Come prevedibile la FED ha tenuto conto del calo La Federal Reserve ha aumentato il tasso sui fed funds di 50 punti percentuali, portandolo al 4,25%-4,5%, durante l’ultima riunione di politica monetaria del 2022, spingendo i costi di finanziamento al livello più alto dal 2007 e in linea con le aspettative del mercato. Si è trattato del settimo rialzo consecutivo dei tassi, dopo quattro aumenti consecutivi di tre quarti di punto. I responsabili politici hanno ribadito che i continui rialzi nella fascia obiettivo saranno appropriati per raggiungere un orientamento di politica monetaria sufficientemente restrittivo per riportare l’inflazione al 2%. La Fed prevede ora che i tassi di interesse raggiungano il 5,1% l’anno prossimo, il 4,1% nel 2024 e il 3,1% nel 2025, un livello più alto di quello indicato in precedenza. Nel frattempo, le previsioni di crescita del PIL sono state riviste al rialzo per quest’anno (0,5% contro 0,2%), ma al ribasso per il 2023 (0,5% contro 1,2%) e il 2024 (1,6% contro 1,7%). Le previsioni sull’inflazione sono state riviste al rialzo per il 2022 (5,6% contro 5,4%), 2023 (3,1% contro 2,8%) e 2024 (2,5% contro 2,3%). Ecco il grafico degli interessi imposti dalla FED:

ed ecco gli interessi visti in un’ottica venticinquennale

Siamo quasi tornati al livello di interessi del 2007, cioè ai livelli della crisi dei mutui subprime. Ora la FED sembra rallentare, ma sarà abbastanza, o anche questo livello di tassi porterà ad un’altra crisi finanziaria, come molti prevedono, anche per il combinarsi con l’inflazione elevata e la crisi energetica. Seconod molti ormai è tardi, e probabilmente è vero.

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Mentre le temperature nel Regno Unito precipitano, National Grid, l’operatore del sistema di trasmissione, ha chiesto a due centrali elettriche a carbone di essere pronte a generare  più elettricità alla rete lunedì, se necessario per una situazione emergenziale.

“Abbiamo emesso una notifica per riscaldare due unità di contingenza invernale a carbone. Questa misura dovrebbe dare al pubblico fiducia nell’approvvigionamento energetico di lunedì“, ha dichiarato oggi National Grid, mentre le temperature scendevano e la neve cadeva a Londra, creando il caos del traffico.

“Questa notifica non è una conferma che queste unità saranno utilizzate lunedì, ma che saranno a disposizione dell’ESO, se necessario“, ha aggiunto l’operatore di rete. Più tardi, lunedì, l’ESO di National Grid ha dichiarato di “poter confermare di aver spento le unità a carbone in quanto la disponibilità di contingenti è sufficiente per questa sera“. Questa volta è andata bene, ma le unità possono essere accese in qualsiasi momento.

Con le basse temperature e la bassa velocità del vento, sabato l’energia eolica ha generato solo il 7,6% dell’elettricità britannica, ha dichiarato domenica il National Grid ESO. Il gas naturale ha generato il 62,0% dell’elettricità, più del nucleare 14,4%, dell’eolico e della biomassa, che ha generato solo il 4,9%. Il carbone ha fornito il 3,9% dell’elettricità britannica sabato.

Sebbene le due centrali a carbone tampone non siano state utilizzate oggi, questa è stata la prima volta che l’operatore di rete ha chiesto a queste unità a carbone di essere in stand-by da quando il Regno Unito ha rinviato in estate la chiusura precedentemente programmata di diverse centrali o unità a carbone.

A settembre, Uniper ha dichiarato che avrebbe mantenuto disponibile un’unità di un impianto a carbone nel Regno Unito fino alla fine di marzo 2023, sei mesi dopo la data originaria di chiusura dell’unità prevista per questo mese. Questa proroga è motivata dalla necessità di incrementare l’approvvigionamento energetico del Regno Unito in un inverno che si preannuncia difficile.

Uniper, tedesca,  che gestisce la centrale a carbone di Ratcliffe on Soar nel Nottinghamshire, aveva inizialmente previsto di accelerare l’abbandono del carbone nel Regno Unito e di chiudere una delle quattro unità da 500 MW di Ratcliffe già alla fine di settembre 2022, due anni prima della data annunciata dal governo britannico per l’abbandono del carbone. Per spegnere però in modo definitivo le centrali a carbone a marzo è necessario che siano presenti altre fonti di energia che, per ora, non ci sono. Anzi il freddo ha coinciso con una calo del vento che ha ristretto l’offerta di energie rinnovabili.

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Uno strumento di rilevamento della malaria rapido e senza aghi, sviluppato da un team guidato dall’Università del Queensland, potrebbe contribuire a salvare centinaia di migliaia di vite all’anno.

La malaria viene solitamente rilevata tramite un esame del sangue, ma gli scienziati hanno ideato un metodo che utilizza un dispositivo che fa brillare un fascio di luce infrarossa innocua sull’orecchio o sul dito di una persona per cinque-dieci secondi, raccogliendo una firma a infrarossi che viene elaborata da un algoritmo informatico. Quindi la diagnosi della malaria avverrà in pochi secondi e, soprattutto, senza l’uso di aghi.

Il responsabile internazionale del team, la dottoressa Maggy Lord della Scuola di Scienze Biologiche dell’UQ, ha dichiarato che la tecnologia rivoluzionerà il modo in cui la malaria viene combattuta a livello globale.

“Attualmente è incredibilmente difficile testare grandi gruppi di persone, come la popolazione di un villaggio o di una città: bisogna prelevare il sangue di tutti e mescolarlo con un reagente per ottenere un risultato”, ha dichiarato la dottoressa Lord. “Ma con questo strumento possiamo scoprire molto rapidamente se un intero villaggio o città è affetto o portatore di malaria”.

La tecnica è priva di sostanze chimiche e di aghi e rileva la malaria attraverso la pelle utilizzando la luce a infrarossi: basta un flash sulla pelle di una persona e il gioco è fatto”. “Il dispositivo funziona con uno smartphone, quindi i risultati vengono acquisiti in tempo reale”.

I ricercatori ritengono che questa tecnologia sia il primo passo verso l’eliminazione della malaria, q grazie ad una diagnosi rapidissima che permetterà una.

“Secondo il rapporto sulla malaria dell’Organizzazione Mondiale della Sanità, nel 2020 si stima che ci siano stati 241 milioni di casi in tutto il mondo e che più di 600.000 siano morti a causa della malaria, e la maggior parte dei casi si verifica nell’Africa subsahariana, dove il 90% dei decessi riguarda bambini sotto i cinque anni”, ha dichiarato il dottor Lord.

“La sfida più grande per eliminare la malattia è la presenza di persone asintomatiche in una popolazione che fungono da serbatoio per la trasmissione da parte delle zanzare”. “L’Organizzazione Mondiale della Sanità ha proposto una sorveglianza su larga scala nelle aree endemiche e questo strumento non invasivo, economico e rapido offre un modo per raggiungere questo obiettivo”.

La tecnologia potrebbe anche aiutare ad affrontare altre malattie.

“Abbiamo utilizzato con successo questa tecnologia sulle zanzare per rilevare in modo non invasivo infezioni come la malaria, Zika e la dengue”, ha dichiarato il dottor Lord.

Nel nostro mondo post-COVID, questa tecnologia potrebbe essere utilizzata per affrontare meglio le malattie quando le persone si spostano in tutto il mondo”.

La diagnosi non invasiva sarebbe un grande passo avanti della medicina in generale, anche perché permetterebbe di intervenire in modo anticipato nella diffusione di malattie endemiche e pericolosissime.

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L’ex capo dei servizi segreti francesi, Pierre Brochard,  ha avvertito che l’immigrazione di massa incontrollata è la maggiore “minaccia per la pace civile” del Paese transalpino. L’esperto ha affermato che l’immigrazione di massa ha prodotto “un impatto trasversale su tutta la nostra vita collettiva, che considero generalmente negativo”.

Pur affermando che l’immigrazione in sé e per sé non è “malvagia”, Brochand ha osservato che “l’immigrazione molto particolare a cui siamo stati sottoposti per 50 anni” ha causato una “terzomondizzazione strisciante della società francese”, nonché “una regressione in settori chiave, come l’istruzione, la produttività, i servizi pubblici, la sicurezza e la civiltà”.

Brochand ha cercato di sfatare l’argomentazione spesso citata, recentemente espressa dal presidente Emmanuel Macron, secondo cui la migrazione di massa è sempre stata la norma.

“Per 1.000 anni, dai Carolingi a Napoleone III, non è successo nulla”, ha detto, aggiungendo che è stato solo negli anni ’70 che hanno iniziato ad affluire nuovi arrivati dal “terzo mondo di società altamente fallimentari”, la maggior parte dei quali musulmani.

Osservando che un’altra ondata è stata causata dalla Primavera araba, Brochand ha detto che oggi in Francia vivono 25 volte più musulmani che negli anni ’60 e che bisogna avere un “cervello da colibrì” per pensare che non si riaccendano antiche rivalità tra cristiani e musulmani.

Brochand ha chiesto che i livelli di immigrazione siano ridotti di almeno dieci volte, che i visti per gli studenti siano ridotti del 300% e che tutti i pagamenti sociali non contributivi agli stranieri siano eliminati.

Secondo Brochand, la Francia deve “uscire dalla camicia di forza e riprendere, dimostrando finalmente la volontà politica, il volante del camion impazzito che si guida da solo da 50 anni”.

Come abbiamo già sottolineato, il più grande autore francese vivente, Michel Houellebecq, afferma che l’Europa sarà “spazzata via” dalla migrazione di massa, aggiungendo di essere “scioccato” dal fatto che la “grande sostituzione” sia trattata come una teoria della cospirazione.

Dopo il raccapricciante omicidio di una dodicenne a Parigi da parte di un migrante algerino che si trovava nel Paese illegalmente, è stato successivamente rivelato che solo lo 0,2% dei migranti algerini illegali viene espulso dalla Francia.

Un sondaggio condotto nell’aprile dello scorso anno ha rivelato che la maggioranza dei cittadini francesi riteneva probabile una qualche forma di “guerra civile” come risultato del fallimento del multiculturalismo e degli attacchi all’identità francese. Nessuno crede più nel sogno della convivenza, se non un pugno di irriducibili di sinistra, o sognatori, o coinvolti con il potere.

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Per la prima volta in oltre 30 anni, e con una presentazione riservata, gli Stati Uniti hanno presentato venerdì un nuovo bombardiere strategico del XXI secolo.  Il B-21 Raider a capacità nucleare dovrebbe entrare in servizio nel 2027 ed è considerato una parte importante della risposta degli Stati Uniti alla crescita militare della Cina. È stato anche rivelato il costo stimato: Il produttore dell’aereo, Northrop Grumman, può contare su 700 milioni di dollari per velivolo.

Anche molte altre aziende trarranno profitto dal progetto: l’azienda produttrice di armi ha dichiarato che 400 fornitori sono coinvolti nel progetto. Uno di questi è Raytheon Technologies, la cui filiale Pratt & Whitney produrrà i motori per il nuovo jet stealth.

Sia Northrop Grunman che Raytheon figurano nella classifica delle maggiori aziende produttrici di armi al mondo. Nonostante un calo del 6% nelle vendite di armi per Northrop Grunman, l’azienda di tecnologia aerospaziale e di difesa ha generato 30 miliardi di dollari nel 2021, diventando così la quarta più grande al mondo in questo senso. Le vendite di armi di Raytheon sono cresciute del nove per cento, raggiungendo i 42 miliardi di dollari, dietro solo a Lockheed Martin con 60 miliardi di dollari.

Come mostra Martin Armstrong di Statista nell’infografica sottostante, le aziende statunitensi dominano la parte superiore della lista.

Anche due aziende cinesi sono presenti nella classifica: entrambe hanno registrato una forte crescita nel 2021 e lo scorso anno Norinco e AVIC hanno totalizzato vendite di armi per oltre 40 miliardi di dollari. Notiamo che non è presente nessuna società della UE, l’ennesimo fallimento, perfino in questo settore, delle politiche industriali europee. 

Secondo la fonte, l’Istituto Internazionale di Ricerca sulla Pace di Stoccolma (SIPRI), le vendite di armi delle 100 maggiori aziende produttrici di armi al mondo sono cresciute dell’1,9%, raggiungendo i 592 miliardi di dollari nel 2021, nonostante i problemi della catena di approvvigionamento.

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Macron attacca la Meloni, ma non guarda a casa propria. Giovedì 8 dicembre, la Corte europea dei diritti dell’uomo (CEDU) ha stabilito che la Francia è responsabile per non aver accolto i richiedenti asilo nonostante le decisioni del tribunale di Tolosa (Haute-Garonne) del 2018. Come riportato da Le Monde, il tribunale ha condannato la Francia a pagare 5.000 euro alle tre famiglie ricorrenti, oltre a 7.150 euro di spese.

La storia è iniziata nell’aprile 2018, quando due famiglie congolesi e un georgiano sono arrivati in Francia. Dopo aver ottenuto il certificato di richiesta d’asilo, i rifugiati sono rimasti sbalorditi quando hanno visto che non era stato concesso loro un alloggio. Tutti erano stati rifiutati dalla prefettura dell’Haute-Garonne. Dopo aver deferito il caso al tribunale amministrativo, il giudice di pace ha ordinato al prefetto di prendere provvedimenti, ma invano. Dopo diversi procedimenti giudiziari infruttuosi, la CEDU ha finalmente preso in carico il caso. La CEDU ha ritenuto che lo Stato, rappresentato dal prefetto, “non abbia risposto alle richieste dei ricorrenti” e che quindi vi sia stata una “violazione dell’articolo 6.1 della Convenzione europea dei diritti dell’uomo”, che sancisce il diritto di accesso a un tribunale.

Quindi la Francia attacca l’Italia per la mancata accoglienza dei richiedenti asilo, poi si dimentica dei propri. Una discreta ipocrisia di puro stampo macroniano.

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Le petroliere che trasportano greggio, in gran parte kazako, dai porti russi ai mercati internazionali sono bloccate nelle acque turche del Bosforo e dei Dardanelli perché la Turchia insiste sulla presentazione di una prova di assicurazione.

L’ingorgo di petroliere è iniziato all’inizio di questa settimana, nel giorno in cui è entrato in vigore il limite di prezzo del G7 e dell’UE sulle esportazioni di petrolio russo. Secondo il meccanismo del tetto, le navi che trasportano petrolio russo possono ricevere la copertura assicurativa occidentale e i servizi di finanziamento solo se il carico viene commercializzato a un prezzo pari o inferiore al tetto di 60 dollari al barile. Anche le navi stesse, se provenienti da un Paese occidentale, rientrano nel meccanismo del tetto.

Ma la Turchia sta bloccando le petroliere che trasportano petrolio non russo e insiste affinché dimostrino di aver ottenuto la copertura assicurativa da compagnie occidentali, secondo quanto riportato dal FT, che ha dichiarato che lunedì ben 19 petroliere si sono ammassate negli stretti turchi. Gli assicuratori, nel frattempo, hanno dichiarato l’impossibilità di garantire la copertura di queste navi e si sono rifiutati di fornire i documenti richiesti dalla Turchia.

Secondo un nuovo rapporto di Bloomberg, il numero di petroliere bloccate nelle acque turche è salito ad almeno 20, con un totale di 18 milioni di barili di greggio per lo più kazako. Anche se un milione di barili sarebbero Urali russi destinati all’India. I governi del Regno Unito e degli Stati Uniti stanno cercando di convincere la Turchia a rinunciare alla richiesta di una prova di copertura assicurativa, si legge nel rapporto.

Il petrolio che è rimasto bloccato in Turchia è molto probabilmente destinato all’Europa, che oltre al tetto di prezzo del G7 ha anche attuato un embargo sul greggio russo in arrivo via mare. Secondo Bloomberg, la Turchia potrebbe sentirsi in ansia per il fatto che il petrolio proviene da un porto russo e vuole assicurarsi di non violare le sanzioni.

Secondo il FT, la Turchia teme anche che il tetto massimo dei prezzi possa far aumentare il numero di navi non assicurate che attraversano gli stretti, con il rischio di fuoriuscite che non sarebbero coperte in caso di mancata assicurazione. Questa sembra essere la prima di quelle che potrebbero essere molte conseguenze indesiderate del price cap.

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La Francia sta vietando i voli nazionali a corto raggio quando esiste un’opzione ferroviaria regolare e frequente che richiede meno di due ore e mezza, dopo che una legge sul clima del 2021, la n. 2021-1104, ha ricevuto l’autorizzazione della Commissione europea (CE).

L’articolo 145.I della legge vieta i voli passeggeri “su tutte le rotte aeree all’interno del territorio francese per le quali esistono più collegamenti ferroviari diretti al giorno di durata inferiore alle due ore e mezza”, secondo il rapporto della decisione dell’Unione Europea (pdf).

La proposta, che è stata accolta con favore sia dai Verdi francesi che dalle lobby ambientaliste di Bruxelles, interesserà direttamente tre importanti rotte aeree tra Parigi-Orly e Lione, Nantes e Bordeaux.

Thomas Brooke di Remix News riferisce che l’intenzione di migliorare i servizi ferroviari e di diminuire la durata dei viaggi potrebbe comportare la soppressione delle rotte da Parigi e Rennes a Lione e Marsiglia.

L’entrata in vigore della misura è prevista per alcuni mesi e dovrebbe durare inizialmente tre anni, con una revisione della sua efficacia dopo due.

Nella sua decisione, pubblicata il 2 dicembre, la Commissione europea ha respinto le proteste degli aeroporti francesi e delle lobby delle compagnie aeree, che sostenevano che il divieto sarebbe stato contrario alle leggi sulla concorrenza.

Tuttavia, ha affermato che “gli impatti negativi sui cittadini europei e sulla connettività di qualsiasi restrizione dei diritti di traffico devono essere compensati dalla disponibilità di modalità di trasporto alternative, convenienti e più sostenibili”.

Il Ministro dei Trasporti francese Clément Beaune ha definito la mossa un “importante passo avanti”, aggiungendo:  “Sono orgoglioso che la Francia sia un pioniere in questo settore”.

Karima Delli, europarlamentare francese dei Verdi, ha salutato l’approvazione del divieto da parte della Commissione europea, definendola una “vittoria” per gli ambientalisti, ma ha insistito sul fatto che “la soglia deve essere portata a quattro ore e, soprattutto, deve includere i jet privati nel divieto”.

Una soglia di quattro ore comporterebbe di fatto l’abolizione di tutti i voli interni in Francia.

“Il divieto francese sui voli a corto raggio, laddove esistono collegamenti ferroviari rapidi, è un piccolo passo, ma va nella giusta direzione”, ha dichiarato Thomas Gelin, responsabile della campagna sul clima di Greenpeace per l’UE.

Alcuni politici del partito dei Verdi vogliono estendere il divieto anche ai viaggi in treno di quattro ore, mentre altri legislatori europei sperano di estendere la copertura a tutto il continente con le nuove linee ferroviarie in arrivo, come il progetto TEN-T dell’Unione Europea.

Come sottolinea Naveen Anthrapully di The Epoch Times, i detrattori della nuova norma, come Net Zero Watch, hanno commentato in un tweet: “Solo un’altra libertà che Net Zero ci toglierà. #CostOfNetZero”.

Forse la cosa più importante è che la CE ha osservato che la nuova regola non avrà un grande impatto sull’ambiente perché il traffico aereo sulle rotte è notevolmente diminuito dopo le chiusure per la pandemia. Però i verdi potranno piantare un’altra bandierina, a scapito dei consumatori, ma contenti gli elettori di Macron, contenti tutti.

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La costruzione di Linglong One, un reattore multiuso ad acqua pressurizzata con diversi usi, è iniziata nella provincia di Hainan, nel sud della Cina, secondo un rapporto domenicale della China Central Television (CCTV), riporta il Global Times. No

Poiché è stato realizzato per soddisfare le diverse esigenze energetiche dell’area, l’Agenzia internazionale per l’energia atomica ha affermato che è stato il primo reattore del suo genere al mondo. Una volta completato, secondo World Nuclear News, il reattore Changjiang ACP100 produrrà un miliardo di chilowattora di elettricità all’anno, sufficiente a soddisfare il fabbisogno di 526.000 famiglie. Il reattore è progettato per la dissalazione di elettricità, riscaldamento, vapore o acqua di mare.

Secondo il rapporto della CCTV, “l’isola nucleare” al centro della centrale nucleare è Linglong One. La ricerca mostra che in futuro verranno costruite infrastrutture più importanti, come il recipiente a pressione e il generatore di vapore della centrale elettrica.  Si prevede di essere costruito in 58 mesi

Il progetto Linlong One, che ha iniziato lo sviluppo nel luglio 2021, è elogiato per il suo elevato livello di sicurezza, costruzione rapida e distribuzione adattabile, tra gli altri vantaggi. Solo nell’aprile di quest’anno, la fossa del reattore in acciaio è stata installata per il progetto dimostrativo del piccolo reattore modulare multiuso (SMR) ACP100 presso la centrale nucleare di Changjiang, nella provincia insulare cinese di Hainan. La costruzione dovrebbe essere terminata in 58 mesi (cioè meno di 5 anni, sembra di essere in Italia)

Il progetto è anche una joint venture tra tre grandi società: China National Nuclear Power, una sussidiaria di CNNC, che ne è proprietaria e gestore; il Nuclear Power Institute of China, incaricato della progettazione del reattore; e China Nuclear Power Engineering Group, responsabile della costruzione dell’impianto. La Shanghai Boiler Works Limited fornisce in contenitore stagno del reattore, una consociata della CNNC fornisce i generatori di vapore e la Dongfang Electric Corporation fornisce altri componenti interni del reattore per l’impianto dimostrativo.

Il reattore potrebbe fornire energia distribuita e altre esigenze come il riscaldamento industriale, il riscaldamento regionale, la desalinizzazione dell’acqua di mare, ecc.

The Linglong One illustra i maggiori investimenti della Cina in progetti energetici, non solo perché la nazione sta intensificando gli sforzi per garantire l’approvvigionamento energetico in caso di interruzione di corrente, ma anche perché la Cina sta attivamente promuovendo il passaggio a fonti energetiche a basse emissioni di carbonio e rispettose dell’ambiente.

Questo reattore è stato costruito con finalità commerciali, ma forse la sua versatilità lo rende un po’ complesso da commercializzare.

https://scenarieconomici.it/cina-parte-nellisola-di-hainan-la-costruzione-del-primo-reattore-multitasking/

Secondo notizie raccolte dalla stampa,  mentre incombono le sanzioni dell’UE, che vietano l’assicurazione delle petroliere che trasportano petrolio russo a prezzi superiori a quelli fissati dal price cap occidentale, il Cremlino sarà in grado di mantenere il suo petrolio sul mercato grazie all’aiuto di organizzazioni ancora disposte a fare affari con Mosca. Per farlo questa rete di trasportatori ha assemblato una vera e propria “Flotta fantasma” di petroliere pronte a trasportare comunque l’oro nero di Mosca e che ora si trovano ancorate principalmente nei porti russi del Pacifico. 

I proprietari di petroliere citati da Bloomberg affermano che i dati recenti relativi alla vendita di navi e grandi petroliere danno credito all’idea che si stia accumulando una flotta di questo tipo, che sarà necessaria anche per mantenere il petrolio russo in circolazione. Anche i prezzi delle petroliere “Vecchiotte” sono saliti vertiginosamente, a indicare  che qualcuno le sta comprando per inserirle in questa “Flotta fantasma”

Le sanzioni dell’UE entreranno in vigore il 5 dicembre, mentre gli Stati Uniti si impegnano a limitare i prezzi del petrolio russo. Le sanzioni colpiranno anche i servizi marittimi, gran parte concessi da società europee, come ad esempio i servizi assicurativi e i noli, che sinora erano garantiti da società presenti sul mercato britannico o da società elleniche. Ora questi servizi dovranno ufficialmente cessare ed ecco che entra in funzione la “Flotta Fantasma”.

Queste vecchie navi saranno utilizzate per garantire il trasporto del petrolio russo soprattutto in Oriente e spesso con il trasbordo da petroliera a petroliera, con il trasponder di identificazione spento. Praticamente queste navi si presteranno a un contrabbando su larga scala del petrolio, attività già vista per l’Iran e il Venezuela, e non è un caso che una parte consistente di questa flotta provenga proprio da questi due paesi. Si parla di una settantina di navi già raccolte, più che sufficienti a garantire la consegna dell’abbondante petrolio russo. Soprattutto a Oriente, ma sono pronto a scommettere che qualcosa arriverà anche da noi.

https://scenarieconomici.it/la-flotta-fantasma-come-la-russia-pensa-di-superare-le-sanzioni-occidentali-sul-petrolio/