C’è un indicatore che dà immediatamente la misura della situazione dell’import export cinese, e lo fa in modo precisio e univoco. Si tratta dello Shanghai Containeraized Freight Index, in indice dei prezzi collgato al costo delle spedizioni dal porto di Shanghai, il principale porto commerciale meridionale cinese.

L’indice viene a pesare i costi di spedizione verso diverse destinazioni mondiali, a seconda del loro peso sul commercio marittimo cinese. Ecco come vengono valutate nell’indice i diversi porti di arrivo:

Vediamo come sia importante il peso dell’Europa nell’indice, come porto nordico (Solitamente Rotterdam o Hannover) o come porto mediterraneo. L’Europa, nel suo complesso, conta molto di più degli USA, sia East Coast sia West Coast. Manca la Russia, verso cui le merci viaggiano per treno.

Ecco l’andamento dell’indice dei prezzi nel 2022-23

Il prezzo della spedizione dei container è crollato nel corso del 2022 riducendosi a un quarto di quanto fosse il primo gennaio 2022, passando da 4000 a 1000.

I prezzi del trasporto sono, soprattutto nel breve periodo, estremamente sensibili alla domanda e all’offerta: le strutture portuali, le navi, i container stessi non si possono aumentare o diminuire dall’oggi al domani, la loro variazione richiede tempo. Quindi, nel breve periodo, nell’arco di pochi mesi, quello che varia, e fortemente, è il prezzo, dato che gli spedizionieri sono disponibili ad accettare quasi qualsiasi prezzo, pur di ridurre le spese di struttura.

Questo è quello che è successo nel 2022-23: la domanda è evidentemente, crollata e i prezzi hanno seguito. Tutt le merci di consumo, e buona parte delle intermedie e delle materie prime viaggia per container, quindi se i prezzi di trasporto sono caduti, vuol dire che non c’è commercio né per né dalla Cina, e soprattutto verso l’Europa. Un pessimo segnale. 

Sappiamo che l’interscambio con la Russia è aumentato, ma questo non viaggia per nave, ma in treno, quindi non influesce su questo indice. La situazione economica cinese è peggio di quanto ci dicano gli indicatori, ma siamo noi che la stiamo affondando. Anche l’Europa va molto peggio di quanto ci dicano le statistiche ufficiali. 

https://scenarieconomici.it/cina-crolla-il-prezzo-di-spedizione-dei-container-da-shanghai-il-commercio-estero-latita/

Come si mostra il cammino verso la depressione mondiale? Con una forte contrazione dell’import export anche dei paesi che, precedentemente, si sono basati proprio sul commercio estero per accelerare la propria crescita. Però attenzione alle conseguenze settoriali di questi dati che potrebbero essere molto pesanti.

Iniziamo con i dati sull’export, anche perché contengono un dato molto interessante: le esportazioni dalla Cina si sono ridotte del 12,4% su base annua a 285,32 miliardi di dollari nel giugno 2023, il calo più marcato dal febbraio 2020, dopo il calo del 7,5% di maggio, e peggio delle previsioni di un calo del 9,5%, a causa del rallentamento della domanda globale.

Le vendite sono diminuite per l’alluminio grezzo e i prodotti (-18,9%), i prodotti siderurgici (-0,6%) e i cereali (-36,4%), ma sono aumentate per i prodotti raffinati (40,8%) e le terre rare (17% a 5.009 tonnellate metriche, il livello più alto da marzo 2020).

Tra i principali partner commerciali, le esportazioni verso gli Stati Uniti sono crollate del 23,7% rispetto all’anno precedente, mentre quelle verso l’UE e i Paesi ASEAN sono diminuite rispettivamente del 12,9% e del 16,9%. Al contrario, le spedizioni verso la Russia sono aumentate del 90,9%. Nel primo semestre dell’anno, le esportazioni sono calate del 3,2% rispetto allo stesso periodo del 2022. Ecco il relativo grafico:

Questo dato ci permette di fare alcune osservazioni:

• a livello internazionale la crisi è evidente e mostrata proprio da un calo così forte dei volumi esportati in due mesi successivi. Qualcuno non sta comprando più dalla Cina e, dai flussi logistici, sembrano essere USA e EU e altri paesi del Pacifico. Al contrario la Russia è sempre più dipendente dall’industria cinese;
• interessante il dato sulle terre rare. Il record è precedente alle limitazioni all’export di gallio e germanio. Il record del loro export è anche indicativo dello sviluppo altrove di industrie dipendenti da queste terre, come quella dei pannelli solari. La mossa della limitazione dell’export può essere vista come protezionistica dell’industria solare interna, già sottoposta a forti tensioni;.

Vediao ora l’import della Cina: le importazioni in Cina sono diminuite del 6,8% annuo a 214,7 miliardi di dollari nel giugno 2023, rispetto alle aspettative del mercato di un calo del 4,0% e dopo un calo del 4,5% il mese precedente.

Si tratta del quarto mese consecutivo di calo degli acquisti, dovuto al deterioramento della domanda interna. Le importazioni sono diminuite per il rame grezzo (-16,4%) e i prodotti siderurgici (-22,6%), ma sono aumentate per il petrolio greggio (45,4%), il gas naturale (19,2%), il carbone (110%), il minerale di ferro (7,4%), i semi di soia (24,5% grazie all’arrivo sul mercato dei fagioli brasiliani a basso costo), l’olio vegetale commestibile (199,8%) e la gomma (18,1%).

Dal punto di vista geografico Le importazioni sono diminuite dagli Stati Uniti (-4,1%), dall’UE (-0,7%), dal Giappone (-14,3%), dai Paesi ASEAN (-4,1%), dalla Corea del Sud (-15,4%), da Taiwan (-15,6%), ma sono aumentate del 6,2% dall’Australia.l. Ecco il grafico relativo

Il calo dell’import di rame e acciaio indica come vi sia un calo nella produzione tecnologica e edilizia in Cina, e come questo sia molto sensibile in questa fase. Questo segnale si unisce a quelli più decisi che provongono dal sistema bancario.

Vediamo ora i saldi della bilancia commerciale. I saldi commerciali cinesi si sono ridotti, ma comunque rimangono abbondantemente positivi. L’avanzo commerciale della Cina è sceso a 70,62 miliardi di dollari nel giugno 2023 rispetto ai 97,41 miliardi di dollari dello stesso periodo dell’anno precedente e al di sotto delle previsioni del mercato di 74,80 miliardi di dollari, poiché le esportazioni sono diminuite più delle importazioni a causa della persistente debolezza della domanda interna ed estera.

Quindi la Cina funge da termometro mondiale e mostra, con i suoi saldi, come ci sia un sensibile rallentamento mondiale, che coinvolge anche Pechino. Nello stesso tempo l’andamento dell’export delle terre rare può essere stata la base della decisione della limitazionee dell’export di questo prodotto, proprio per tutelare maggiormente l’industria interna in settori strategici come elettronica e energia solare.

https://scenarieconomici.it/cina-crolla-limport-export-ma-attenti-alle-conseguenze-anche-sulle-terre-rare/

Cosa è il genio, se non delocalizzare in un paese con costi minori ed apparire perfino buoni? Rheinmetall aprirà uno stabilimento per la produzione e la riparazione di veicoli blindati in Ucraina entro le prossime 12 settimane, scrollandosi di dosso le preoccupazioni che, secondo quanto riferito, altre aziende occidentali del settore della difesa nutrono nei confronti della costruzione di una presenza nel Paese mentre è in guerra con la Russia.

Il più grande produttore di armi tedesco addestrerà anche gli ucraini alla manutenzione dei carri armati e degli altri veicoli blindati prodotti dal gruppo industriale, che sarà situata nella parte occidentale del Paese, ha dichiarato l’amministratore delegato Armin Papperger alla CNN in un’intervista esclusiva di giovedì.

“[Gli ucraini] devono aiutarsi da soli – se devono sempre aspettare [che] gli europei o gli americani [li] aiutino nei prossimi 10 o 20 anni… non è possibile”. Tra l’altro in questo modo la riparazione – produzione viene delocalizzata in un paese con i costi di produzione frazionali rispetto alla Germania, soprattutto a partire dal giorno in cui la guerra fosse finita. 

Reinmetall Fuchs

All’inizio di quest’anno l’azienda ha dichiarato al quotidiano Rheinische Post che sperava di aprire una fabbrica di carri armati da 200 milioni di euro (218 milioni di dollari) sul territorio ucraino, in grado di produrre circa 400 carri armati all’anno.

Rheinmetall (RNMBF) gestirà l’impianto in collaborazione con Ukroboronprom, un gruppo di difesa statale ucraino, che sarà anche proprietario della struttura. A maggio, le società hanno annunciato un accordo per potenziare le “capacità tecnologiche di difesa” dell’Ucraina. Il primo mezzo ad essere riparato sarà il mezzo Fuchs, uno dei più semplici ceduti all’ucraina.

E se la Russia dovesse pensare di colpire l’infrastruttura? Il CEO di Rheinmetall ha affermato che la fabbrica potrebbe essere protetta da un attacco russo. “Al momento ci sono molte fabbriche che producono beni militari [in Ucraina]. Questa è solo un’altra – e possiamo proteggere anche quella”. Vedendola in modo differente, per il CEO il rischio di costruire un impianto in Ucraina è accettabile, nel momento in cui lui lavora dalla Germania.

Per il momento, ha detto Papperger, l’approvvigionamento di munizioni è una priorità maggiore rispetto alla costruzione di altri carri armati. Si tratta di fornire i proiettili da 155 per l’artiglieria ucraina e quelli da 35 mm per i mezzi Gepard, così rari perché precedentemente forniti dalla Svizzera, paese neutrale.

https://scenarieconomici.it/rheinmetall-costruira-una-fabbrica-per-carri-e-munizioni-direttamente-in-ucraina/

L’industria europea dei veicoli elettrici deve affrontare la pressione delle importazioni di veicoli dalla Cina, che domina la catena di approvvigionamento delle materie prime per le batterie, ha dichiarato a Reuters Jean-Dominique Senard, presidente della casa automobilistica francese Renault, in un’intervista questo fine settimana.

“Quando parlo di una tempesta cinese, mi riferisco alla forte pressione odierna legata alle importazioni di veicoli cinesi (elettrici) in Europa”, ha detto Senard a Reuters.

“Siamo in grado di produrre veicoli elettrici, ma stiamo lottando per garantire la sicurezza delle nostre forniture”. Riferendosi al fatto di doversi comunque rifornire di materie prime e componentistica provenienti da Oriente.

L’Europa e gli Stati Uniti hanno cercato di ridurre la loro dipendenza dalla Cina per la fornitura di minerali critici ed elementi delle terre rare al fine di ridurre il rischio di un rallentamento della transizione energetica se le tensioni geopolitiche dovessero aumentare ulteriormente.

All’inizio di quest’anno, l’UE e gli Stati Uniti hanno concordato di avviare colloqui su un accordo sui minerali critici (CMA) sulla cooperazione e l’agevolazione degli scambi.

Tuttavia, il predominio cinese e le recenti restrizioni cinesi alle esportazioni di due metalli hanno dimostrato che l’Europa e gli Stati Uniti richiederanno molti investimenti per creare le proprie catene di approvvigionamento.

Il successo dei veicoli elettrici in Cina è il risultato di anni di investimenti nella catena di approvvigionamento e nelle materie prime, ha affermato Senard, osservando che ci vorrebbero miliardi di euro perché l’Europa lo replichi.
La scorsa settimana, la Cina ha inviato onde d’urto attraverso la catena di approvvigionamento e i mercati dei chip dopo aver annunciato i controlli sulle esportazioni di due metalli delle terre rare, gallio e germanio, a partire dal 1° agosto. Questi metalli delle terre rare fondamentali sono utilizzati nella produzione di microchip. L’ex viceministro del commercio Wei Jianguo ha dichiarato al China Daily che la restrizione all’esportazione di gallio e germanio era “solo l’inizio” di un’escalation di guerra tecnologica con gli Stati Uniti.

Dopo l’annuncio cinese, un portavoce di VW, che utilizza gallio e germanio, ha detto a Reuters che il colosso tedesco della produzione automobilistica è “pronto a prendere misure insieme ai suoi partner se necessario”.

La Renault francese è alla ricerca di tecnologie automobilistiche alternative a emissioni zero, ha detto il suo presidente a Reuters questo fine settimana. L’unica via per resistere alla Cina proviene dall’innovatività e dalla flessibilità. Riusciranno gli europei a percorrerle??

Intanto la Cina cerca di entrare sul mercato europeo con le proprie auto elettriche, come la BYD, per ora senza troppo successo…

https://scenarieconomici.it/il-presidente-della-renault-leuropa-si-trova-ad-affrontare-una-tempesta-dalla-cina/

Uno studio del Massachusetts Institute of Technology getta una luce sorprendente sul modo in cui alcuni superconduttori subiscono una “transizione nematica”, sbloccando un nuovo comportamento superconduttivo. I risultati potrebbero aiutare a identificare materiali superconduttori non convenzionali.

In determinate condizioni – di solito molto fredde – alcuni materiali modificano la loro struttura per sbloccare un nuovo comportamento superconduttivo. Questo cambiamento strutturale è noto come “transizione nematica” e i fisici sospettano che offra un nuovo modo di portare i materiali in uno stato superconduttivo in cui gli elettroni possono fluire senza attrito.

Ma cosa determina esattamente questa transizione? I fisici del MIT hanno identificato la chiave del modo in cui una classe di superconduttori subisce la transizione nematica, in sorprendente contrasto con quanto molti scienziati avevano ipotizzato.

I fisici hanno fatto la loro scoperta studiando il seleniuro di ferro (FeSe), un materiale bidimensionale che è il superconduttore a base di ferro a più alta temperatura. Il materiale è noto per passare allo stato superconduttore a temperature fino a 70 kelvin (circa – 200 Celsius). Pur essendo ancora ultrafredda, questa temperatura di transizione è superiore a quella della maggior parte dei materiali superconduttori.

Più alta è la temperatura a cui un materiale può mostrare superconduttività, più promettente può essere il suo utilizzo nel mondo reale, ad esempio per realizzare potenti elettromagneti per macchine MRI più precise e leggere o treni ad alta velocità a levitazione magnetica.

Per queste e altre possibilità, gli scienziati dovranno innanzitutto capire che cosa determina un interruttore nematico nei superconduttori ad alta temperatura come il seleniuro di ferro. In altri materiali superconduttori a base di ferro, gli scienziati hanno osservato che questo interruttore si verifica quando singoli atomi spostano improvvisamente il loro spin magnetico verso una direzione magnetica coordinata e preferita.

Ma il team del MIT ha scoperto che il seleniuro di ferro cambia attraverso un meccanismo completamente nuovo. Invece di subire uno spostamento coordinato degli spin, gli atomi del seleniuro di ferro subiscono uno spostamento collettivo dell’energia dei loro orbitali. È una distinzione sottile, ma che apre una nuova porta alla scoperta di superconduttori non convenzionali.

Riccardo Comin, professore associato di fisica del MIT classe 1947, ha dichiarato: “Il nostro studio rimescola un po’ le carte in tavola per quanto riguarda il consenso che si è creato su ciò che guida la nematicità. Ci sono molti percorsi per arrivare alla superconduttività non convenzionale. Questo offre un’ulteriore strada per realizzare stati superconduttori”.

Comin e i suoi colleghi hanno pubblicato i loro risultati in uno studio apparso su Nature Materials. Tra i coautori del MIT figurano Connor Occhialini, Shua Sanchez e Qian Song, oltre a Gilberto Fabbris, Yongseong Choi, Jong-Woo Kim e Philip Ryan dell’Argonne National Laboratory.

Seguire un filo

Il termine “nematicità” deriva dalla parola greca “nema”, che significa “filo”, ad esempio per descrivere il corpo filiforme del verme nematode. La nematicità è usata anche per descrivere fili concettuali, come i fenomeni fisici coordinati. Per esempio, nello studio dei cristalli liquidi, il comportamento nematico può essere osservato quando le molecole si assemblano in linee coordinate.
Negli ultimi anni, i fisici hanno usato la nematicità per descrivere uno spostamento coordinato che porta un materiale allo stato di superconduttore. Le forti interazioni tra gli elettroni fanno sì che il materiale nel suo complesso si allunghi infinitamente in una particolare direzione che permette agli elettroni di fluire liberamente in quella direzione. La domanda principale è quale sia il tipo di interazione che provoca l’allungamento. In alcuni materiali a base di ferro, l’allungamento sembra essere determinato da atomi che spostano spontaneamente i loro spin magnetici nella stessa direzione. Gli scienziati hanno quindi ipotizzato che la maggior parte dei superconduttori a base di ferro effettui la stessa transizione guidata dagli spin.

Ma il seleniuro di ferro sembra andare contro questa tendenza. Il materiale, che passa allo stato superconduttore alla temperatura più alta di tutti i materiali a base di ferro, sembra anche non avere un comportamento magnetico coordinato.

“Il seleniuro di ferro ha la storia meno chiara di tutti questi materiali”, ha detto Sanchez, che è un postdoc del MIT e borsista NSF MPS-Ascend. “In questo caso, non c’è un ordine magnetico. Quindi, per capire l’origine della nematicità è necessario osservare con molta attenzione come gli elettroni si dispongono intorno agli atomi di ferro e cosa succede quando questi atomi si allontanano”.

Un supercontinuo

Nel nuovo studio, i ricercatori hanno lavorato con campioni ultrasottili e millimetrici di seleniuro di ferro, che hanno incollato a una sottile striscia di titanio. Hanno imitato l’allungamento strutturale che si verifica durante una transizione nematica allungando fisicamente la striscia di titanio, che a sua volta ha allungato i campioni di seleniuro di ferro. Allungando i campioni di una frazione di micron alla volta, hanno cercato le proprietà che si spostavano in modo coordinato.

Utilizzando raggi X ultra luminosi, il team ha monitorato il movimento degli atomi in ciascun campione e il comportamento degli elettroni di ciascun atomo. Dopo un certo punto, hanno osservato uno spostamento definito e coordinato negli orbitali degli atomi. Gli orbitali atomici sono essenzialmente livelli energetici che gli elettroni di un atomo possono occupare. Nel seleniuro di ferro, gli elettroni possono occupare uno dei due stati orbitali attorno a un atomo di ferro. Normalmente, la scelta dello stato da occupare è casuale. Ma il team ha scoperto che, allungando il seleniuro di ferro, i suoi elettroni hanno iniziato a preferire in modo schiacciante uno stato orbitale rispetto all’altro. Ciò segnalava un cambiamento chiaro e coordinato, insieme a un nuovo meccanismo di nematicità e superconduttività.

“Quello che abbiamo dimostrato è che ci sono diverse fisiche di fondo quando si tratta di spin e nematicità orbitale, e ci sarà un continuum di materiali che vanno tra i due”, dice Occhialini, uno studente laureato del MIT. “Capire dove ci si trova in questo panorama sarà importante per cercare nuovi superconduttori”.

https://scenarieconomici.it/dal-mit-una-scoperta-fondamentale-nel-campo-dei-superconduttori/

“In Norvegia, la vendita di nuove auto elettriche è passata dal 3% del 2012 a quasi l’80% nel 2022”, ha dichiarato questa settimana a Bloomberg Christina Bu, segretario generale dell’Associazione norvegese dei veicoli elettrici.

“Credo che il resto del mondo debba imparare da questo e rendersi conto che questo cambiamento avverrà”, ha aggiunto Bu.

Quindi un grande successo per la riduzione delle emissioni di carbonio vero? Ora la benzia e il gasolio sono inutili. Oppure no?

Nonostante questi numeri, il Paese sta trovando terribilmente difficile abbandonare completamente i combustibili fossili, si legge nel rapporto. È quasi come se il petrolio, l’olio combustibile  e il gas avessero un uso diverso che non è l’uso come carburante.

Il Paese è stato definito un “pioniere” per quanto riguarda il passaggio ai veicoli elettrici. La Norvegia sta sacrificando 1,8 miliardi di dollari all’anno per cercare di contribuire alla transizione.

Ma la transizione “evidenzia anche i limiti delle auto elettriche quando si tratta di ridurre il consumo complessivo di combustibili fossili e di raggiungere le emissioni nette zero”, si legge nel rapporto. Oltre il 20% delle auto del Paese è ora alimentato a batteria, con conseguente riduzione del consumo di gas per il Paese nordico.

Ma il rapporto rileva che il gasolio diesel viene utilizzato ancora per il 43% della distanza percorsa nel Paese e che i camion più pesanti sono “ancora prevalentemente alimentati a diesel”.

Il direttore della Federazione stradale norvegese, Oyvind Solberg Thorsen, ha spiegato nel dettaglio a Bloomberg che il consumo di gasolio diesel è appena del 10% inferiore al picco del 2015, nonostante i passi avanti compiuti dai veicoli a batteria.

Bjarne Schieldrop, analista capo delle materie prime presso SEB AB, ha aggiunto: “Se si vuole guidare un camion, se si vuole far funzionare una macchina mineraria, se si vogliono fare le cose nell’economia mondiale, allora si ha bisogno del diesel”. Dispiace, niente elettrico…

Bloomberg osserva che i Paesi limitrofi hanno visto il loro consumo di petrolio pro capite diminuire più rapidamente della Norvegia, nonostante l’adozione di veicoli elettrici da parte del Paese.

Il ministro norvegese del Petrolio e dell’Energia Terje Aasland ha commentato:

“Siamo circondati da diversi prodotti e sistemi che richiedono prodotti petroliferi e per i quali non esiste una facile sostituzione. Quindi avremo ancora bisogno di petrolio per scopi industriali, anche se riduciamo gli apporti di combustibili fossili nel settore dei trasporti”.

Infatti, ironia della sorte, Aasland, che possiede una Tesla e un’Audi e-Tron, ha esortato le aziende norvegesi a “non lasciare nulla di intentato” nella ricerca di riserve di petrolio e gas.

https://scenarieconomici.it/la-norvegia-ha-il-recordo-di-auto-elettriche-ma-le-e-difficile-abbandonare-il-petrolio/

Un’azienda canadese sta avviando i primi lavori di ampliamento di un impianto nucleare, che dopo questi lavori diventerà, potenzialmente, la più grande struttura di produzione d’energia nucleare al mondo, il tutto mentre la crescente domanda di energia pulita stimola l’interesse per l’energia atomica.

Il governo dell’Ontario ha dichiarato mercoledì che Bruce Power condurrà una valutazione ambientale per aggiungere fino a 4,8 gigawatt/h di capacità alla sua centrale di Tiverton, già funzionante, nella provincia più popolosa del Canada. Attualmente gli otto reattori dell’impianto hanno una capacità di circa 6,2 gigawatt/h e forniscono il 30% dell’energia elettrica della provincia. Con la nuova aggiunta si giungerebbero a 10 gigawatt/h di potenza, rendendola la più grande centrale nucleare al mondo.  

L’espansione renderebbe il sito più grande della centrale giapponese di Kashiwazaki-Kariwa, la più grande al mondo con sette reattori e oltre 8 gigawatt di capacità.

L’annuncio giunge nel contesto di una crescente consapevolezza che l’energia nucleare priva di emissioni di carbonio potrebbe svolgere un ruolo importante nella lotta globale contro il cambiamento climatico. Il Canada sta sviluppando piani per imporre una rete elettrica a zero emissioni entro il 2035, e il progetto Bruce sarebbe il primo impianto nucleare convenzionale nella provincia in tre decenni. Un’altra utility della regione, la Ontario Power Generation Inc. è impegnata nello sviluppo di un nuovo tipo di reattore avanzato.

“La nuova generazione nucleare sarà fondamentale per costruire la rete pulita del futuro”, ha dichiarato Todd Smith, ministro dell’Energia dell’Ontario. In questo modo questa industriosa regione si procura l’energia necessaria al proprio sviluppo industriale, raggiungendo anche un record mondiale.

https://scenarieconomici.it/il-canada-sta-per-realizzare-la-piu-grande-centrale-nucleare-al-mondo/

L’azienda statale brasiliana del petrolio e del gas Petrobras è alla ricerca di potenziali acquisizioni di asset dopo aver passato anni a vendere partecipazioni in attività a monte e a valle, ha dichiarato il direttore finanziario Sergio Caetano Leite a Bloomberg in un’intervista pubblicata martedì.

Grazie alla riduzione del debito e alla maggiore generazione di flussi di cassa e di finanziamenti, Petrobras potrebbe essere pronta per un’acquisizione, ha dichiarato il dirigente.
“Petrobras aveva un programma di dismissioni”, ha detto Leite a Bloomberg. “Ora la società ha cambiato lato del tavolo delle dtrattative”.

A maggio Petrobras ha comunicato che il suo debito lordo era di 53,3 miliardi di dollari alla fine del primo trimestre del 2023, il livello più basso dal 2010.

Leite ha dichiarato a Bloomberg che eventuali investimenti aggiuntivi in acquisizioni di asset non porteranno Petrobras ad un ulteriore indebitamento.

La società ha registrato solidi risultati nel primo trimestre, con un utile ricorrente prima degli interessi, delle tasse, del deprezzamento e dell’ammortamento (EBITDA) di 14,3 miliardi di dollari, il quarto più alto nella storia di Petrobras.

La produzione dell’area pre-salt al largo del Brasile ha raggiunto un nuovo record mensile di 2,13 milioni di barili di petrolio equivalente al giorno (boed) nel febbraio 2023 e un record trimestrale di 2,05 milioni di boed. Nel primo trimestre del 2023, i giacimenti pre-salt hanno rappresentato il 77% della produzione totale di Petrobras, rispetto al 75% del quarto trimestre del 2022 e sono più di quello che producono interi paesi OPEC come Libia o Venezuela

L’azienda prevede di avviare più di una dozzina di piattaforme di produzione nell’area pre-salt entro il 2027, ha dichiarato a maggio l’amministratore delegato Jean Paul Prates.

“Stiamo anche valutando la creazione di task force con altre aziende per cercare opportunità commerciali in Brasile e all’estero”, ha dichiarato l’amministratore delegato.

All’inizio di quest’anno, Prates ha dichiarato che, anche se Petrobras aumenterà gli investimenti nell’energia pulita, la produzione di petrolio rimarrà la priorità principale del colosso petrolifero statale brasiliano. Il green è importante, ma gli utili lo sono di più.

Recenti notizie hanno suggerito che Petrobras stia valutando la possibilità di aumentare le proprie riserve e la produzione di petrolio con progetti all’estero, dopo che un importante progetto di trivellazione in patria è stato negato a causa di problemi ambientali.

https://scenarieconomici.it/petrobras-torna-a-investire-in-petrolio-e-gas-dopo-molti-anni-di-dismissioni/

Sta accadendo qualcosa di strano nel mercato del petrolio. L’Arabia Saudita estenderà i suoi tagli volontari alla produzione per un altro mese e forse oltre, e la Russia  ha affermato che ridurrà le esportazioni di mezzo milione di barili al giorno. Più di un milione di barili al giorno in meno di produzione, ma, nonostante tutto, i prezzi del petrolio non crescono come ci si attenderebbe. 

Gli operatori stanno vendendo le loro posizioni petrolifere invece di incrementarle in previsione della crisi dell’offerta. Invece cercano di alleggerirsi, temendo che il calo della domanda per la crisi economica incombente sarà superiore al taglio della produzione attualmente realizzato.

Il Wall Street Journal ha riportato questa settimana che il mercato dei futures del Brent è entrato in contango, il che significa che i prezzi a pronti del greggio di riferimento sono scesi al di sotto del prezzo dei futures. Ciò suggerisce che gli operatori non si aspettano una stretta sull’offerta a breve.

Gli ultimi dati sulla manifattura,  pubblicati nei giorni scorsi, hanno rivelato che l’attività delle fabbriche è crollata in tutte le regioni, in particolare in gran parte dell’Asia e dell’Eurozona, oltre che nel Regno Unito. L’attività è aumentata in Cina, ma sembra che l’incremento sia stato troppo basso per impressionare i commercianti di petrolio.

Se a ciò si aggiunge il fatto che le banche centrali continuano a concentrarsi sul rialzo dei tassi come cura per l’inflazione, le prospettive di crescita economica per alcuni dei maggiori mercati petroliferi del mondo non sembrano buone, e il comportamento dei trader lo conferma.

John Kemp di Reuters, nella sua ultima rubrica sul trading petrolifero, ha affermato che il sentimento dei trader istituzionali non era così negativo dal 2020, quando la risposta dei governi alla pandemia fece crollare i prezzi del petrolio, mentre le serrate distruggevano la domanda.

La posizione netta degli operatori istituzionali sui tre contratti di greggio più scambiati (Brent, NYSE WTI e ICE WTI) era scesa a 205 milioni di barili alla fine di giugno. Si tratta del valore più basso dall’inizio delle registrazioni nel 2013, ha osservato Kemp.
Correlato: La crescente produzione di petrolio dell’Iran: Una nuova minaccia per la presa sul mercato dell’OPEC

Sembra che, nonostante le previsioni contrastanti sulla domanda di petrolio nella seconda metà dell’anno, gli operatori abbiano scelto la strada del pessimismo. L’OPEC e persino l’Agenzia Internazionale dell’Energia, così come la maggior parte delle banche d’investimento, prevedono una ripresa della domanda. Tuttavia, il mese scorso la Banca Mondiale ha avvertito che la crescita globale rallenterà durante lo stesso secondo semestre, trascinata dall’inflazione e dalla risposta delle banche centrali ad essa.
È interessante notare che le previsioni della Banca Mondiale non sono poi così pessimistiche. Anzi, nel suo ultimo aggiornamento ha rivisto al rialzo le prospettive per l’economia globale. Tuttavia, il pessimismo della domanda sembra essere diventato un punto fermo dei mercati petroliferi negli ultimi tempi, mantenendo i prezzi più bassi nonostante gli impegni per il taglio della produzione.

Le cose potrebbero comunque cambiare nel corso dell’anno.Nonostante la recessione dell’eurozona, la ripresa più lenta del previsto della Cina e i dubbi sulla crescita degli Stati Uniti, il mondo continua a consumare petrolio. Prima o poi, i tagli alla produzione inizieranno a influenzare i prezzi. A meno che le prospettive della domanda non diventino ancora più fosche di quanto non sembri ora, in base al comportamento dei commercianti di petrolio.

Quindi se la domanda si dimostrasse resistente di fronte alle sfide del rallentamento economico, i prezzi potrebbero invertire rapidamente e bruscamente la rotta. Kemp della Reuters ha scritto che “l’estremo pessimismo verso i prezzi del greggio e le posizioni sbilanciate stanno creando il potenziale per un rally esplosivo in futuro”: infatti nessuna posizione è più pericolosa che quella in cui i prezzi calano per una attesa di riduzione della domanda che non si realizza, ma  che nel frattempo ha già condotto ad un taglio dell’offerta difficilmente reversibile. 

https://scenarieconomici.it/petrolio-arabia-e-russia-tagliano-la-produzione-ma-il-mercato-e-scettico-sullaumento-dei-prezzi/

Qual’è la soluzione per la carenza di manodopera in agricoltura, nella stagione del raccolto? Importare qualche milione di migranti per poi non sapeere dove metterli ed abbandonarli a se stessi, dopo averli pagati una miseria così che il ricco cittadino possa pagare le mele un euro al kg?

Evidentemente la soluzione è un’altra- In Israele ormai sono diverse le aziende che utilizzano la soluzione della Tevel indusreies: droni, otto per piattaforma, che analizzano le piante con la AI e quindi raccolgono la frutta, mele, avocado o qualasiasi altra per la quale venga programmata, senza l’aiuto dell’uomo che, al massimo guida il trattore che trasporta la piattaforma. Anche in Italia ci sono aziende che l’utilizzano, ecco per esempio una che lo sta sperimentando, e non sono più prototipi, ma macchine funzionanti

[embedded content]

Il sistema di Tevel comprende otto droni collegati a una piattaforma che utilizza l’intelligenza artificiale e la visione artificiale per analizzare le immagini dei frutti riprese dalle loro telecamere.

Questo aiuta a determinare non solo quali frutti sono maturi e pronti per essere raccolti, ma anche il contenuto di zucchero e le eventuali malattie.

I droni usano l’aspirazione per staccare delicatamente la frutta dal ramo e metterla in un bidone, mentre l’uomo è necessario soprattutto per supervisionare il loro funzionamento, ha osservato Maor.

La tecnologia è in uso in Israele, Stati Uniti, Italia e Cile e funziona su oltre 40 tipi diversi di mele, pesche, nettarine, prugne, albicocche e pere, Il sistema è completamente autonomo, dalla decisione di raccogliere o meno il frutto, al suo colore, a come raggiungerlo e staccarlo, quindi si può passare più volte, in diverse giornate, e raccogliere la frutta quando è perfettamente matura, non troppo acerba.

La soluzione per i lavori “Che gli italiani non vogliono più fare”, semplicemente perché non sufficientemente pagati, è quella di investire in automazione, facilitando il lavoro dell’agricoltore e mantenendo comunque i costi contenuti. Anche nelle nostre realtà, spesso frammentate, basterebbe acquistare i macchinari in  forma consortile. Queste sono le tecnologie che dovrebbero essere incentivate, non le auto elettriche.

Però per tanti è più facile far lavorare i caporali…

https://scenarieconomici.it/i-droidi-che-raccolgono-la-frutta-in-azione-in-israele-una-soluzione-tecnologica-ai-problemi-delloccupazione/