Secondo un nuovo rapporto, il commercio nei tre porti più grandi della Russia è in aumento e si sta avvicinando ai livelli prebellici nonostante le sanzioni radicali da parte delle principali economie del Gruppo dei Sette (G7).

“L’attività nei porti russi è sorprendentemente elevata. Per la prima volta dallo scoppio della guerra in Ucraina, il volume delle merci scaricate nei tre maggiori porti container della Russia, San Pietroburgo, Vladivostok e Novorossiisk, si sta avvicinando ai livelli osservati allo scoppio della guerra”, scrive l’Istituto tedesco per l’economia mondiale di Kiel in un rapporto pubblicato il 7 settembre.

Gli Stati Uniti e i loro alleati hanno imposto dure sanzioni economiche alla Russia dopo aver lanciato un’invasione su vasta scala dell’Ucraina nel febbraio 2022, vietando le esportazioni di alta tecnologia necessarie per la produzione industriale e isolando molte delle sue banche dai mercati finanziari occidentali.

Molti economisti si aspettavano una forte contrazione dell’attività economica russa ora che era isolata dall’Occidente, ma ormai appare evidente che la mossa si è rivelata inutile. Le merci comunque trovano un modo per entrare e uscire dalla Russia nelle quantità ritenute necessarie.

Mosca ha dirottato le merci occidentali attraverso paesi terzi come Turchia e Kazakistan, come mostrano i dati, e si prevede che l’economia russa crescerà di oltre il 2% quest’anno.

Del resto proprio i paesi che, apparentemente, fanno i duri contro Mosca, sono i primi ad aggirare le sanzioni transitando attraverso paesi terzi, come quelli centro asiatici, come evidenza un grafico di Robin Brooks

“Dai movimenti delle navi portacontainer non è chiaro da dove provengano le merci, ma la Russia sembra rientrare nel commercio mondiale”, ha scritto il Kiel Institute.

L’aumento delle importazioni è stato guidato sia dalle esigenze del complesso militare-industriale russo sia dalla domanda di beni di consumo da parte dei cittadini.

La Russia ha fatto grandi spese in campo militare, causando un ampio deficit di bilancio, mentre la sua invasione dell’Ucraina, durata quasi 19 mesi, vacilla. La massiccia spesa pubblica è stata un vantaggio per i lavoratori russi, che hanno visto aumentare il proprio reddito familiare, dando loro i mezzi finanziari per acquistare maggiori quantità di beni esteri.

Ma il balzo della spesa e delle importazioni ha messo a dura prova il rublo, il cui valore è sceso sotto il centesimo di dollaro in agosto, rendendo la valuta russa una delle peggiori performance tra i mercati emergenti quest’anno.

Ciò ha anche portato a un’impennata dell’inflazione al 5,2%, costringendo la Banca Centrale russa il mese scorso ad aumentare i tassi di un enorme 3,5% in una riunione di emergenza.

La Russia dovrebbe controbilanciare le importazioni parallele tramite paesi terzi con esportazioni parallele, ma non devo dare io sicuramente suggerimenti in merito…

https://scenarieconomici.it/commercio-russo-normale-sanzioni-fallite/

La  Health Justice Initiative, attraverso un ordine del tribunale, ha ottenuto il contratto originale concluso dal Sud Africa con la Pfizer per l’acquisto dei vaccini COVID senza sbianchettamente e cancellazioni di clausole, cosa che non si è ottenuta in Europa. Il documento, che potete leggere nella sua interezza a questo link, presenta dei punti molto interessanti che, presumibilmente, sono comuni anche ad altri contratti conclusi con le case farmacenutiche.

a) Le clausole di garanzia e di mallevazione assoluta e totale dalle responsabilità per le case farmaceutiche.

Un documento afferma che il Sudafrica si è impegnato a “risarcire, difendere e tenere indenne” Pfizer e il suo partner BioNTech, nonché i loro rappresentanti, “da e contro qualsiasi causa, reclamo, azione, richiesta, perdita, danno, responsabilità , risarcimenti, sanzioni, multe, costi e spese” derivanti da sinistri derivanti dal vaccino, compresi i danni.

Le uniche eccezioni riguardavano la violazione della riservatezza o la frode.

Si tratta di una parte “non negoziabile” dell’accordo tra le parti, ha affermato l’Health Justice Initiative in un’analisi dei documenti. Per chi conosce l’inglese può leggere le norme di immunità nell’immagine qui sottostante

Inoltre con il punto 9.5 il Sud Africa si è obbligato a creare un fondo di compensazione dedicato a rimborsare eventuali danni comportati dalla vaccinazione. Quindi non solo Pfizer si è esentata da qualsiasi forma di responsabilità, a qualsiasi livello, ma ha anche obbligato lo stato a compensare i danni da lei legata, in questo modo esentandosi da qualsiasi responsabilità, a qualsiasi livello, e davanti a qualsiaisi corte, anche esterna al Paese. Del resto il danneggiato, avendo il fondo sudafricano dedicato, perché dovrebbe rifarsi altrove? Astuto direi, nessuno ci perde, tranne chi paga le tasse…

b) Viene esclusa la “Serializzazione”. Perché? .Il contratto, a pagina 21, riporta quanto segue:

La Pfizer ammette che il vaccino e tutto il materiale correlato è stato sviluppato in emergenza, per cui non ha idea di quali siano sia gli effetti avversi sia di lungo termine del vaccino. Quindi, praticamente, se ne lava le mani. Quello che è veramente curioso è che la casa farmaceutica obbliga il Sud Africa, l’acquirente, di non effettuare la cosiddetta “Serializzazione”, cioè l’identificazione dei vaccini in numeri di serie per poter compiere una pratica comune, anzi obbligatoria, nel mondo dei medicinali, cioè il “Tracking” dei singoli lotti. La serializzazione permette di identificare i gruppi di fialette, e quindi di seguirne la distribuzione, anche con la finalità, ad esempio, di certificarne la conservazione, sia per identificare l’efficacia e gli effetti avversi.

Invece la Pfizer ordina al Sud Africa di non effettuare questa pratica. Perché? Quale è il motivo dietro il divieto? Senza la serializzazione è impossibile identificare la qualità del singolo lotto.

Comunque a questo si è obbligato il Sud Africa. O così, o niente.

https://scenarieconomici.it/il-contratto-pfizer-sud-africa-nessuna-responsabilita-per-il-produttore-nessun-controllo-per-lo-stato/

Tuttle Capital Management, le stesse menti geniali che ci hanno portato l’ETF Anti-ARKK Innovation Fund e l’ETF Short Jim Cramer, stanno ora lanciando un ETF “Get Woke, Go Broke” che verrà scambiato con il ticker GWGB. Get Woke Go Broke in italiano può tradursi con “diventa buonista e green, poi fallisci”.

Si chiama Tuttle Capital Inverse Socially Conscious ETF e si prevede venga lanciato entro quest’anno. 

“Il Consulente cerca di raggiungere l’obiettivo di investimento del Fondo investendo in titoli azionari quotati negli Stati Uniti a media e alta capitalizzazione che il Consulente ritiene soddisfino i suoi criteri politicamente conservatori o politicamente neutrali e assumendo posizioni corte in titoli azionari quotati negli Stati Uniti che il Consulente ha ritenuto seguire politiche “Woke“, si legge in un documento depositato questa settimana presso la SEC.

“Il Consulente ritiene che le società con politiche ‘Woke’ abbiano un impatto negativo sul valore dei loro azionisti alienando investitori, clienti e dipendenti conservatori, il che incide sul valore di mercato delle società; di conseguenza, oltre agli investimenti azionari sopra descritti, il Consulente intende vendere allo scoperto da 10 a 20 di queste società per catturare parte del valore di tale impatto finanziario“, aggiunge, e, francamente, è difficile dargli torto…

Il documento afferma: “I criteri politicamente conservatori utilizzati dal Consulente per selezionare i titoli per il Fondo includono il giudizio qualitativo del Consulente sull’adesione di una società a valori e convinzioni conservatrici come l’”Eccezionalismo Americano” (la convinzione che gli Stati Uniti siano distintivi, unica o esemplare rispetto ad altre nazioni), la libertà individuale (la libertà di quelle persone che sono libere da restrizioni esterne nell’esercizio di quei diritti che sono considerati al di fuori della portata di un governo da controllare) e la libera impresa (una convinzione che le imprese dovrebbero essere libere di operare a scopo di lucro in un sistema competitivo senza interferenze da parte del governo).”

E continua: “I criteri politicamente neutrali utilizzati dal Consulente per selezionare i titoli per il Fondo sono, a parere del Consulente, una società che non svolge alcuna attività politica e si concentra esclusivamente su profitti e vendite.”

“Il Consulente definisce le politiche ‘woke’ come politiche di una società che ritiene siano percepite come ostili ai valori conservatori, sulla base del fatto che tale società ha una reputazione negativa tra gli investitori politicamente conservatori, ha attività commerciali che alienano clienti e dipendenti politicamente conservatori, e sostenendo in modo sproporzionato cause liberali. Tali politiche potrebbero essere finanziarie, parte della governance aziendale, marketing, strategia aziendale o attivismo pubblico“, aggiunge.

Tuttle Capital è anche responsabile del nuovo Inverse Cramer Tracker ETF (ticker SJIM) e del Long Cramer Tracker ETF (LJIM) che consentono agli investitori di scommettere contro (o con) l’host di Mad Money. (che ad esempio consigliò di comprare Disney)

Il suo fondatore, Matthew Tuttle, è stato anche il primo ad avere l’idea di un ETF che scommetteva contro il fondo ARKK di Cathie Wood prima che precipitasse nel 2023.

Guardando la rincorsa di ARKK, il 53enne Tuttle pensò tra sé e sé in quel momento: “Porca miseria, è una grande idea”.

Nelle settimane successive, ha presentato domanda per l’ETF Tuttle Capital Short Innovation, ticker SARK, che avrebbe cercato di scommettere contro il fondo di Wood utilizzando contratti di swap.

Un bastian contrario, ma a volte i bastian contrari vincono. In questo caso concentrarsi sulla redditività aziendale, elemento un po’ generico, ma sempre utile per gli investimenti, potrebbe dare dei risultati interessanti.

https://scenarieconomici.it/nasce-letf-per-chi-vuole-investire-contro-il-green-e-per-il-get-woke-go-broke/

Il presidente polacco Andrzej Duda ha dichiarato martedì che il paese membro della NATO intende spendere più del 4% del suo prodotto interno lordo nella difesa l’anno prossimo, a causa delle preoccupazioni per la sicurezza legate alla guerra nella vicina Ucraina.

Ha annunciato la somma di 137 miliardi di zloty (33 miliardi di dollari) all’apertura dell’edizione di quest’anno della più grande fiera regionale per le attrezzature militari, la MSPO a Kielce, in Polonia.

“Quando vediamo il pericolo emergente oltre il nostro confine orientale… sappiamo perfettamente bene – la storia e l’esperienza ce lo hanno insegnato – che vale la pena pagare qualsiasi prezzo per garantire che la Polonia sia libera, sovrana, indipendente e che i polacchi possano vivere in sicurezza”, Ha detto Duda.

“L’anno prossimo prevediamo di spendere 137 miliardi di zloty per la difesa. Si tratta di più del 4% del nostro PIL“, ha aggiunto, citato dall’agenzia di stampa polacca PAP.

Si tratta di un aumento rispetto al 4% del PIL che la Polonia si era impegnata a spendere quest’anno per la difesa e molto più del 2% concordato dagli alleati della NATO.

La Polonia ha una lunga storia di confronti con potenti vicini, la Germania e la Russia, per cui vive il momento attuale con comprensibile ansia.

Più recentemente, Varsavia ha anche lanciato l’allarme sulle minacce che, a suo dire, pone l’altro vicino a est, la Bielorussia, mettendo in guardia contro le “provocazioni”, in particolare quelle che coinvolgono il gruppo mercenario Wagner attualmente di base lì.

Varsavia ha firmato numerosi accordi sulle armi, anche con gli Stati Uniti e la Corea del Sud, dai quali ha ordinato i carri armati K2 “Black Panther” e gli obici K9.

Il mese scorso, gli Stati Uniti hanno approvato una vendita di 1,5 miliardi di dollari di elicotteri d’attacco Apache alla Polonia, in un altro esempio del tentativo di Varsavia di aumentare le proprie capacità militari alla luce della guerra della Russia in Ucraina.

A giugno, la Polonia ha ricevuto la prima spedizione di carri armati Abrams avanzati di fabbricazione statunitense. Aveva ordinato un totale di 366 carri armati.

La Polonia ha anche annunciato ad aprile di aver firmato un accordo di difesa aerea da 1,9 miliardi di sterline (2,4 miliardi di dollari) con la divisione britannica dell’europea MBDA, che fornirà missili e lanciamissili.

https://scenarieconomici.it/la-polonia-spendera-piu-del-4-del-pil-nella-difesa/

Le celle di combustibile nucleare grandi quanto semi di papavero potrebbero alimentare la base lunare Artemis della NASA una volta che inizierà le operazioni intorno al 2030. Progettate dai ricercatori dell’Institute Nuclear Futures dell’Università di Bangor nel Regno Unito, questa minuscola fonte di energia, chiamata “Trisofuel”, è destinata a funzionare con un microgeneratore nucleare delle dimensioni approssimative di una piccola auto, creato da Rolls Royce. Secondo un servizio della BBC, gli ingegneri intendono iniziare i test completi del nuovo combustibile nei prossimi mesi. In caso di successo, l’utilizzo di Trisofuel potrebbe estendersi anche oltre la superficie della luna.

TRISOFUEL sta per combustibile a particelle ISOtropiche TRi-strutturali. Ogni particella Trisofuel è costituita da un nucleo di combustibile di uranio, carbonio e ossigeno. Il nucleo è incapsulato da tre strati di materiali a base di carbonio e ceramica che impediscono il rilascio di prodotti di fissione radioattivi.

Trisofuel

Le particelle sono incredibilmente piccole (circa le dimensioni di un seme di papavero) e molto robuste. Possono essere fabbricati in pellet cilindrici o sfere delle dimensioni di una palla da biliardo chiamate “ciottoli” per l’uso in reattori raffreddati a gas o a sale fuso ad alta temperatura.

I trisofuel sono strutturalmente più resistenti all’irradiazione neutronica, alla corrosione, all’ossidazione e alle alte temperature (i fattori che influiscono maggiormente sulle prestazioni del combustibile) rispetto ai tradizionali combustibili per reattori.

Il momento per stabilire una presenza umana permanente sulla luna sta rapidamente avvicinandosi, probabilmente nelle vicinanze del polo sud dove gli scienziati sperano di trovare ghiaccio a base d’acqua per sostenere la vita. Il progetto Artemis in corso della NASA sta facendo progressi verso la costruzione della base proposta entro la fine del decennio, più di recente con la sua prima missione riuscita nel novembre 2022. Il mese scorso, l’India ha fatto storia come quarta nazione a far atterrare una sonda sulla luna tramite la sua navicella spaziale Chandrayaan-3, nonché la prima a farlo al polo sud lunare.

Dato il suo piccolo formato e la relativa potenza, una risorsa come Trisofuel potrebbe essere vitale per il successo delle basi lunari. Tuttavia, grazie alla sua portabilità, la nuova cella di combustibile nucleare potrebbe essere facilmente adattata a una serie di altre situazioni, sia qui sulla Terra che oltre. Phylis Makurunje, una ricercatrice coinvolta nei test di Trisofuel, ha spiegato alla BBC che i piccoli pellet di combustibile potrebbero essere utilizzati per alimentare razzi che un giorno porteranno gli esseri umani su Marte. “È molto potente: fornisce una spinta molto alta, la spinta che dà al razzo. Questo è molto importante perché consente ai razzi di raggiungere i pianeti più lontani”, ha spiegato Makurunje.

Trisofuel potrebbe essere così potente da ridurre quasi della metà il tempo necessario per raggiungere il pianeta Rosso, passando da una stima di nove mesi a un periodo compreso tra quattro e sei mesi. “L’energia nucleare è l’unico modo che abbiamo attualmente per fornire energia per quella durata di viaggio nello spazio”, ha dichiarato il professor Simon Middleburgh dell’Università di Bangor in un comunicato stampa. “Il combustibile deve essere estremamente resistente e resistere alle forze del lancio, quindi essere affidabile per molti anni”.

A livello molto più localizzato, i ricercatori ritengono che i microgeneratori alimentati da Trisofuel potrebbero essere impiegati anche nelle zone colpite da disastri con reti elettriche compromesse.

Avere una fonte di energia affidabile e potente è una cosa, avere strutture per ospitare tali sistemi è un’altra sfida completamente diversa. Naturalmente, i ricercatori stanno attualmente lavorando duramente per ottimizzare le opzioni di costruzione per i design proposti delle basi lunari. I potenziali materiali da costruzione potrebbero persino essere estratti direttamente dalla luna stessa, utilizzando il regolite lunare per rinforzare mattoni stampati in 3D per comporre le strutture della base.

https://scenarieconomici.it/celle-nucleari-grandi-come-semi-questa-sara-lalimentazione-della-futura-base-lunare-artemis/

Ci sono nomi che non avete mai sentito in TV , in nessun programma che tratta economia o politica, ma che meriterebbero di essere citati un po’ più spesso perché agirono in modo efficace sull’economia pur avendo idee che oggi sarebbero devinite eretiche. Eppure fecero molto bene e non solo nell’accademia, ma anche nella realizzazione di politiche efficaci. Uno di questi è William Vickrey.

William Vickrey è stato un economista canadese naturalizzato statunitense, vincitore del premio Nobel per l’economia nel 1996 per i suoi contributi alla teoria delle aste e dei meccanismi di incentivo. Tuttavia, la sua vita privata e la sua carriera sono state segnate da una serie di sfortune e ostacoli che hanno limitato il suo impatto e la sua fama.

Vickrey nacque a Victoria, in Canada, nel 1914, da una famiglia di missionari protestanti e la sua vita privata fu sempre segnata da un forte credo religioso. Si trasferì negli Stati Uniti all’età di 15 anni e si laureò in matematica a Yale nel 1935. Dopo aver lavorato per alcuni anni come statistico e consulente, si iscrisse al programma di dottorato in economia alla Columbia University, dove si specializzò in economia pubblica e teoria dei giochi.

Essendo un pacifisca e un obiettore di coscienza ottenne di servire il militare come parte del governo. In questa funzione partecipò alla riforma fiscale del governo di Puerto Rico. Dopo la sconfitta del Giappone e la conclusione della pace, prese parte alla commissione incaricata di riscrivere, su basi democratiche, il sistema fiscale giapponese, la Shoup Tax Mission, e vista levoluzione del Giappone negli anni 50 la riforma fiscale funzionò bene. Fece poi parte di missioni di assistenza fiscale in Venezuela nel 1960 e in Liberia nel 1970.

La sua tesi di dottorato, pubblicata nel 1945, conteneva le sue idee originali sulle aste, che anticipavano di decenni i lavori successivi di altri economisti. Vickrey dimostrò che in un’asta in cui i partecipanti offrono il valore che attribuiscono all’oggetto in vendita, l’offerta ottimale è uguale al valore vero. Questo tipo di asta, chiamata asta di Vickrey o asta al secondo prezzo, è stata poi utilizzata in vari contesti, come le licenze per le frequenze radio o le vendite online, ma parleremo di questo in seguito.

Vickrey fu anche il primo a introdurre il concetto di meccanismo di rivelazione, ovvero un sistema che induce gli agenti economici a rivelare le loro preferenze o informazioni private in modo veritiero, garantendo loro il massimo beneficio. Questo concetto è fondamentale per la progettazione di meccanismi efficienti ed equi in situazioni di asimmetria informativa.

Nonostante la rilevanza e l’originalità dei suoi lavori, Vickrey non ricevette molta attenzione da parte della comunità accademica fino agli anni ’80, quando i suoi studi furono riscoperti e approfonditi da altri economisti, come Eric Maskin e Roger Myerson. Vickrey continuò a insegnare alla Columbia University per tutta la sua vita, senza mai cercare posizioni più prestigiose o remunerative. Fu sempre un accademico modesto e schivo, poco interessato alla fama o al denaro.

Vickrey si occupò anche di altri temi di economia pubblica, come la tassazione ottimale, la regolazione dei monopoli, la teoria della scelta sociale e la politica monetaria. Fu un sostenitore delle idee di Henry George, un economista del XIX secolo che proponeva una tassa unica sul valore della terra e di cui parleremo in seguito. Vickrey propose anche delle riforme radicali per migliorare l’efficienza e l’equità del sistema economico, come il sistema delle aste per l’assegnazione dei posti di lavoro o il sistema delle tariffe congestionate per la regolazione del traffico urbano.

Vickrey fu sempre un economista impegnato socialmente, che si preoccupava dei problemi dei poveri e degli emarginati. Fu anche un pacifista convinto, che si oppose alle guerre e al militarismo. Partecipò attivamente a varie organizzazioni civili e umanitarie, come l’American Civil Liberties Union, l’Amnesty International e il War Resisters League.

La sua vita privata fu altrettanto sobria e semplice. Sposò Cecile Thompson nel 1951 e rimase con lei fino alla morte. Non ebbero figli. Vickrey era un uomo frugale e ascetico, che viveva in un piccolo appartamento a New York e si spostava in bicicletta o con i mezzi pubblici. Non possedeva una macchina, una televisione o un computer. Era un vegetariano e un amante degli animali.

Negli anni ‘, quando vide che il monetarismo di Milton Friedman appariva come il nuovo credo economico, scrisse, “I 15 errori del fondamentalismo finanziario”, un’opera di divulgazione contro i luoghi comuni dell’economia, a cui dedicheremo un articolo a parte e che è già stata trattati su SE.

La sua carriera culminò con il premio Nobel per l’economia nel 1996, che condivise con James Mirrlees per i loro studi sulla teoria dell’ottimizzazione fiscale. Tuttavia, Vickrey non ebbe il tempo di godersi il riconoscimento, poiché morì di infarto solo tre giorni dopo l’annuncio del premio, mentre era in viaggio in California per partecipare a una conferenza. Fu sepolto nel cimitero di Kensico, nello stato di New York, senza cerimonia religiosa.

Qui ci occuperemo delle ricerche più note di Vickrey, quelle che gli portarono il No bel, e dedicheremo domani ai “15 errori”.

L’Asta di Vickrey

William Vickrey divenne noto per aver introdotto un tipo di asta competitiva che, nelle sue intenzioni, avrebbe permesso una maggiore trasparenza nell’utilità del bene per gli acquirenti, liberandoli dal rischio di “Pagare troppo” per il bene stesso.

Un’asta di Vickrey o asta a busta chiusa al secondo prezzo è un tipo di asta a busta chiusa. I partecipanti presentano le loro offerte scritte senza conoscere l’offerta degli altri partecipanti. Il vincitore è il partecipante che ha fatto l’offerta più alta, ma il prezzo pagato è il secondo prezzo più alto. Questo tipo di asta è strategicamente simile a un’asta inglese e dà ai partecipanti un incentivo a offrire il loro vero valore. L’asta è stata descritta per la prima volta dal professore della Columbia University William Vickrey nel 1961

L’asta di Vickrey funziona in questo modo:

• Il venditore mette in vendita un bene indivisibile e stabilisce una data e un’ora per la chiusura dell’asta.
• I potenziali acquirenti inviano le loro offerte in buste sigillate al venditore, senza sapere quanto hanno offerto gli altri.
• Al termine dell’asta, il venditore apre le buste e assegna il bene al partecipante che ha fatto l’offerta più alta.
• Il vincitore paga il secondo prezzo più alto, cioè l’offerta più alta tra quelle degli altri partecipanti.

L’asta di Vickrey funziona perché:

• Ogni partecipante ha un incentivo a rivelare il suo vero valore per il bene, poiché non influisce sul prezzo che paga. Se offre di più del suo valore, rischia di pagare troppo e avere una perdita. Se offre di meno del suo valore, rischia di perdere il bene e avere un rimpianto. Se offre esattamente il suo valore, ha la massima probabilità di vincere il bene e avere un guadagno positivo o nullo.
• Il vincitore ottiene il bene al prezzo che avrebbe pagato se non avesse partecipato all’asta, cioè il valore del secondo miglior acquirente. Questo garantisce l’efficienza allocativa, cioè il bene va a chi lo valuta di più.
• Il venditore ottiene il massimo ricavo possibile tra tutte le aste a busta chiusa che sono incentive-compatibili, cioè che inducono i partecipanti a rivelare i loro veri valori. Questo è noto come il teorema dell’equivalenza delle entrate di Vickrey.

Questo tipo d’asta è stata utilizzata per alcuni tipi di beni particolari, come, ad esempio, le frequenze televisive.

Vickrey e la determinazione dei prezzi dei servizi pubblici

I servizi pubblici, come energia o trasporti, hanno un difetto: necessitano di grandi infrastrutture per essere generati, ma non possono adattarsi, se non con costi altissimi, ai picchi. Se costruisco una ferrovia che fa fronte a 100 treni giornalieri e un giorno ho un picco di domanda per 110 treni, o non soddisfo la domanda, oppure devo costruire un’infrastruttura più grande e costosa che, però, resterà inutilizzata per gran parte del tempo.

Vickrey cercò di studiare una modalità che cercassi di diminuire i picchi e che, comunque, cercasse di far variare il prezzo del biglietto al variare del costo marginale del servizio, e questo studio fu una delle sue spinte verso il Nobel.

Secondo Vickrey le tariffe dovrebbero riflettere il più possibile il costo sociale marginale di ogni viaggio in termini di impatti sugli altri. Tuttavia, possono essere imposte tariffe superiori a tali costi per ottenere entrate aggiuntive per il governo, giustificate come un sovrapprezzo fiscale su quest’attività. Non vi è giustificazione per tariffe al di sotto del costo sociale marginale.

Le tariffe dovrebbero variare in modo uniforme nel tempo per fornire a tutti l’incentivo a spostare l’orario dei viaggi, anche solo di poco, lontano dalle ore di punta. Le variazioni discontinue delle tariffe creano incentivi e picchi di traffico indesiderati.

Le tariffe efficienti non possono essere determinate solo dalle condizioni al momento del viaggio individuale, ma devono tenere conto dell’impatto del viaggio sul traffico da quando il viaggio viene effettuato fino alla fine del periodo di congestione. Le tariffe per il transito non dovrebbero vedere esclusioni, ma i mezzi pubblici, come i taxi, dovrebbero essere agevolati.

Alla fine la finalità è quella di ridurre il più possibile i picchi di domanda di servizi scarsi, magari raccogliendo le risorse per aumentare l’offerta del servizio stesso.

La scuola “Georgista”.

Può una scuola economica essere appoggiata da Vickrey, da Solow, da Friedman e da Winston Chruchill nello stesso tempo? Si, e questo accade per la scuola Georgista, poco nota ai giorni nostri, ma che in passato ebbe una notevole notorietà.

https://scenarieconomici.it/william-vickrey-leconomista-misconosciuto-dallampia-pratica-e-dalle-idee-chiare/

La Federal Aviation Administration (FAA) degli Stati Uniti ha emesso una nuovo avviso teso ad affrontare un potenziale difetto in alcuni dei motori che alimentano gli aerei Boeing 777. Il difetto è legato a una sostanza chiamata “inclusione di ferro”, “Iron inclusion” che potrebbe compromettere la qualità e la durata di alcuni componenti del compressore.

Secondo FlightGlobal, la proposta della FAA è l’ultima di una serie di azioni normative che sono state intraprese in risposta alla scoperta dell’inclusione di ferro in diversi tipi di motori GE Aerospace, inclusi i turbofan GEnx e CFM International Leap. Il GEnx alimenta gli aerei Boeing 787, mentre il Leap alimenta gli aerei Boeing 737 Max e della famiglia Airbus A320neo.

Turboventole GE90

La proposta, pubblicata il 1 settembre, richiederebbe alle compagnie aeree di sostituire i componenti interessati in alcuni turbofan GE90 di GE Aerospace prima del volo successivo. L’ultima proposta della FAA è arrivata dopo che GE Aerospace ha scoperto che più componenti dei motori GE90 erano prodotti utilizzando materiali associati all’inclusione di ferro. I componenti includono dischi di turbine ad alta pressione, bobine del rotore e guarnizioni del compressore.

Secondo la FAA, l’inclusione di ferro è il risultato di difetti del processo di produzione e potrebbe causare crepe e guasti precoci nei componenti, con conseguenti danni al motore e rilascio di detriti.

GE Aerospace, una joint venture tra GE e Safran Aircraft Engines, ha affermato che la proposta “è coerente con le raccomandazioni GE esistenti agli operatori e riflette il nostro approccio proattivo alla gestione della sicurezza”. Hanno inoltre affermato che il problema non rappresenta un rischio per la sicurezza del volo e che sono a conoscenza del problema e hanno implementato azioni correttive. Fosse stato un rischio avrebbero già dovuto intervenire…

Direttive precedenti

Nel 2022, la FAA ha emesso direttive simili per altri motori turbofan GE90, GEnx e CFM International Leap che potrebbero avere componenti realizzati con materiale sospettato di contenere inclusioni di ferro che lo rendono meno robusto.

La proposta sarà disponibile per il feedback pubblico per un periodo di 45 giorni prima di diventare una direttiva definitiva. Una volta finalizzato, sarà necessaria l’immediata sostituzione dei particolari dischi dello stadio uno e dello stadio due della turbina ad alta pressione GE90 prima che il macchinario possa essere utilizzato ulteriormente. Ad altri componenti interessati verrà concessa una tempistica estesa per la sostituzione.

La FAA ha avvertito che il mancato rispetto di questa direttiva potrebbe provocare guasti incontrollati al motore, danni all’aereo e possibili lesioni. GE Aerospace ha già informato le compagnie aeree del problema.

Anche altri produttori di motori hanno dovuto affrontare difetti di fabbricazione relativi ai componenti metallici nei loro motori turbofan.

A luglio, Pratt & Whitney ha riferito che circa 1.200 dei suoi motori turbofan a ingranaggi PW1000G, utilizzati in vari velivoli, inclusa la famiglia A320neo, potrebbero avere dischi di turbina ad alta pressione realizzati con materiale che potrebbe essere “contaminato”. identificato in un aereo Airbus A321ceo operato da una compagnia aerea vietnamita. Questo aereo era equipaggiato con un motore turbofan IAE V2500, sviluppato in collaborazione con Pratt & Whitney, e ha subito un guasto al disco.

In precedenza, Pratt & Whitney aveva scoperto che la polvere contaminata veniva utilizzata in modo simile nella produzione dei suoi più recenti motori Turbofan PW1100G. L’azienda ha successivamente lanciato un richiamo preventivo per le ispezioni, con largo anticipo rispetto al programma previsto.

Il motore GE90

Il GE90 è un motore turbofan ad alto bypass di GE Aviation, progettato per il Boeing 777 e utilizzato per la prima volta da British Airways nel 1995. Offre valori di spinta compresi tra 81.000 e 115.000 libbre di forza ed è stato il più grande motore a reazione fino a quando non è stato superato dal suo successore, il GE9X, nel 2020. Sviluppato dall’Energy Efficient Engine della NASA degli anni ’70 e dalla tecnologia delle pale di GE, il GE90 aveva diversi partner internazionali tra cui Snecma, IHI e Avio. Originariamente una delle tre opzioni di motore per il 777, in seguito divenne la scelta esclusiva per i nuovi modelli 777. La versione potenziata del -115B è stata testata per la prima volta nel 2001 ed è utilizzata sugli aerei 777 di seconda generazione.

https://scenarieconomici.it/la-federal-aviation-administration-avvisa-di-un-potenziale-difetto-ai-motori-del-boeing-737-e-a320neo/

Venerdì il partito tedesco identitario AfD ha presentato un programma di emergenza per il governo federale che implementerebbe se andasse al governo, il tutto tramite la voce dei suoi due co-leader. La strategia in dieci punti si concentra sulla riduzione dei costi energetici per fermare la “deindustrializzazione della Germania”, oltre che su una rigida politica sui rifugiati, sulla fine di ogni misura di contenimento introdotta con il Coronavirus e sull’uso dei referendum.

I leader di AfD, Chrupalla, Weider

Inoltre le centrali spente nel 2022-2023  dovrebbero tornare in funzione mentre si dovrebbero costruire nuovi reattori nucleari, ha affermato la leader Alice Weidel. Il suo partito cancellerà anche dal “divieto indicibile del riscaldamento a petrolio e gas”, nonché dal “divieto del tutto inutile dei motori a combustione”. Tuttavia, tale divieto sulle nuove auto a partire dal 2035 è stato deciso a livello dell’UE. In questo contesto Weidel ha criticato l’ex cancelliere Angela Merkel (CDU), che non aveva espresso alcuna obiezione al riguardo.

L’AfD vuole anche che venga abolita la tassa sul CO₂ sul gasolio da riscaldamento, sul gas naturale, sulla benzina o sul diesel. Inoltre, l’indennità per pendolari dovrebbe essere aumentata a 50 centesimi a partire dal primo chilometro.

Tino Chrupalla, il secondo co-leader di AfD, ha affermato che il governo avvierà anche la “riparazione e messa in servizio immediate del Nord Stream”. I gasdotti Nord Stream 1 e Nord Stream 2 che corrono sotto il Mar Baltico per il trasporto del gas naturale russo verso la Germania sono stati distrutti da esplosioni alla fine di settembre 2022, confermando quindi il desiderio di riprendere l’import di gas naturale dalla Russia

Secondo Chrupalla, l’AfD vuole ridurre la spesa federale “nei settori della migrazione, del clima e della politica di sviluppo”. Come misura contro l’afflusso di rifugiati dovrebbe essere introdotta una protezione globale delle frontiere. Weidel ha aggiunto che i migranti nella Germania guidata dall’AfD “non dovrebbero più ricevere benefici in denaro”, ma solo in natura. Inoltre verrà cancellata la legge che facilita la naturalizzazione dei migrandi 

Secondo i due leader  la coalizione semaforo “non se ne andrà abbastanza velocemente per evitare la distruzione del paese “. Inoltre si sono  rivolti alFDP affermando che “dovrebbero vergognarsi di essere i servitori” di un simile governo. 

La crisi economica e sociale tedesca sta fornendo una forte spinta elettorale ad AfD, un partito di opposizione dure, non disposto a compromessi come la CDU che viene dall’esperienza della Grosse Koalitione che sta proseguendo a livello europeo. Questo ha portato il partito a una percentuale di voti fra il 20% e il 22% negli ultimi sondaggi:

AfD è ormai il secondo partito tedesco, con buone possibilità di diventi il primo, costringeno o la CDU a trattare, o a fare l’ennesimo mucchio selvaggio

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Il recente studio della Edith Cowan University sul progresso dei sistemi di batterie sostenibili suggerisce che le batterie zinco-aria siano un’alternativa migliore alle sostanze chimiche al litio. Il documento di ricerca che riporta la ricerca e i risultati è stato pubblicato sulla rivista EcoMat.

Il dottor Muhammad Rizwan Azhar della Edith Cowan University (ECU) ha guidato il progetto nel qaule si afferma che le batterie agli ioni di litio, le più diffuse attualmente, presentino troppi limiti legati al costo e alla disponibilità dei materiali rispetto alle alternative già disponibili

Spiega il ricercatore “Le batterie ricaricabili zinco-aria (ZAB) stanno diventando sempre più attraenti a causa del loro basso costo, rispetto dell’ambiente, elevata densità di energia teorica e sicurezza intrinseca. Con l’emergere sul mercato di veicoli a lungo raggio e aerei elettrici di prossima generazione, c’è una crescente necessità di sistemi di batterie più sicuri, più economici e ad alte prestazioni che possano superare le capacità delle batterie agli ioni di litio”.

Zinco-aria: come funziona questa batteria

Una batteria zinco-aria è composta da un elettrodo negativo di zinco e un elettrodo positivo di aria.

Finora il principale svantaggio di questi elettrodi è stata la potenza limitata, dovuta alle scarse prestazioni degli elettrodi ad aria e alla loro breve durata.

La svolta dell’ECU ha consentito agli ingegneri di utilizzare una combinazione di nuovi materiali, come carbonio, ferro  e minerali a base di cobalto, per riprogettare le batterie zinco-aria.

Il dottor Azhar ha osservato: “Il nuovo design è stato così efficiente da sopprimere la resistenza interna delle batterie e la loro tensione era vicina alla tensione teorica, il che si è tradotto in un’elevata densità di potenza di picco e una stabilità di lunghissima durata. Oltre a rivoluzionare il settore dello stoccaggio dell’energia, questa svolta contribuisce in modo significativo alla costruzione di una società sostenibile, riducendo la nostra dipendenza dai combustibili fossili e mitigando gli impatti ambientali”.
«L’utilizzo di risorse naturali, come lo zinco proveniente dall’Australia e l’aria, migliora ulteriormente il rapporto costo-efficacia e la fattibilità di queste innovative batterie zinco-aria per il futuro», ha aggiunto il dott. Azhar.

Un accumulatore valido e affidabile

Il dottor Azhar ha affermato che, sebbene le risorse rinnovabili come l’energia solare, eolica e idroelettrica svolgano un ruolo fondamentale nel futuro dell’energia verde, non sono soluzioni completamente affidabili in quanto sono fonti di energia intermittenti.

“Grazie all’abbondanza di zinco disponibile in paesi come l’Australia e all’ubiquità dell’aria, questa diventa una soluzione di stoccaggio dell’energia altamente praticabile e affidabile”, ha spiegato il dott. Azhar. Nell’immagine: produttori mondiali di zinco

La riprogettazione delle batterie zinco-aria da parte dell’ECU avvicina l’Australia al raggiungimento degli obiettivi di sviluppo sostenibile delle Nazioni Unite e dei traguardi stabiliti dall’Accordo di Parigi, stabilito alla fine del 2015 per sottolineare la necessità di risorse energetiche sostenibili per limitare il cambiamento climatico.

Ovviamente la produzione di batterie zinco-aria, dai costi frazionali rispetto a quelle al litio, spiazzerebbe queste ultime commercialmente. Una vera e propria rivoluzione nella mobilità elettrica che la potrebbe rendere conveniente. 

https://scenarieconomici.it/batterie-zinco-aria-una-nuova-ricerca-le-indica-come-il-futuro-rispetto-al-litio/

Secondo i dati di Vortexa Ltd, le esportazioni di gasolio e carburante in Russia sono crollate ad agosto, raggiungendo i minimi da 10 mesi, mentre i raffinatori si preparano per la manutenzione stagionale di routine, che di solito assorbe la domanda.

Secondo i dati Vortexa  da riportati da  Bloomberg, le esportazioni di prodotti petroliferi dalla Russia sono scese a 2,3 milioni di barili al giorno dal 1° al 26 agosto. Questi 2,3 milioni di bpd sono 250.000 bpd in meno rispetto al mese precedente e anche al di sotto dei livelli di agosto 2022. I dati ufficiali della Russia non sono disponibili poiché il Paese ha classificato i propri dati in seguito alle sanzioni occidentali.
Le esportazioni di prodotti petroliferi dalla Russia possono essere in calo, ma le esportazioni di greggio via mare della Russia sono salite a un massimo di 8 settimane, secondo i dati Vortexa.

Le esportazioni di diesel e gasolio sono scese a 1,05 milioni di bpd nei primi 26 giorni di agosto, mentre le esportazioni di benzina e componenti di miscela sono scese a soli 80.000 bpd, il livello più basso in quasi un anno. Le esportazioni di jet fuel sono salite a 40.000 bpd in agosto. Le esportazioni di olio combustibile, invece, che rappresentano un terzo di tutti i flussi di carburante dalla Russia, sono scese a 603.000 bpd in agosto, segnate da una significativa riduzione dei flussi verso il Medio Oriente. Per l’olio combustibile, si tratta del livello di esportazioni più basso della Russia da oltre un anno.

I dati di agosto contrastano con quelli più rosei di luglio, quando le esportazioni russe di gasolio e diesel via mare sono aumentate del 5% rispetto a giugno, grazie al ritorno ad una maggiore capacità di raffinazione in Russia per la fine  della manutenzione stagionale. Secondo i dati provenienti da fonti commerciali e dal monitoraggio delle navi. Turchia, Nord Africa, Brasile e Medio Oriente sono ora i mercati chiave per le esportazioni russe di gasolio via mare, dopo che il 5 febbraio l’UE ha imposto un embargo su tali importazioni.

Molti prodotti petroliferi raffinati della Russia continuano a essere scambiati al di sopra del prezzo massimo stabilito dal G7, mentre la nazione continua a sfidare le sanzioni occidentali. Questo però non ne frena la vendita, a indicare il sempre minor potere, anche di pressione economica, dell’occidente.

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