentato di costruire una mini-linea di prova di 49 piedi (14,9 metri), ma ha potuto completare solo circa 32 piedi (9,8 metri) a causa di difficoltà tecniche e mancanza di fondi.

I funzionari militari decisero di abbandonare il loro ambizioso progetto e si concentrarono invece sullo sviluppo della tecnologia della catapulta elettromagnetica a bassa velocità.

Il lancio con accelerazione orizzontale comunque non è una novità: il Sanger “Siebelvogel” o “Amerika Bomber”, sviluppato dalla Germania nazista negli anni ’40, prevedeva di lanciare un bombardiere orbitale lanciandolo da un binario accelerato tramite un razzo.

La vera novità in questo caso deriva dall’uso del magnetismo per accelerare il mezzo sulla rotaia.

https://scenarieconomici.it/la-cina-sta-sviluppando-un-super-cannone-elettromagnetico-per-lanciare-aerei-nello-spazio/

Gli inccentivi  del governo cinese sembrano non essere ancora sufficienti a rilanciare l’economia in modo decisoe questo si vede dall’andamento dei prestiti bancari.

Le banche cinesi hanno esteso 1,45 trilioni di CNY in nuovi prestiti in yuan nel febbraio 2024, in calo rispetto al record di 4,92 trilioni di CNY registrato a gennaio e mancando le previsioni del mercato di 1,50 trilioni di CNY, nonostante gli sforzi della banca centrale per sostenere la ripresa dell’economia e combattere le pressioni deflazionistiche. I

l mese scorso, la PBOC ha annunciato la più grande riduzione di sempre del tasso di riferimento ipotecario. Inoltre, il Governatore Pan Gongsheng ha recentemente dichiarato in una conferenza stampa che c’è ancora spazio per tagliare il RRR delle banche, dopo il taglio di 50 punti base di gennaio. Il finanziamento sociale totale, che è un’ampia misura del credito e della liquidità, è sceso a 1,56 trilioni di CNY, anch’esso in calo rispetto al record di 6,5 trilioni di CNY e ben al di sotto delle previsioni di 2,22 trilioni di CNY.

La massa monetaria M2 è aumentata dell’8,7% rispetto all’anno precedente, il ritmo più basso dal novembre 2021 e mancando le previsioni dell’8,8%. I prestiti in yuan sono aumentati del 10,1%, in calo rispetto al 10,4% di gennaio e al di sotto delle aspettative del mercato del 10,2%.

Ecco il grafico con i prestiti su orizzonte annuale:

Ecco invece il tutto su un orizzonte quinquennale:

Quindi nonostante l’incremento di massa monetaria, e l’abbassamento dei tassi, non vi è una flusso molto sostenuto di domande di prestiti. Le cose vanno bene, ma non benissimo e probabilmente pesano le incertezze legate al settore immobiliare, con anche Country Garden che è andata in default sul debito in Cina, avvicinandosi ancora di più alla liquidazione forzata.

Pechino deve risolvere i problemi del settore immobiliare e finanziario se vuole un autentico rilancio dell’economia.

https://scenarieconomici.it/cina-le-banche-concedono-meno-prestiti-nonostante-la-spinta-della-banca-centrale-cinese/

L’Azerbaigian ha chiesto la restituzione immediata di quattro villaggi sotto l’occupazione dell’Armenia, secondo quanto dichiarato sabato dal Vice Primo Ministro Shahin Mustafayev.

L’ufficio di Mustafayev ha detto che le commissioni statali dell’Azerbaigian e dell’Armenia si sono incontrate giovedì per la settima volta sulla delimitazione dei loro confini reciproci, mentre i Paesi vicini continuano i colloqui per un trattato di pace.

Le dichiarazioni hanno definito “false” le notizie secondo cui l’Azerbaigian avrebbe occupato 31 villaggi armeni, osservando che “è del tutto infondato affermare che le terre appartenenti a 31 villaggi dell’Armenia sono state ‘occupate’ fino alla determinazione dei confini”.

“Quattro villaggi che sono sotto l’occupazione dell’Armenia e non sono exclavi (Baganis Ayr, Aşagi Eskipara, Heyrimli e Kizilhacili) appartengono indiscutibilmente all’Azerbaigian e dovrebbero essere restituiti immediatamente. Si tratta in realtà di località orami abbandonate proprio a causa del conflitto.

Nel circolo, l’area contesa

“La questione della restituzione di quattro villaggi exclave (Eskipara superiore, Sofulu, Berhudarli e Kerki), che sono sotto l’occupazione dell’Armenia, sarà risolta nell’ambito del processo di determinazione dei confini”, si legge.

Le relazioni tra Baku e Yerevan sono rimaste tese dal 1991, quando l’esercito armeno occupò il Nagorno-Karabakh, un territorio riconosciuto internazionalmente come parte dell’Azerbaigian, e sette regioni adiacenti.

La maggior parte del territorio è stata liberata dall’Azerbaigian, o occupata, a seconda dei punti di vista, durante una guerra nell’autunno del 2020, che si è conclusa dopo un accordo di pace mediato dalla Russia che ha anche aperto la porta alla normalizzazione.

L’Azerbaigian ha stabilito la piena sovranità nel Karabakh dopo un’”operazione antiterrorismo” nel settembre 2023, al termine della quale le forze separatiste  di etnia armena della regione si sono arrese, nonostante i tentativi di Yerevan di aiutarle. Il tutto si è concluso con l’esodo di decine di migliaia di armeni che hanno abbandonato la regione.

La richiesta di restituzione dei quattro villaggi potrebbe costituire un pericoloso casus belli fra i due paesi, in una situazione in cui l’Armenia più volte ha denunciato lo spirito aggressivo di Baku.

La Turchia si propone di mediare

Fallita la mediazione russa, mai realmente efficace, si ta cercando un’alternativa a questa necessaria funzione, prima che scoppi un nuovo conflitto militare. Gli Stati Uniti propongono alla Turchia di assumere il ruolo di mediatore, anche per spingere  la Russia fuori dalla regione in modo definitivo. Nonostante ciò, per l’Armenia questa candidatura è più che dubbia e i partner americani ne sono consapevoli.

La fattibilità della mediazione della Turchia ha iniziato ad essere discussa attivamente in Armenia dopo la dichiarazione congiunta del Segretario di Stato americano Antony Blinken e del Ministro degli Esteri turco Hakan Fidan. Hanno annunciato la “disponibilità a lavorare insieme per promuovere un trattato di pace equilibrato e duraturo tra Armenia e Azerbaigian”.

In risposta, gli esperti armeni hanno ricordato che un mediatore dovrebbe essere una parte neutrale in grado di risolvere le controversie. Tuttavia, la stessa Turchia ha questioni irrisolte con l’Armenia, tra cui un confine chiuso.

Nello stesso tempo la Turchia ha armato e arma l’Azerbaigian, per cui appare complesso considerarla una parte esterna al conflitto un coorso.

https://scenarieconomici.it/lazerbaigian-chiede-la-restituzione-di-quattro-villaggi-allarmenia-la-turchia-si-offre-come-mediatore/

Il geologo californiano James Hill, ora CEO di MCF Energy, afferma di poter risolvere una parte dei problemi della transizione energetica in Europa con il gas naturale di giacimenti in Austria e Germania scoperti, dimenticati e ora valutati nuovamente, ma con tecniche completamente nuove e diverse.

“Non solo l’Europa è stata dipendente dal gas russo per decenni, ma questa dipendenza ha essenzialmente saccheggiato la capacità del continente di produrre internamente, onshore”, “Ciò significa che l’Europa ora deve importare LNG ad alto prezzo da Stati Uniti, Russia, Qatar e Australia per compensare il deficit”, aggiunge, “quando le scoperte precedenti aspettano solo di essere riaperte in luoghi come Germania e Austria”.

Riserve dimenticate

Con progetti di esplorazione su larga scala in Germania e Austria e una recente acquisizione al 100% di Genexco GmbH Germania, MCF Energy ha appena iniziato a trivellare il mese scorso in Austria e poi sposterà l’impianto di perforazione direttamente in Germania ad aprile.

In Austria, MCF  ha iniziato a trivellare l’area di prospezione di  Welchau e nel suo ultimo comunicato stampa (11 marzo 2024) ha annunciato la scoperta di un sistema petrolifero attivo e che la profondità totale sarà raggiunta entro la fine del mese. La prospettiva Welchau è analoga alle grandi strutture anticlinali scoperte nella Regione del Kurdistan in Iraq e negli Appennini italiani, ed è anche adiacente a una risalita da una scoperta che ha intersecato una colonna di gas di almeno 400 metri, testando un gas di qualità da gasdotto ricco di condensato.

Tutti gli elementi sono al loro posto per una scoperta significativa, con una risorsa tecnica prospettica meglio stimata di 16 miliardi di metri cubi di gas con 10,1 MBO, la vicinanza al sistema nazionale di gasdotti (~18 km) e una scoperta storica di gas nelle vicinanze. Welchau punta agli stessi giacimenti del vicino pozzo Molln-1, che ha rilevato gas nel 1989.

Dopo l’Austria, la Germania

Il prossimo passo sarà la perforazione delle prospettive di Lech in Germania meridionale, ad aprile, che MCF considera la sua attività a più alto impatto.

Le concessioni di Lech (10 chilometri quadrati) e Lech Est (100 chilometri quadrati) contengono ricchezze naturali che hanno già visto due scoperte e tre pozzi precedenti.

Ad aprile, MCF rientrerà nell’ex pozzo Kinsau #1 di Mobil a Lech, adattando una nuova tecnologia di perforazione ed eventualmente pozzi orizzontali per stimolare gli idrocarburi già noti. Negli anni ’80, Mobil ha stabilito tassi di produzione di oltre 24 MMCF al giorno di gas naturale con condensato associato dal pozzo Kinsau #1. Mobil stava esplorando il petrolio e non ha mai sviluppato la scoperta di gas.

Questo pozzo, essendo un rientro di un foro collaudato e perforato in precedenza, potrebbe tradursi in un rapido flusso di cassa per MCF Energy  e un solo colpo potrebbe espandersi in più zone di sviluppo per ogni pozzo.

“Dal punto di vista del rischio, questo è il rischio più basso che si possa avere”, ha detto Hill, “non si può sbagliare perché stiamo rientrando in un pozzo perforato negli anni ’80 che ha prodotto gas e condensato a tassi attualmente molto economici. Inoltre, abbiamo un secondo pozzo con una zona petrolifera che, nell’83, produceva quasi 200 barili al giorno da un pozzo verticale. Cosa succede se inseriamo un pozzo orizzontale in quella zona? Oggi la tecnologia è migliorata drasticamente negli ultimi 40 anni, speriamo di fare molto meglio di quello che ha fatto Mobil nello stimolare la produzione da questi pozzi. Sappiamo dove si trovano gli idrocarburi e l’AI e l’apprendimento automatico lo hanno confermato, fornendoci un modello per molti altri pozzi futuri a Lech East”.

Scavi 1983 a Lech – Kinsau

Secondo Hill, all’interno del primo blocco di faglia a Lech, dalle enormi portate di questi pozzi, è probabile che ci siano riserve di gas significative con condensato associato. Inoltre, l’infrastruttura è già presente, con un collegamento al gasdotto a meno di due chilometri di distanza, il che significa il potenziale di un rapido flusso di cassa.

Sarà questo il gas per la transizione energetica?

La scommessa di MCF è quella di trovare capitali e risorse tali da poter rendere questi vecchi giacimenti redditizi con le nuove tecniche estrattive, soprattutto con l’utilizzo dei nuovi pozzi a trivellazione orizzontale che permettono di apliare l’area di sfruttamente sotterranea, in modo molto diverso da quanto accadeva negli anni 70 e 80 quando molte di queste esplorazioni vennero fatte.

Trivellazione orizzontale

Se poi MCF riuscisse a interessare una grande società petrolifera europea, come ENI o Toal, avrebbe fatto il colpo grosso, e magari lo faremmo anche noi.

https://scenarieconomici.it/gas-naturale-se-la-soluzione-alla-crisi-europea-fosse-nelle-sue-stesse-viscere/

Il portavoce militare degli Houthi, Yahya Sarea, ha affermato che le milize yemenite si impegnano a intensificare gli assalti alla navigazione nel Mar Rosso, nello Stretto di Bab Al-Mandab e nel Golfo di Aden durante il Ramadan.

“Le Forze Armate yemenite dichiarano che, con l’aiuto di Dio, le loro azioni militari si espanderanno durante il Ramadan, il mese della jihad a sostegno del popolo palestinese oppresso e dei nostri fratelli mujahidin a Gaza”, ha detto Sarea in una dichiarazione televisiva.

L’esponente delle milizie sciite ha anche giustificato l’attacco odierno alla “Pinocchio”, nave di proprietà di Singapore e battente bandiera liberiana, a cui sono stati lanciati due missili non giunti a destinazione, affermando che l’attacco era mirato perché la nave sarebbe in realtà di proprietà degli USA.

I media Houthi hanno anche affermato che gli Stati Uniti e il Regno Unito hanno effettuato cinque attacchi nella provincia settentrionale di Saada lunedì, ma non hanno fornito obiettivi specifici. I media occidentali affermano che ci siano stati sei attacchi anglo americani che avrebbero causato 11 morti fra gli yemeniti.

Da novembre, gli Houthi sostenuti dall’Iran hanno attaccato navi commerciali e militari nelle acque internazionali al largo dello Yemen, sostenendo di agire a sostegno dei palestinesi e cercando di costringere Israele a porre fine alla sua campagna a Gaza.

La scorsa settimana, il leader della milizia Houthi, Abdul Malik Al-Houthi, ha dichiarato che il gruppo ha lanciato oltre 400 droni e missili contro più di 60 navi dall’inizio delle sue operazioni.

Nel frattempo, il Ministro dell’Informazione dello Yemen, Muammar Al-Eryani, ha elogiato la piattaforma di social media X per aver rimosso i badge di verifica dagli account dei media e dei comandanti delle milizie Houthi.

Secondo il Ministero, X ha ritirato il marchio di verifica blu dal canale Al-Masirah, affiliato agli Houthi, nonché dagli account appartenenti a Sarea, Al-Houthi e altri, e si sta preparando a chiudere questi account su richiesta del Governo.

“Lodiamo questo passo che abbiamo ripetutamente richiesto come parte degli sforzi del Governo per prosciugare le risorse (finanziarie, politiche e mediatiche) della milizia Houthi, e rinnoviamo la nostra richiesta alle applicazioni dei social media e alle compagnie satellitari di vietare i contenuti della milizia Houthi”, ha dichiarato Al-Eryani su X.

Giorni dopo la decisione degli Stati Uniti di riclassificare gli Houthi come terroristi a gennaio, il Governo yemenita ha inviato lettere ufficiali alle principali piattaforme di social media, come Meta e X, chiedendo loro di chiudere gli account dei media Houthi e quelli appartenenti a funzionari e simpatizzanti della milizia, accusando gli Houthi di utilizzare le piattaforme di social media per incitare all’odio, reclutare bambini per il terrorismo e invitare ad attaccare il traffico marittimo.

Gli Houthi hanno criticato X per la rimozione della loro verifica, accusandola di tentare di metterli a tacere.

“La limitazione degli account di Ansar Allah sulla piattaforma X non influirà sulla nostra posizione, anche se li chiuderanno in modo permanente”, ha dichiarato il leader degli Houthi Mohammed Al-Bukhaiti su X, utilizzando il nome ufficiale del loro gruppo.

Intanto Nave Caio Duilio abbatte due droni

Intanto oggi nave Caio Duilio, che agisce nell’ambito dell’operazione di sicurezza della navigazione Aspides, ha abbattuto due droni aerei lanciati dai ribelli, in tutto nell’ambito di un’azione di autodifesa, per cui c’è da ritenere che i droni fossero proprio mirati a loro,

https://scenarieconomici.it/gli-houthi-intensificheranno-gli-attacchi-durante-il-ramadan/

Se per i produttori d’armi “Finchè c’è guerra c’è speranza”, questo detto non viene a valre pre i produttori di strumenti bellici elvetici. Come nota la televisione svizzera italiana RSI le vendite di materiale bellico prodotto in Svizzera sono calate del 27% lo scorso anno, nonostante la guerra che imperversa in Europa e l’impegno di molti Paesi ad aumentare le spese per la difesa. Perché le vendite dei produttori di armi svizzeri sono in calo proprio quando la domanda è in crescita? 

Il motivo è semplice: la Svizzera sta impostando le proprie produzione e esportazioni di armi su base strettamente neutrale, quindi non solo non esporta nei paesi in guerra, ma vieta che le proprie armi  vendute all’estero vengano successivamente esportate in paesi in guerra. I prodotti svizzeri non possono essre riesportati in Ucraina. Quindi non sono venduti.

Quindi aziende che stanno producendo fortemente per l’Ucraina, come la tedesca Rheinmetall, hanno riportato le produzioni in Germania.

Contrasti feroci

La Svizzera è quindi divisa: da un lato ci sono le aziende del settore militare che vedono nella stretta applicazione del principio di neutralità un grosso problema alla propria crescita e pure alla propria sopravvivenza: nel momento in cui sempre più paesi hanno obblighi, diretti o indiretti, militari, il divieto di riesportazione diventa un vincono inaccettabile per i compratori. Quindi questo settore spinge per la sua cancellazione o ridefinizione.

Tuttavia, associazioni a favore dell’abolizione dell’esercito come il Gruppo per una Svizzera senza esercito (GSsE) accusano l’industria bellica di gridare al lupo per ottenere condizioni più liberali per il mercato delle armi, che attualmente è severamente regolamentato. L’anno scorso, il Parlamento ha votato per allentare le restrizioni all’esportazione di materiale bellico in casi eccezionali, se gli accordi sono ritenuti utili ai fini della politica estera o di sicurezza della Svizzera.

La politica sta discutendo animatamente un’altra concessione per l’industria degli armamenti. La proposta è di consentire ai Paesi con principi simili a quelli della Confederazione di riesportare armi di fabbricazione elvetica nelle zone di guerra.

“È preoccupante la rapidità con cui la politica reagisce quando la lobby delle armi si lamenta”, ha dichiarato il segretario del GSsE Jonas Heeb in un comunicato stampa. “Questo antepone i profitti alle vite umane”.

Il materiale bellico rappresenta solo lo 0,18% di tutte le esportazioni svizzere. Le vendite sono scese dal record di 955 milioni di franchi nel 2022 a 696,8 milioni lo scorso anno, secondo la Segreteria di Stato dell’economia (SECO).

La SECO ha però anche sottolineato che il 2022 è stato caratterizzato da ordini insolitamente importanti da parte del Qatar, che ospitava la Coppa del Mondo di calcio, e della Danimarca.

Nonostante alcuni picchi e cali nei singoli anni, le vendite di materiale bellico svizzero sono aumentate costantemente rispetto ai 214 milioni di franchi registrati nel 2000 (vedi grafico).

L’anno scorso, inoltre, la SECO ha rilasciato nuove autorizzazioni per operazioni di compravendita di armi per un valore di 1,03 miliardi di franchi svizzeri, quasi 100 milioni in più rispetto al 2022. Il valore di queste autorizzazioni viene convertito in vendite per l’esportazione solo una volta che le operazioni sono state completate, cosa che di solito avviene negli anni successivi.

Il principale acquirente, di gran lunga, di armamenti svizzeri è la Germania, seguita a distanza da Danimarca, Stati Uniti, Arabia Sauddita e Romania. Germania, USA e Danimarca sono fortemente impegnate nell’export di armi all’Ucraaina. Quindi è evidente che il divieto di riesportazione viene ad essere un grosso problema per l’industria elvetica. Però non si può avere la botte piena e la moglie ubriaca, cioè dirsi neutrali e guadagnare dalla vendita di armi.

https://scenarieconomici.it/export-di-armi-la-svizzera-non-sta-approfittando-della-guerra-in-ucraina/

La Cina, per assicurarsi un vantaggio globale, non si limita più ad estrarre il litio in Africa, ma ora diverse aziende stanno completando impianti di raffinazione dell’”oro bianco” in Zimbabwe. Le principali aziende cinesi, tra cui Zhejiang Huayou Cobalt, Sinomine Resource Group e Chengxin Lithium Group, hanno tutte completato la costruzione o l’aggiornamento di impianti di lavorazione del litio in Zimbabwe lo scorso anno.

Il Paese dell’Africa meridionale ospita una delle più grandi riserve di litio da roccia del mondo, attirando le aziende cinesi in cerca di materie prime per le batterie agli ioni di litio, utilizzate per alimentare una serie di prodotti, dai veicoli elettrici ai pannelli solari. Ciò significa che nella transizione globale verso l’energia verde, le riserve di litio dello Zimbabwe sono un bene prezioso, nonostante le scoperte fatte negli USA e altrove.

Pechino controlla attualmente l’industria globale delle batterie agli ioni di litio soprattutto con i colossi CATL e BYD, e domina anche gran parte della lavorazione del minerale. Per ottenere le materie prime di cui ha bisogno, la Cina ha aumentato i suoi acquisti di litio dall’Africa e da altri luoghi, tra l’inquietudine di Washington per la presa di Pechino sulle catene di approvvigionamento dei metalli critici.

Questa presa è diventata ancora più stretta l’anno scorso, quando le esportazioni africane di litio, che per lo più sono destinate alla Cina, sono aumentate bruscamente tra agosto e novembre. In quel periodo, le aziende hanno commissionato impianti di lavorazione per due prodotti – principalmente i concentrati di litio spodumene e petalite – da esportare in Cina per un’ulteriore lavorazione in prodotti chimici a base di litio per la produzione di batterie e altri prodotti elettronici.

Ma non si è trattato di un aumento graduale. Dopo che le aziende cinesi hanno messo in funzione gli impianti di lavorazione del litio nel maggio 2023, le esportazioni hanno iniziato ad aumentare, passando da 16.000 tonnellate a giugno a 36.000 tonnellate ad agosto – prima di più che raddoppiare a 84.000 tonnellate a novembre.

Adam Megginson, analista dei prezzi e dei dati presso Benchmark Mineral Intelligence, ha affermato che il 2024 sarà un anno ancora più importante, con l’entrata in funzione di diversi progetti importanti che vedranno la capacità di litio dello Zimbabwe triplicare rispetto al 2023.
Attualmente, ha detto Megginson, gli impianti in Zimbabwe producono spodumene o petalite concentrata che, pur non essendo prodotti completamente grezzi, richiedono un’ulteriore raffinazione. Questo processo  trasforma il concentrato in prodotti chimici che possono essere utilizzati nella produzione di batterie agli ioni di litio con molte minori lavorazioni in Cina. Lo Zimbabwe è ben felice di questo tipo di sviluppo, perché gli permette di aumentare la quota di valore aaggiunto prodotta localmente, con manodpoera locale. 

La maggior parte dei produttori cinesi di litio che operano in Africa, però, preferiscono continuare a raffinare il materiale in Cina, perché così facendo mantengono bassi i costi. Oltre alle spese significative per la costruzione o il miglioramento delle capacità di raffinazione in un Paese diverso, è anche più difficile dotare questi progetti di personale competente, mentre queste persone sono facilmente disponibili in Cina. Però questo fa aumentare il costo del lavoro in CIna oltre a porre dei problemi ambientali perché la produzione concentrata tutta in un logo al mondo, con l’intervendo di pesanti prodotti chimici, viene a causare anche inquinamento ambientale.

Benchmark prevede che entro la fine del decennio, l’Africa contribuirà con una quota del 14 percento alla fornitura globale di materie prime di litio, rispetto al 4 percento dello scorso anno. Se questa evoluzione è vera anche una parte delle prime lavorazioni dovrà  comunque essere compiuta in Africa e le società che si prepareranno a questi cambiamenti saranno quelle che se ne avvantaggeranno competitivamente. 

https://scenarieconomici.it/la-cina-per-assicurarsi-la-dominanza-nel-litio-completa-impianti-di-raffinazione-in-zimbabwe/

C’è qualcosa che non va nell’aviaazione civile USA. A dirlo sono cinque incidenti gravi accaduti in una settimana.

• • Martedì 5 marzo: un Boieng 737 della United  in volo da Houston a Fort Myers dichiara un’emergenza pochi minuti dopo il decollo perché un motore emette fiamme:

🇺🇸 BOEING SUFFERS ANOTHER MID-AIR ENGINE FIRE

The United Airlines flight had to make an emergency landing in Texas minutes after take-off when flames began shooting from one of its engines.

This is the second mid-air engine fire to affect Boeing in the U.S this year, after a… https://t.co/HxaPH1RHeB pic.twitter.com/SKbHofwcZj

— Mario Nawfal (@MarioNawfal) March 7, 2024

• • Giovedì 7 marzo: un Boeing della American Airlines cozza a terra contro uno della Frontier, a Miami, danneggiando entrambe gli aerei
  • Sempre a Houston venerdì un Boeing 737 MAX 8 non è riuscito a rimanere in pista e si è fermato sull’erba, con evacuazione d’emergenza dei passeggeri esubendo dei danni

Up close photos of @United Flight 2477 (Boeing 737 MAX 8) that left the runway and came to a stop in grass at George Bush Intercontinental Airport (IAH) in Houston. @KPRC2 has learned no one was injured.

📸 Janet Bumbarger pic.twitter.com/oH8JZa1lGZ

— Gage Goulding – KPRC 2 (@GageGoulding) March 8, 2024

• A San Francisco una ruota da un Boeing 737 si è staccata e ha distrutto un”auto, per fortuna senza persone a bordo, in un parcheggio.
• Quindi sempre venerdì 8 marzo un altro aereo, questa voolta un Boeing 777, ha dovuto effettuare un atterraggio d’emergenza all’aeroporto di Los Angeles LAX a causa di una avaria al sistema idraulico, uno dei problemi più gravi su un aereo

Quindi in una settimana l’aviazione civile USA ha subito cinque incidenti gravi, che solo per fortuna e per abilità di piloti non hanno causato delle morti. Ognuno di questi, potenzialmente, poteva generare una strage.

Che cosa sta succendendo nell’aviazione civile USA? Abbiamo avuto il clamoroso caso del Boeing 737 MAX e ora questa sfilza di incidenti. Le ipotesi sono semplici:

• sfortuna, ma francamente ora sarebbe troppa;
• sabotaggio;
• una incredibile sciatteria, e superficialità nelle manutenzioni

In attesa dei rapporti della FAA, che analizzeranno i singoli incidenti, la situazione attuale mostra un’aviazione che, a furia di tagli e ottimizzazioni, si mostra in crisi

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I costruttori navali coreani hanno superato la Cina in termini di ordini di navi a febbraio, conquistando il primo posto nel mercato globale, nonostante la Corea del sud sia un paese molto più piccolo rispetto alla Cina. 

Secondo Clarkson Research, una società britannica di analisi del mercato navale e della costruzione navale, gli ordini navali globali hanno totalizzato 3,4 milioni di TLC (100 navi) a febbraio, di cui la Corea si è aggiudicata 1,71 milioni di TLC (28 navi). Il rally degli ordini da parte dei tre principali costruttori navali coreani è continuato anche nel mercato navale globale.

In un contesto di aumento dei prezzi delle navi, Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE) ha recentemente ottenuto ordini per quattro navi da trasporto per gas naturale liquefatto (LNG), due navi da trasporto per automobili, due navi da trasporto per greggio di dimensioni mastodontiche, due navi da trasporto per gas di petrolio liquefatto (LPG) di medie dimensioni e quattro navi petrolchimiche. Il valore totale dell’ordine di queste quattordici grandi navi da sole vale oltre 2  miliardi di dollari.

Samsung Heavy Industries si è concentrata sull’acquisizione di ordini più redditizi, aggiudicandosi un ordine da 3,5 miliardi di dollari per 15 navi metaniere da 173.000 metri cubi il 6 febbraio e un ordine per una nave cisterna shuttle dal Qatar il 4 marzo. e con quelle della KSOE siamo a 30 navi e 5,5 miliardi di dollari di ordini.

In precedenza, Hanwha Ocean si è aggiudicata anche gli ordini per due navi porta greggio molto grandi (VLCC) e due navi porta ammoniaca molto grandi. Gli ordini ammontano a circa 510 milioni di dollari per due mesi. Le due navi da trasporto greggio di grandi dimensioni hanno raggiunto l’importo d’ordine più alto degli ultimi 16 anni. Con questo siamo a 34 nai e 6 miliardi di

Gli addetti ai lavori prevedono che i tre principali costruttori navali coreani godranno di un boom di nuovi ordini, in quanto le compagnie di navigazione cercano di sostituire le navi più vecchie, e quindi più inquinanti e di affrontare regolamenti ambientali più severi.

Si prevede inoltre che un aumento costante dei prezzi delle navi possa incrementare la redditività dei tre principali costruttori navali coreani. Infatti, il New Shipbuilding Index di Clarkson Research ha registrato 181,45 punti, in aumento di 11,0 punti rispetto allo stesso mese del 2023.

Gli ordini di navi metaniere, che erano principalmente indirizzati dai costruttori navali coreani, sono aumentati del 6 percento rispetto all’anno precedente, raggiungendo i 265 milioni di dollari, mentre i prezzi delle VLCC e delle navi portacontainer ultra-grandi sono aumentati rispettivamente del 6,6 percento e del 10,2 percento. Ciò significa che i costruttori navali coreani hanno il via libera per raggiungere i loro obiettivi commerciali per il 2024.

Quindi la Corea, con una popolazione di 40m milioni di abitnanti, è competitiva con un colosso industriale con 1,2 miliardi di abitanti come la Cina, e questo senza far parte di nessuna grande alleanza internazionale, ma, semplicemente, con tanti investimenti, buona volontà e facendo quasi l’opposto rispetto a quanto fatto dall’Italia e dalla UE. Alla fine la via alla crescita economica non è difficile.

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