La Svizzera è l’ultimo Paese ad aderire alla tendenza “Salviamo energia nucleare prima di un blackout nazionale”, seguendo le recenti orme di Paesi come la Germania. Un gruppo di politici svizzeri ha infatti lanciato una petizione con l’intento di rivedere la politica energetica del Paese per mantenere il nucleare come parte del mix, in modo da garantire la disponibilità di energia sufficiente per il futuro. Il Paese aveva pianificato la chiusura dei suoi 5 reattori nucleari dopo la decisione presa nel 2017 a seguito di Fukushima, ma ha già chiuso un reattore.

Ora i politici stanno cercando di raccogliere le 100.000 firme necessarie per un referendum che modifichi la costituzione del Paese e impedisca la chiusura del nucleare. Dopo la raccolta delle firme, i risultati possono richiedere anni per essere messi in atto, ha scritto la Reuters questa settimana.

Il gruppo politico, chiamato “Stop Blackout”, ha dichiarato questa settimana: “Fino a poco tempo fa, la Svizzera aveva una produzione di elettricità sicura e praticamente priva di emissioni di CO: la combinazione di energia idroelettrica e nucleare, rispettosa dell’ambiente e del clima, deve essere abbandonata senza alcun motivo”.

La presidente della commissione Vanessa Meury ha dichiarato: “Non possiamo fare a meno delle centrali nucleari”.

Come la Germania, anche la Svizzera sta affrontando una potenziale carenza di energia a causa della guerra russa in Ucraina. Ha già preso in considerazione l’idea di un blackout regionale di quattro ore in caso di scarsità.

Come abbiamo notato giorni fa in un articolo di Felicity Bradstock su OilPrice.com, una paura ingiustificata dell’energia nucleare impedisce al settore di progredire.

L’articolo sottolinea che, nonostante la scarsa comprensione della tecnologia nucleare da parte dell’opinione pubblica, che a volte può essere confusa con le armi nucleari, c’era un generale ottimismo intorno all’energia nucleare quando è emersa per la prima volta diversi decenni fa. Sembra che l’attuale percezione negativa dell’energia nucleare da parte dell’opinione pubblica derivi principalmente dai disastri nucleari che si sono verificati in tutto il mondo in tempo reale.

Anche se le vittime di questi incidenti sono state relativamente poche rispetto a quelle di altre operazioni energetiche, gli incidenti sono stati ampiamente trasmessi in televisione e la paura dell’ignoto si è diffusa rapidamente.

L’articolo postula anche che forse l’unico modo per migliorare la percezione dell’energia nucleare da parte dell’opinione pubblica è una rieducazione che metta in evidenza la relativa sicurezza di questa tecnologia rispetto ad altre operazioni energetiche.

Inoltre, poiché l’opinione pubblica e le organizzazioni internazionali fanno pressione sui governi statali affinché diventino ecologici, un migliore marketing dell’energia nucleare potrebbe contribuire a spostare la percezione del pubblico, che inizierebbe a vedere la fonte di energia priva di carbonio come necessaria per un futuro verde. Tuttavia, per il momento, i governi sentono la crescente pressione per “fare le cose per bene”, con il rischio che qualsiasi incidente si aggiunga alla demonizzazione a lungo termine dell’energia nucleare. Comunque le centrali nucleari svizzere sono fra le più vecchie ancora in circolazione, insieme a quelle belghe e americane, vero e proprio residuo di un’altra epoca.

https://scenarieconomici.it/la-svizzera-vuole-prolungare-la-vita-delle-sue-vecchie-centrali-nucleari-per-evitare-blackout/

La Svizzera potrebbe limitare l’uso dei veicoli elettrici (EV) in caso di carenza di energia elettrica quest’inverno, grazie a un nuovo piano in quattro fasi per evitare interruzioni di corrente e blackout.

Per garantire la sicurezza energetica quest’inverno, la Svizzera potrebbe diventare il primo Paese a limitare la guida e l’uso dei veicoli elettrici, come riporta il quotidiano tedesco Der Spiegel, citando diversi media sul piano d’azione svizzero in quattro fasi per evitare i blackout. La guida dei veicoli elettrici potrebbe essere vietata in Svizzera se non in caso di “viaggi assolutamente necessari” nella terza fase del piano di conservazione dell’energia. Il Paese prevede anche un limite di velocità più severo sulle autostrade nel piano d’azione recentemente proposto, che deve ancora essere adottato.

La Svizzera di solito importa elettricità dalla Francia e dalla Germania per soddisfare tutta la sua domanda di energia, ma quest’anno l’offerta dei suoi vicini è limitata.

In Francia, la disponibilità della flotta nucleare è molto più bassa del solito, il che ha portato il Paese a diventare un importatore netto di elettricità dopo decenni di esportazione netta. Nel gennaio 2023, la rete elettrica francese rischia di essere sottoposta a tensioni di approvvigionamento più forti di quanto stimato in precedenza, a causa della minore produzione di energia nucleare. Xavier Piechaczyk, responsabile dell’operatore di rete RTE, ha dichiarato all’inizio di questa settimana che il Paese potrebbe rischiare di subire interruzioni di corrente quest’inverno, quando la fornitura di elettricità potrebbe non essere sufficiente a soddisfare la domanda.

In Germania la situazione è simile, poiché le aziende di servizi pubblici devono fare i conti con l’assenza di gasdotti russi. La fornitura di energia elettrica in Svizzera rimane incerta per l’inverno e non si possono escludere problemi di capacità elettrica sufficiente, ha dichiarato già a giugno la Commissione federale svizzera per l’energia elettrica, Elcom. A causa della prevista minore disponibilità di energia nucleare francese e delle esportazioni di energia elettrica dalla Francia alla Svizzera, le importazioni svizzere di energia elettrica generata in Francia saranno probabilmente molto più basse quest’inverno rispetto alle stagioni invernali precedenti, ha dichiarato Elcom.

Pertanto, la Svizzera potrebbe dover coprire il proprio fabbisogno di energia elettrica, pari a circa 4 gigawattora (GWh), con importazioni dagli altri Paesi confinanti, Germania, Austria e Italia. Tuttavia, la disponibilità di esportazione di energia elettrica di questi Paesi dipenderà fortemente dai combustibili fossili disponibili, soprattutto gas naturale, secondo Elcom. Questo metterà in pericolo la sicurezza energetica di Berna.

https://scenarieconomici.it/la-svizzera-valuta-il-divieto-di-circolazione-per-i-veicoli-elettrici/

L’esercito cinese ha recentemente presentato il Wing Loong-3, il suo veicolo aereo senza pilota intercontinentale (UAV), in occasione della 14esima edizione della China International Aviation and Aerospace Exhibition tenutasi nella provincia di Guangdong, come riporta il South China Morning Post.

Sviluppati dal Chengdu Aircraft Industry Group, i droni Wing Loong assomigliano ai Predator/Reaper utilizzati dalle forze armate statunitensi e sono utilizzati anche dalla Cina per operazioni di media altitudine e lunga durata (MALE). Il drone ha spiccato il volo per la prima volta nel 2009, ma ha visto un rapido incremento delle sue capacità prestazionali.

Come la maggior parte degli altri droni, i droni Wing Loong sono destinati a missioni di ricognizione e sorveglianza e possono essere equipaggiati con una serie di sensori ad hoc. Inoltre, il drone può essere impiegato per un ruolo di combattimento se dotato di missili aria-superficie.

Con il Wing Loong-3, la Cina ha portato i droni da combattimento a un livello completamente diverso, aumentando il raggio d’azione a 10.000 km. Si tratta di una distanza ampiamente intercontinentale: per fare un esempio il drone partito da Pechino può arrivare fino a Lisbona. Per raggiungere questo obiettivo, la Cina ha aumentato notevolmente le dimensioni del drone: la lunghezza del Wing Loong-3 è ora di 12,2 metri, molto più lunga dei quasi 9,05 metri del suo predecessore. L’apertura alare del Wing Loong-3 è di 24 metri, molto più ampia dei quasi 14 metri del Wing Loon-1.

Un’altra caratteristica sorprendente del drone è la sua recente capacità di trasportare missili aria-aria di quarta generazione. Secondo quanto riportato da SCMP, il Wing Loong è dotato di missili d’attacco PL-10E che possono abbattere elicotteri e altri UAV, aumentando notevolmente la sua sopravvivenza. Insieme al lungo raggio e alla capacità di colpire, il Wing Loong-3 è un drone letale in grado di effettuare attacchi intercontinentali.
Cosa significa per gli Stati Uniti e i loro alleati

La cinese Aviation Industry Corporation of China (Avic) prevede di produrre in serie il Wing Loong-3 e ha già iniziato a lavorare per stabilire questa capacità. La Cina esporta già i droni Wing Loong, che sono attualmente in servizio in nazioni africane e mediorientali. Questi droni sono considerati alla pari con gli UAV turchi Bayraktar e, con i recenti aggiornamenti, la Cina ha dimostrato di essere in grado di innovare e mantenere i risultati. È interessante notare che la Cina sta offrendo la tecnologia anche ai Paesi che aderiscono alla Belt and Road Initiative (BRI), che un rapporto di Forbes ha ribattezzato Drone Diplomacy.
I più popolari

Attualmente i droni Wing Loong potrebbero essere richiesti solo in Libia o in Pakistan, ma grazie all’aumento del raggio d’azione e alle migliori capacità di attacco potrebbero presto diventare interessanti anche per altri Paesi. Se acquistati da un paese mediorientale potrebbero coprire, e colpire, comodamente qualsiasi paese europeo.

Ecco un video promozionale del drone

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Come abbiamo visto durante il conflitto in Ucraina, i principali produttori di difesa come la Russia si sono rivolti all’Iran per i suoi droni Shahed per colpire località strategiche in gran numero. Non sarebbe una sorpresa se anche altri avversari degli Stati Uniti si rivolgessero a questi droni per colpire le basi americane lontane dalla terraferma.

Uno scenario ancora peggiore sarebbe la vendita dei droni Wing Loong-3 a potenziali terroristi che potrebbero usarli per colpire siti all’interno degli Stati Uniti senza nemmeno avvicinarsi ai confini. Date le sue dimensioni, il Wing Loong-3 viaggia piuttosto lentamente rispetto alla maggior parte dei missili e delle armi. Tuttavia, gli esperti hanno dichiarato a Forbes che, in combinazione con un volo a bassa quota, potrebbe essere utilizzato per eludere i sistemi di difesa aerea e compiere attacchi da migliaia di chilometri di distanza.

https://scenarieconomici.it/cina-va-in-produzione-un-drone-dattacco-con-10-mila-km-di-autonomia-arriva-fino-in-europa/

Gli agenti delle forze dell’ordine di sei Paesi hanno unito le forze per arrestare un “super cartello” di trafficanti di droga che controllava circa un terzo dei flussi di cocaina verso l’Europa, ha dichiarato lunedì l’agenzia criminale dell’Unione Europea.

🚨 Super cartel controlling one third of Europe’s cocaine trade is taken down

👥 49 arrests following parallel investigations in Spain, France, Belgium, the Netherlands and the UAE with the support of Europol

More➡️https://t.co/wzkpoAKAx1https://t.co/5JBHRdXwDP

— Europol (@Europol) November 28, 2022

Europol ha dichiarato che una serie di incursioni (denominate “Operazione Desert Light”) tra l’8 e il 19 novembre in diversi Paesi ha portato all’arresto di 49 sospetti e al sequestro di 30 tonnellate di droga. I raid sono stati effettuati in Spagna, Francia, Belgio, Paesi Bassi ed Emirati Arabi Uniti.

“I narcotrafficanti, considerati obiettivi di alto valore da Europol, si erano riuniti per formare quello che era noto come un ‘super cartello’ che controllava circa un terzo del commercio di cocaina in Europa”, ha dichiarato Europol.

“La portata dell’importazione di cocaina in Europa sotto il controllo e il comando degli indagati era enorme e oltre 30 tonnellate di droga sono state sequestrate dalle forze dell’ordine nel corso delle indagini”, ha dichiarato l’agenzia di polizia, aggiungendo che i membri del cartello utilizzavano una rete di comunicazione super-crittografata per organizzare le spedizioni di droga.

I Paesi Bassi hanno effettuato il maggior numero di arresti, con 14 sospetti nel 2021 e sei “obiettivi di alto valore” a Dubai. Le spedizioni di cocaina venivano importate da Panama, in America Centrale.

“Questo giro di vite coordinato invia un messaggio forte ai criminali che cercano rifugio dalle forze dell’ordine”, ha dichiarato Europol.

https://scenarieconomici.it/eliminato-in-un-colpo-solo-un-terzo-delle-importazioni-di-cocaina-deuropa/

Airbus sta progettando nuovi serbatoi criogenici di idrogeno per supportare i futuri velivoli alimentati a idrogeno liquido, secondo un blog pubblicato dall’azienda la scorsa settimana.

Li chiamano cuori freddi e sono al centro del loro nuovo aereo ZEROe a idrogeno.

“L’idrogeno è fondamentale per la nostra missione di portare sul mercato aerei a emissioni zero entro il 2035, ma deve essere conservato a una temperatura eccezionalmente fredda di -253°C. Per utilizzare questa tecnologia è necessario sviluppare serbatoi criogenici innovativi per lo stoccaggio dell’idrogeno. Fortunatamente, in tutta la nostra rete abbiamo team con le competenze giuste per costruirli”, ha dichiarato l’azienda nel suo blog.

Airbus spiega poi che esistono due tecnologie principali che consentono a un aereo di volare direttamente con l’idrogeno: alimentare un motore con la combustione dell’idrogeno attraverso motori a turbina a gas modificati o utilizzare celle a combustibile a idrogeno per creare energia elettrica.

Un’altra opzione è un approccio ibrido che utilizza una miscela di entrambe le tecnologie.

L’idrogeno deve essere mantenuto molto freddo
“Ma a prescindere da queste opzioni, c’è una costante: l’idrogeno deve essere mantenuto molto freddo. Deve essere immagazzinato a -253°C e mantenuto a questa temperatura in modo costante per tutto il volo, anche quando i serbatoi sono esauriti”, ha spiegato ancora il costruttore dell’aereo. Ecco perché i serbatoi di stoccaggio per gli aerei a idrogeno sono una componente essenziale del futuro volo a idrogeno. Tuttavia, sono difficili da progettare perché sono completamente diversi da quelli che si possono trovare su un aereo tradizionale.

Per sviluppare questi serbatoi, Airbus ha istituito, circa 15 mesi fa, i Centri di Sviluppo Zero Emissioni (ZEDC) di Nantes, in Francia, e di Brema, in Germania, che condividono la responsabilità di guidare questa nuova tecnologia. I serbatoi sono prodotti a Nantes, mentre i coldbox, che si occupano della gassificazione dell’idrogeno liquido, sono prodotti a Brema.

“È una vera e propria testimonianza del lavoro di squadra tra i nostri siti la produzione così rapida di questo primo serbatoio. Vogliamo ottimizzare il serbatoio per ottenere una maggiore efficienza e ridurre ulteriormente la sua impronta ambientale: dopo tutto, un aereo a emissioni zero deve essere il più vicino possibile alle emissioni zero per tutto il suo ciclo di vita”, ha dichiarato Chris Redfern, responsabile della produzione di ZEROe Aircraft e responsabile dell’architetto industriale della propulsione.

Gli ingegneri affermano che il prossimo passo sarà quello di guardare al prototipo con occhio critico e chiedersi se è migliorabile o se presenta eccessive difficoltà di sviluppo. Il team raccoglie le intuizioni e i dati dei test di questo primo modello per lavorare a un secondo prototipo, da riempire con idrogeno. Gli obiettivi principali del team sono massimizzare lo spazio, migliorare le prestazioni e semplificare il processo di produzione. Ci vorrà circa un altro anno per costruire e testare questo secondo prototipo e l’obiettivo finale è quello di avere un serbatoio pronto da installare nel dimostratore dell’A380 entro il 2026-2028.

Il progetto rivoluzionerà il modo in cui voliamo, portando la sostenibilità in primo piano nel settore. “Siamo costantemente alla ricerca di tecnologie innovative che ci aiutino a raggiungere il nostro obiettivo di portare sul mercato aerei a emissioni zero entro il 2035”, ha concluso Airbus.

https://scenarieconomici.it/airbus-progetta-un-jet-a-idrogeno-liquido-temperature-estreme-per-emissioni-zero/

Il gigante cinese del petrolio e del gas CNOOC ha pagato 1,9 miliardi di dollari alla brasiliana Petrobras per acquistare il 5% del contratto di condivisione della produzione dell’enorme giacimento petrolifero offshore di Buzios, ha dichiarato l’azienda petrolifera statale brasiliana in un comunicato.

Dopo l’entrata in vigore dell’accordo, soggetto all’approvazione del Ministero dell’Energia e delle Miniere brasiliano, Petrobras deterrà l’85% del contratto di condivisione della produzione di Buzios, l’unità di CNOOC CNOOC Petroleum Brasil Ltda (CPBL) avrà il 10% e CNODC Brasil Petróleo e Gás Ltda (CNODC) il 5%, ha dichiarato l’azienda brasiliana.

Il giacimento di Buzios, nel prolifico bacino brasiliano  di Santos, è il bene più prezioso e il più grande giacimento petrolifero di Petrobras e si prevede che rappresenterà circa un terzo della produzione dell’azienda statale nel 2026, ha dichiarato Petrobras nei risultati del terzo trimestre pubblicati all’inizio del mese. Sono previste altre sette fasi di sviluppo in varie aree di Buzios fino al 2027.

Buzios produce più di 600.000 barili di petrolio al giorno e si prevede che in futuro produrrà molto di più, dato che Petrobras sta firmando e ha in programma di firmare altri contratti per le unità di produzione galleggiante, stoccaggio e scarico (FPSO) con cui sta sviluppando il giacimento in acque profonde.

La produzione brasiliana di petrolio e gas ha raggiunto un nuovo record in ottobre, con una media di 4,18 milioni di barili di petrolio equivalente al giorno (boepd), di cui 3,24 milioni di barili al giorno (bpd) di petrolio e 148,7 milioni di metri cubi al giorno di gas naturale, ha dichiarato la scorsa settimana l’ANP, l’ente di controllo del settore. La produzione di petrolio e gas è stata superiore del 3,2% rispetto al precedente record stabilito a settembre e del 16% rispetto all’ottobre 2021.

La produzione brasiliana dallo strato pre-salt è aumentata del 4,75% a ottobre 2022 rispetto a settembre 2022, raggiungendo i 3,14 milioni di boepd, pari al 75,18% di tutta la produzione di petrolio e gas in Brasile.

Il nuovo governo di sinistra del presidente eletto Luiz Inacio Lula da Silva non avrà una politica interventista nei confronti di Petrobras, ha dichiarato questa settimana un membro della transizione del presidente eletto. Il che significa però anche lasciare le mani libere alla Cina per comprare quote nei principali giacimenti del paese. Pechino non aspettava altro. 

https://scenarieconomici.it/la-cina-investe-19-miliardi-di-dollari-per-comprare-una-quota-del-petrolio-brasiliano/

I responsabili delle politiche della Banca Centrale Europea hanno convenuto che l’istituzione dovrebbe continuare a normalizzare e inasprire la politica monetaria per combattere l’alta inflazione, anche in caso di una recessione poco profonda, come risulta dai resoconti della riunione di ottobre della banca centrale. I funzionari hanno osservato che le prospettive dell’inflazione continuano a peggiorare, con un’inflazione troppo alta e ripetutamente al di sopra delle cifre previste, e che c’è un rischio crescente che si consolidi e che possano emergere effetti di secondo impatto e una spirale salari-prezzi. Tuttavia, la banca centrale ha suggerito che potrebbe voler sospendere i rialzi dei tassi di interesse in corso in caso di recessione prolungata e profonda, che potrebbe frenare l’inflazione in misura maggiore. In ottobre, la BCE ha aumentato il tasso di interesse di riferimento di 75 punti base, portando i costi di finanziamento ai massimi dall’inizio del 2009, e si è registrato un ampio consenso per un approccio alle future decisioni di politica monetaria basato su incontri individuali e dipendenti dai dati. Ecco il grafico dei tassi

Le parole dei responsabili della BCE dovrebbero far paura alle persone di buon senso. Ricordiamo come l’inflazione fosse stata giudicata “transitoria” per mesi, sino a quando è diventata forte e di medio periodo. Come si fa a sapere, nelle sue fasi iniziali, se una recessione sarà “Leggera” oppure “Persistente”? Avremo che comunque la BCE alzerà i tassi rafforzando la spinta alla recessione, anche se ve ne fossero già i segnali. Questo non farà che peggiorare la recessione stessa, con buone possibilità che si avvii ad essere una depressione vera e propria.

Inutile poi ricordare che la BCE fa sempre finta di ignorare le vere cause dell’inflazione , che è legata non a un eccesso di attività economica, come negli USA, ma a uno shock energetico esterno. Quindi la via della BCE, di fronte alle difficoltà, invece di salvare l’economia decide di ridurla al minimo per adattare la all’energia. Una mossa che pagheremo tutti, ma cosa importa alla BCE ?

https://scenarieconomici.it/niente-da-fare-la-bce-aumentera-i-tassi-anche-in-caso-di-recessione/

Nel 1881 l’occupazione francese di Tunisi, fatta anche con l’astuta approvazione implicita di Berlino e Vienna, portò ai limite della rottura, se non della guerra, i rapporti italo francesi, tanto che l’esercito italiano temette un’invasione della penisola e predispose piani in materia.

Oggi siamo in una situazione simile, con il ministro dell’interno francese Gérald Darmanin che, nel parlamento, rispondendo ad una deputata, definisce senza mezze parole l’Italia del governo Meloni come un “Paese nemico”

Gérald Darmanin qualifie l’Italie de pays “ennemi” de la France pic.twitter.com/r5J2s9YHRp

— Fdesouche.com est une revue de presse (@F_Desouche) November 22, 2022

Neppure la Russia viene definito un “Paese nemico” della Francia, e questo perché, per una volta, una nave della ONG viene deviata verso un porto francese impegnando qualche gendarme qualche funzionario di Parigi. Ci sarebbe da chiedersi quali siano i passi successivi che intraprenderà il governo Macron: l’invasione della Liguria? Un attacco a sorpresa alla base della Marina a La Spezia? La conquista della Valle d’Aosta (cosa che la Francia ha già tentato).

Sarebbe quanto mai opportuno che a Parigi qualcuno cessasse di assumere gli attuali medicamenti e virasse verso il bromuro, anche perché il famoso asse “Franco tedesco” funziona solo come lubrificante della crescita tedesca, non per Parigi. L’Italia sicuramente non vuole avere dei nemici, ma  può fare anche a meno dei falsi amici, soprattutto quando ti definiscono “nemico” per aver accolto una, dicasi una, nave traghetto dei migranti che poi loro stessi, direttamente o indirettamente,  finanziano.

PS: che ne pensano la Farnesina e l’Ambasciata italiana a Parigi di queste parole?

https://scenarieconomici.it/il-ministro-degli-interni-francese-definisce-litalia-paese-nemico-siamo-giunti-a-questo-punto/

L’hypercar Battista della casa automobilistica italiana di lusso Automobili Pininfarina, a propulsione elettrica, ha recentemente battuto i record ufficiali di accelerazione e frenata delle auto di serie.

La Battista sta facendo il suo debutto dinamico in Medio Oriente all’Autodromo di Dubai negli Emirati Arabi Uniti, mostrando le sue impareggiabili capacità dinamiche.

L’esclusivo sistema di launch control aiuta la Battista, completamente elettrica, ad accelerare più velocemente delle auto di Formula 1 e a diventare l’auto di serie più veloce a raggiungere queste ambite velocità, passando da zero a 60 mph (96,5 km/h) in 1,79 secondi, da 0 a 100 km/h (62 mph) in 1,86 secondi, da 0 a 120 mph (193 km/h) in 4,49 secondi e da 0 a 200 km/h (124 mph) in 4,75 secondi.

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Le auto veloci come la Battista richiedono sistemi di frenata potenti e i test ufficiali hanno dimostrato che la Battista è l’EV più veloce al mondo a fermarsi da 100 km/h in meno di 31 metri.

La parte impressionante dei record battuti è che Battista ha stabilito i nuovi record all’Autodromo di Dubai su quello che sembra essere un tratto di pista non trattato invece di una pista di accelerazione spruzzata con resine VHT o PJ1 TrackBite per una maggiore trazione al decollo.

Con 1.900 CV e 2.340 Nm di coppia, la Battista puramente elettrica è l’automobile italiana più potente mai prodotta. La super GT costa 2,25 milioni di dollari (2,2 milioni di euro), tasse locali escluse, e ha una velocità massima di 350 km/h e un’autonomia WLTP fino 476 km. All’inizio di quest’anno, nell’ambito del suo programma internazionale di test e sviluppo, Nard in Italia ha registrato e confermato le prestazioni della Battista.

Verranno prodotti solo 150 esemplari di Battista, ognuno dei quali ha richiesto oltre 1.250 ore di lavoro di esperti a Cambiano, in Italia. La nuova super GT promette nuovi livelli di personalizzazione con un totale di 128 milioni di configurazioni interne uniche. Oltre alle possibilità di colori esterni con dettagli personalizzati, gioielli esterni in alluminio unici e design dei cerchi in lega, i clienti possono scegliere tra livelli quasi infiniti di schemi di colori e finiture per gli interni. Insomma l’ultimo gioiello della tecnologia automobilistica italiana. 

https://scenarieconomici.it/supercar-ev-di-pininfarina-supera-tre-record-in-un-giro-solo/

Il più grande sistema di accumulo di energia a batteria d’Europa per megawatt all’ora sarà ufficialmente online da oggi, segnando una nuova era nella diversificazione dell’energia nel Regno Unito.

Harmony Energy Income Trust, che investe in attività di stoccaggio di energia a batteria in Gran Bretagna, ha presentato oggi il suo primo progetto, a Pillswood, nell’East Yorkshire, che utilizza la tecnologia Tesla per immagazzinare energia.

Il progetto di Pillswood impiega i sistemi di tecnologia Tesla 2-hour Megapack e ha la capacità di immagazzinare fino a 196 MWh di energia elettrica in un singolo ciclo – l’equivalente della capacità di alimentare circa 300.000 case britanniche per due ore.

Il progetto, sviluppato da Harmony Energy Limited e gestito da Tesla, è destinato a dare impulso alla sostituzione delle centrali a carbone e a gas con fonti di energia rinnovabili nel Regno Unito. L’impianto, che è stato consegnato prima del previsto, doveva inizialmente diventare pienamente operativo entro marzo 2023.

La società Harmony, quotata a Londra e con sede nello Yorkshire, ha ottenuto il via libera per la costruzione del più grande parco solare della Nuova Zelanda a Waikato, nell’isola settentrionale superiore, che genererà energia sufficiente ad alimentare 30.000 abitazioni.

“I sistemi di accumulo di energia a batteria sono essenziali per sbloccare il pieno potenziale delle energie rinnovabili nel Regno Unito“, ha dichiarato in un comunicato Peter Kavanagh, direttore di Harmony Energy Advisors.

“Questi progetti non sono supportati da sovvenzioni dei contribuenti, ma possono offrire agli azionisti rendimenti interessanti in diverse condizioni di mercato”. Harmony Energy Income Trust ha cinque sistemi di accumulo di energia a batteria attualmente in costruzione, che dovrebbero essere tutti operativi entro l’ottobre del prossimo anno.

Un parco batterie sembra un ottimo investimento, ma ieri abbiamo presentato le celle termofotovoltaiche che producono anche durante la notte. Se il futuro dell’accumulazione elettrica su grande scala non fosse basato sul litio?

https://scenarieconomici.it/inaugurato-nel-regno-unito-il-piu-grande-parco-batterie-deuropa/