Tanto in Europa quanto in Italia, si sta delineando una problematica relativa al trasporto aereo. Al fine di fare chiarezza, ci siamo rivolti ad un affermato professionista, Daniele Fazari, Consulente Aeronautico e consulente tecnico forense in procedimenti civili penali e militari, nonché consulente imprenditoriale.

Cosa sta succedendo al trasporto aereo in Italia? Si può parlare di crisi?
Il trasporto aereo italiano negli ultimi anni non è mai stato in crisi. Le uniche crisi di cui è corretto parlare, sono quelle che hanno colpito solo i vettori aerei Italiani. Il nostro è un buonissimo mercato. Il fatto che per i vettori low-cost l’Italia sia la prima fonte di entrata, ne è la dimostrazione.

Quindi in Italia i privati stranieri low-cost proliferano a danno delle Compagnie Italiane?
Il problema principale sono gli aiuti economici che i gestori aeroportuali, mediante fondi regionali, offrono ai vettori low cost o ad alcuni di loro. Commercialmente si chiama co-marketing: i vettori s’impegnano a garantire l’apertura di nuove tratte nazionali ed internazionali sul territorio e le Regioni le ringraziano a suon di compensi milionari di soldi pubblici per un determinato periodo di tempo. Non solo, oltre a questi fondi, i gestori aeroportuali, s’impegnano a scontare fortemente i servizi di assistenza di scalo e, in alcuni casi, addirittura coprono i costi che sono di per sé in carico ai vettori (le spese di panino e bibita in caso di ritardo del volo o del trasporto in autobus verso altro aeroporto in caso di dirottamento). Pertanto, si ha una disparità di trattamento rispetto ai vettori
nazionali classici molto evidente.

Quali Compagnie aeree abbiamo oggi in Italia e quale situazione stanno vivendo?
Ad Aprile 2020, secondo quanto riportato all’interno del sito ufficiale ENAC (Ente Nazionale per l’Aviazione Civile), in Italia si contano sette Compagnie in possesso di regolare certificato di operatore aereo: Air Dolomiti, Air Italy, Alitalia, Alitalia City Liner, Blue Panorama, Ernest e Neos. A Gennaio 2020, a seguito della sospensione momentanea della licenza di operatore aereo, Ernest ha dovuto interrompere le operazioni di volo, come intimato dall’ENAC . A Febbraio 2020, Air Italy (ex. Meridiana) dopo cinquantatré anni di storia, è stata liquidata in bonis, ovvero: chiusura totale del vettore e pagamento dei debiti. Alitalia e Alitalia City Liner, dal Maggio 2017, versano in regime di amministrazione straordinaria. Ne consegue che, le uniche Compagnie aeree regolarmente operanti esenti da “limitazioni”, risultano essere: Air Dolomiti (posseduta al 100% dalla tedesca Lufthansa), Blue Panorama (Gruppo UVET) e NEOS (Gruppo Alpitour).

Sarebbe d’accordo con l’affermazione che Air Italy (ex Meridiana) abbia interrotto le operazioni ai primi sentori di coronavirus, oppure ci sono cause imputabili ad altre realtà?
Prima di trattare nello specifico la materia, vorrei precisare che, quando ci riferiamo ad Air Italy, in realtà parliamo della ex Meridiana la quale è esistita dal Marzo 1963 al Febbraio 2018. Una Compagnia aerea privata con alle spalle una storia di ben cinquantatré anni costellati di successi importanti. Inoltre, sarebbe opportuno ricordare che – sempre Meridiana – rimane l’unico vettore aereo al mondo a non aver mai subìto incidenti. E questo, mi si lasci dire, grazie alla preparazione, all’addestramento rigoroso ed alla professionalità di tutto il personale che vi lavora e vi ha lavorato. È solamente a partire dal Febbraio 2018 che Meridiana ha assunto il nome Air Italy. Ciò anticipato, tornando alla domanda, osservo che, la decisione di cessare le operazioni e la conseguente messa in liquidazione in bonis, è avvenuta in data 11 Febbraio 2020. Dunque, un mese prima che si diffondesse la pandemia. D’altra parte, evidenti segnali d’allarme relativi all’andamento catastrofico della gestione di Air italy – a guida Qatar Airways dal 2017 nonostante quest’ultima figurasse come socia di minoranza – erano stati emanati da più fonti (anche sindacali). Quindi, concludo che non sono d’accordo con la versione che Air Italy abbia chiuso a causa del corona virus.

Quatar Airways in quella che era la vecchia Meridiana, ha portato al fallimento Air Italy? Ricorda un po’ la presenza degli arabi di Etihad in Alitalia.
L’avventura Qatar Airways in Meridiana, ebbe inizio sul finire del 2017, su presentazione del Governo di allora (P. Gentiloni 12 Dicembre 2016 – 01 Giugno 2018). La natura dei rapporti tra Qatar e Stati Uniti d’America, agevolò l’ingresso di Qatar Airways in Meridiana e, di lì a poco, come riportato prima, in breve nacque Air Italy. Da quel momento in avanti, tutto andò storto: riduzione della flotta a causa del ritiro di aeromobili per i quali erano stati previsti nuovi ingressi mai ottenuti nella misura necessaria alla domanda, travaso di vecchi aerei Quatar Airways sotto corresponsione di rate di leasing al doppio del prezzo di mercato; cancellazione di rotte redditizie e ricorso al noleggio di aerei con equipaggio di altri vettori.
L’insieme di tutti questi fattori, ha determinato una vertiginosa impennata delle uscite e la consequente chiusura del vettore. È esattamente così che sono stati fatti svanire 53 anni di gloriosa storia. E pensare che Meridiana, era riuscita a superare diverse crisi ivi inclusa quella devastante post 11 settembre 2001.

Dopo 3 anni di amministrazione straordinaria, Alitalia ancora versa in pessime acque. Vorrebbe offrirci una lettura chiara degli avvenimenti?
Alitalia è in amministrazione straordinaria per la terza volta, così come per la terza volta verrà fatta rinascere. Il covid-19 ha acceso un faro importante sul fatto che ogni nazione europea abbia un proprio vettore di riferimento pubblico. Infatti, il settore del trasporto aereo Italiano, è un settore essenziale e strategico che permette la mobilità di cittadini e lavoratori nell’Italia e nel mondo. Ma è innegabile che vi siano delle differenze di trattamento tra noi e gli altri stati europei i quali non hanno esitato ad elargire enormi somme per il mantenimento in attività dei vettori: la Francia per AirFrance con 10 miliardi, l’Olanda per KLM con cifra analoga, la Germania per Lufthansa e TUI (che è privata); il Belgio ha nazionalizzato la Brussels Airlines, senza contare gli altri interventi di varia natura riguardanti i molteplici vettori europei che non ho citato.

A seguito dell’ipotesi di nazionalizzazione di Alitalia, si è parlato di una Compagnia ancora più piccola di come è stata attualmente ridotta, avente un esiguo numero di dipendenti, munita di una flotta minimale, qualcosa tra i trenta ed i cinquanta aeromobili. Qual è il suo punto di vista?
Desidero precisare che leggendo l’Art.79 del decreto “cura Italia” si evince che l’unico settore che potrebbe essere interessato dal processo di nazionalizzazione sia quello aereo. In precedenti miei scritti, ho specificato come un ridimensionamento così forte del vettore sarebbe uno sbaglio strategico. Lo pagheremmo a caro prezzo. Tanto per fare un esempio, si pensi ai processi di Phase-Out e Phase-In. Nel primo caso (phase-out), alienare un aeromobile dalla flotta, è questione di qualche firma e, nel giro di pochi giorni, l’operazione è fatta. Mentre invece, per inserire in flotta un nuovo aeromobile (phase-in), l’operazione è estremamente lunga. Sono necessari mesi di pratiche, passaggi burocratici, senza contare tutte le fasi tecniche indispensabili da espletare sotto stretto controllo. Senza contare che entrambe le fasi comportano, a loro volta, periodi operativi onerosi, ossia: la messa in non operatività del personale di volo nel caso di alienazione (phase-out); oppure il reintegro per cicli addestrativi in caso di immissione (phase-in). Fermare una macchina produttiva per ridimensionarla secondo quanto apparso sulla stampa, comporterebbe dei costi superiori. Non solo! Vi è il rischio di perdere slot su aeroporti nazionali e internazionali importanti. E sappiamo bene che riaccaparrare slot perduti prosciuga le casse. Oltre a quanto sin qui evidenziato, va considerata la delicatissima questione relativa alla programmazione dei voli. Per svolgerla al meglio possibile, sono necessari non meno di dodici mesi. Affinché il network possa combaciare con la rotazione delle macchine, è indispensabile prevederne anticipatamente i cicli manutentivi, rispettando i flussi dell’alta e della bassa stagione, in gergo Winter-Season (Ottobre-Marzo) e Summer-Season (Aprile-Ottobre). A puro titolo di esempio, i voli estivi per l’anno 2022 vengono programmati con due anni d’anticipo, a partire dal 2020; e chiusi entro il primo semestre del 2021. Tutti questi elementi, devono essere considerati nel loro insieme ed inseriti in una
cornice di mercato. E così scopriamo che se nei periodi di crisi solitamente si effettuano acquisti, in quelli di piena attività, si fa concorrenza. Pertanto se non si ha alle spalle una strategia importante, il rischio di rimanere travolti dal mercato e chiudere entro sei mesi, si fa reale. Dunque è necessario non essere colti impreparati. Bisogna puntare alla crescita  del vettore e del personale al fine di rendere produttiva una società che opera in un  contesto di mercato (quello Italiano) ricco e vantaggioso per la bellezza del territorio e per  la presenza di importanti realtà industriali.

Suggerisce un cambio di rotta? Come affronterebbe un percorso virtuoso e produttivo?
In ambito strategico e commerciale, è ben noto che nei periodi di crisi si fanno gli affari migliori. Sono certo che da oggi al giorno dell’effettiva ripresa del settore, non saranno poche le Compagnie ad averci rimesso del tutto a vantaggio della concorrenza.

In Italia vi è un forte mercato, affermava poco fa. Perché allora Alitalia in questi anni ha avuto solo problemi economici arrivando a subire tre fallimenti e rispettive vendite?
Come già abbondantemente evidenziato da stampa e magistratura, Alitalia soffre di  ben circoscritti problemi, riassumibili in: pessima capacità di gestione; sfrenata concorrenza delle Compagnie private low cost; sfavorevoli contratti di leasing e, per finire, asfissianti contratti per l’approvvigionamento del carburante. Senza contare che la flotta è passata da duecentoquaranta a meno di cento aeromobili, ed il personale è stato dimezzato. Questa contrazione ha fatto sì che negli anni Alitalia perdesse mercato e diventasse meno concorrenziale. Negarlo è una follia.

Intende dire che la contrazione della flotta abbia contribuito ai fallimenti?
Il business nel trasporto aereo si fa con gli aerei. Nell’ambito di un piano di crescita concorrenziale, si deve gradualmente puntare allo sviluppo della flotta e pure del personale, è logico, no? Altrimenti che network puoi avere? Ridimensionare continuamente un vettore, cioè sottrarre pezzi di volta in volta, vuol dire privarlo di produttività. Negli ultimi dieci anni Alitalia è sempre stata ridotta nel numero degli aerei e del personale, e il risultato ottenuto agli occhi di tutti è evidente.

Quale sarebbe il suo modello di Compagnia virtuosa?
In data 2 Aprile 2020, ho inviato al Presidente del Consiglio ed ai Ministri dei Trasporti, del Lavoro e dell’Economa, un documento da me stilato volto alla riorganizzazione ed al rilancio di Alitalia. All’interno, spiego come ottenere la modifica strutturale dell’attuale assetto organizzativo societario, indicando come sbarazzarsi delle zavorre ed incrementare le potenzialità dei vari asset produttivi; come curare la strategia di cui sino ad oggi non si è vista traccia; come aumentare la flotta, indicando i vari modelli aerei da inserire per le diverse rotte. In questo piano non vi sono esuberi. Quelli li lascio ai manager. Io punto sull’ampliamento e la produttività.

Papillon
Roma, 21 Aprile 2020 – Per Osservatorio Aviazione

https://scenarieconomici.it/situazione-dei-trasporti-aerei-italiani-prospettive-per-litalia-viste-da-un-esperto/

Grazie ad Inriverente vi presentiamo l’intervista a RPL di Daniele Capezzone. tema è l’ultimo, pasticciato , discorso di Conte ed il suo prossimo futuro. Perchè Conte sta prolungando cosi tanto il closedown, in mezzo a continue gaffes ed a comportamenti che sono pasticciati e confusi nello stesso tempo? Perchè la sua sopravvivenza politica è strettamente legata all’emergenza. Ormai è chiaro che, nel momento in cui questa emergenza venga ad essere superata, lui sarebbe politicamente un uomo morto.

I suoi sostituti sono già pronti sia che si scelga un politico (Franceschini, in questo caso), sia che si scelga un tecnico (Colao, ed allora si sarebbe allevato la serpe in casa). Comunque la parabola di Conte si avvia ad una fine vergognosa, e non potrebbe essere diversamente per una persona che è andata a visitare le aree più colpite dal virus a distanza di due mesi dalle fasi più devastanti dell’epidemia e di notte, e solo perchè doveva andare  a Genova per inaugurare il ponte autostradale ricostruito….

Buon ascolto!
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https://scenarieconomici.it/capezzone-conte-tiene-in-paese-in-ostaggio-a-casa-per-difendere-il-suo-potere-dopo-pero-non-cambierebbe-nulla/

Grazie al Senatore Alberto Bagnai abbiamo un estratto dei VERI TERMINI del MES. Il presidente della commissione finanze del Senato ha pubblicato un estratto delle condizioni, poi ripreso da Fabio Dragoni, nel quale ci sono tutte le principali condizioni guida per l’utilizzo del MES “Non Condizionale”. Peccato che non sia “Non Condizionale”.

Ecco il testo completo:

Prima di tutto notiamo come abbiamo due linee diverse:

• rapid financial instrument, strumento finanziario rapido legato agli interventi urgenti con aperture di credito;
• linea di credito migliorata per il supporto pandemico (PCS ECCL), una forma di ECCL dedicata specificamente all’intervento pandemico.

Si confermano i limiti dimensionali e di finalizzazione di cui si era parlato. Per lo ECCL il limite è del 2% del PIL, mentre per il Rapid Financial Instrument (RFI) il limite è proporzionale ai versamenti al MES stesso.

Però poi arriviamo al capitolo CONDIZIONALITA’

“Il supporto del MES può essere utilizzato solo per finanziare spese sanitarie ed il costo economico della risposta all’emergenza. Inoltre il rispetto delle regole fiscali della UE e definite al Semestre Europeo dovrebbero essere assicurate, inclusa ogni flessibilità ottenuta a una istituzione europea competente”.

Quindi le CONDIZIONALITA’ CI SONO E SONO PESANTI. Il rispetto delle regole fiscali della UE significa, in teoria , il rispetto dei vari trattati di Maastricht etc, ma comunque queste condizionalità ci saranno e verranno decise dal reggente al Semestre Europeo. Sapete chi presiederà il prossimo semestre? LA GERMANIA.

Alla faccia della non condizionalità. Intanto Di Maio firmerà qualsiasi cosa. 

https://scenarieconomici.it/mes-ecco-i-veri-termini-e-sono-molto-condizionali/

Un grande economista italiano una volta disse che questa attività, applicata in pratica, doveva essere simile a quella di un meccanico: per aggiustare un’automobile questi non usa solo un attrezzo, ma sceglie quello corretto per ogni situazione, una volta il cacciavite, un’altra l’estrattore, un’altra la chiave inglese. Se dovessimo applicare la stessa metafora ai tecnici del Ministero dell’Economia e Finanza dovremmo dire che non hanno idea di cosa sia rotto e ,soprattutto , sembrano avere solo uno strumento.

Iniziamo a porre in luce che, in realtà, l’economia italiana era già in una situazione di pre-recessione, come indicano gli stessi grafici del MEF:

Il 2019 si chiudeva con un grave calo a dicembre, quando di COVID ancora non si parlava, ma era il risultato di una politica sparagnina, con un deficit inferiore dello 0,6% rispetto a quanto preventivato l’anno scorso. Il 2019 si era chiuso con un deficit del’1,6%, un record che però aveva già tagliato risorse all’economia.

Quindi arriva la COVID ed i suoi danni, dopo due mesi di chiusura, sono evidenti.La fiducia degli imprenditori, primo indicatore delgi effetti negativi, viene a precipitare, come possiamo vedere nella seguente immagine:

Ricordiamo che la BCE della signora Lagarde indica un calo del PIL nel 2020 dell’ordine del 15% per l’eurozona, che, considerando come il virus abbia attaccato prima e con più durezza il nord Italia, significa un valore pari a circa 18%-20%. Qual’è il calo previsto dai tecnici del MEF?

Il MEF si aspetta un calo del PIL reale dell’8%, il che è molto riduttivo rispetto a quanto previsto dalla BCE e  da altri analisti internazionali. Non si tratta di uno scostamento secondario, ma della metà netta. Inoltre il MEF prevede una crisi “A V” cioè in cui, ad un momento di crollo, segue subito una rapida ripresa. In realtà le pre-condizioni sono completamente diverse: le regole di separazione che comunque verranno tenute attive, unite alla progressiva trasmissione del morbo in altri paesi, ed alle ondate di ritorno fanno ritenere molto poco probabile un andamento economico a V. La crisi non sarà di breve periodo e le previsioni del MES sono, per lo meno, eccessivamente ottimistiche.

Passiamo a vedere il quadro finanziario:

La previsione è di un incremento dell’indebitamento del 10% e di un indebitamento che raggiunge, a politiche previste, il 155% del PIL. Perchè è superiore al deficit previsto? Perchè ci sono gli apporti che dobbiamo fare ai vari “Fondi” (Sure etc) e che non sono altro che soldi nostri che dobbiamo versare all’Europa per averli indietro ad interesse. Anche in questo caso tutto si basa su una previsione, tutto sommato, ottimistica , quella che abbiamo visto prima di un calo del 8%. Poi ricordiamo che il governo, dopo il 2020 prevede di ricreare forti surplus primari, a partire soprattutto dal 2022 per ripagare il debito in eccesso. Quindi, anche se ci fosse la ripresa economica indicata dal DEF, questa  sarebbe poi uccisa dalla stretta finanziaria del 2022. Insomma, alla fine non si riesce ad uscire dal circolo vizioso imposto dall’Unione. Comunque si tratta sempre di morire per Maastricht.

https://scenarieconomici.it/il-def-del-governo-ovvero-tante-speranze-poche-idee-chiare-nessuna-strategia/

Vi presentiamo i due video, collegati, con le domande in commissioni ECON di Antonio Maria Rinaldi e la risposta del presidente Centeno. Rinaldi fa presente che, nonostante tutte le proposte in discussione per aiutare i paesi dell’Unione, esistono un insuperabile ostacolo per le varie proposte di Eurobond, Bond di ricostruzione, etc, cioè l’erticolo 125 del TFUE che dice:

L’Unione non risponde né si fa carico degli impegni assunti dalle amministrazioni statali, dagli
enti regionali, locali, o altri enti pubblici, da altri organismi di diritto pubblico o da imprese pubbliche di qualsiasi Stato membro, fatte salve le garanzie finanziarie reciproche per la realizzazione in comune di un progetto economico specifico. Gli Stati membri non sono responsabili né subentrano agli impegni dell’amministrazione statale, degli enti regionali, locali o degli altri enti pubblici, di altri organismi di diritto pubblico o di imprese pubbliche di un altro Stato membro, fatte salve le garanzie finanziarie reciproche per la realizzazione in comune di un progetto specifico.

Quindi non è possibile a norma del trattato europeo, nessuna mutualità, nessun eurobond. Al massimosi possono creare enti intermedi, come il MES ed la BEI, ma si tratta comunque di veicoli che non sono altro che versioni nuove di progetti già esistenti…

Se poi si pensa di far acquistare titoli nazionali o sovrannazionali dalla BCE, dalla banca centrale, interviene l’articolo 123.

Sono vietati la concessione di scoperti di conto o qualsiasi altra forma di facilitazione creditizia,
da parte della Banca centrale europea o da parte delle banche centrali degli Stati membri (in appresso denominate «banche centrali nazionali»), a istituzioni, organi od organismi dell’Unione, alle amministrazioni statali, agli enti regionali, locali o altri enti pubblici, ad altri organismi di diritto pubblico o a imprese pubbliche degli Stati membri, così come l’acquisto diretto presso di essi di titoli di debito da parte della Banca centrale europea o delle banche centrali nazionali.

Cioè il TFUE vieta esplicitamente quello che ora sarebbe necessario. 

La risposta di Centeno è fumosa ed evasiva. Conosce i trattati (i tedeschi glieli avranno ricordati), ma si rifà al coordinamento ed solidarietà europea, che, secondo lui, per miracolo, supererà tutti i limiti.

Buon ascolto

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https://scenarieconomici.it/rinaldi-a-centeno-non-ci-puo-essere-solidarieta-per-legge-risposta-lo-sappiamo-ma-non-ci-possiamo-fare-nulla/

Grazie ad Inriverente vi presentiamo un video di Claudio Borghi dallo spettrale aeroporto di Malpensa, Terminal 2 , completamente vuoto, mentre si sta recando a Roma per i lavori della commissione bilancio della Camera dei Deputati. Conte continua a perseguire la strada del MES, di un prestito oneroso, passo per passo, alla fine fin al’inizio, da quando il governo era quello giallo-verde, e che poi si è definitivamente concretizzato con l’ultimo mese, con le ultime, inutili, contrattazioni. Inutili perché, come ammette perfino il Corriere della Sera, l’unica soluzione al disastro attuale è la monetizzazione del debito, la cancellazione dello stesso da parte della Banca Centrale. Una via che si affermava ormai da anni, ritenuta “Pazza” dagli economisti mainstream, ma che , alla fine, è la sola rimsta. Altro che MES.

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https://scenarieconomici.it/borghi-conte-ci-voleva-avvelenare-con-il-mes-fin-dallinizio-la-monetizzazione-unica-via-di-fuga/

Ha fatto scalpore l’annuncio di Trump di tagliare i fondi all’Organizzazione Mondiale della Sanità (OMS), ma tra l’inquilino della Casa Bianca e l’ente di Ginevra non corre buon sangue già da un po’. L’accusa è quella di non aver operato tempestivamente nella comunicazione del diffondersi del coronavirus dall’epicentro cinese di Wuhan, dove il patogeno sembra essersi manifestato già da fine 2019. Il 30 dicembre il medico cinese Li Wenliang, poi morto a causa del virus, aveva lanciato l’allarme tra della diffusione dell’epidemia, ma le autorità locali lo avevano censurato, tacciandolo di divulgare menzogne e di arrecare “un grave disturbo dell’ordine sociale“.

Il 31 dicembre Taiwan, che non fa parte dell’OMS in quanto non viene riconosciuta repubblica indipendente dalla Cina ma sua provincia, aveva informato l’istituzione internazionale di possedere le prove della trasmissione umana del Covid-19. Per tutta risposta, due settimane dopo l’OMS dichiara in un tweet: “Le indagini preliminari condotte dalle autorità cinesi non hanno trovato prove chiare riguardo alla trasmissione da uomo a uomo.”

Solo successivamente l’istituto che dovrebbe garantire la salute della popolazione mondiale prende atto del contagio umano. In visita a Pechino il presidente Tedros Ghebreyesus elogia il modello cinese e la sua velocità di risposta all’epidemia. Uno studio condotto dell’Università di Southampton prova come il numero dei casi di coronavirus avrebbe potuto essere ridotto del 95% se la Cina si fosse mossa solo tre settimane prima per attuare il contenimento del virus. Non è un caso se il vice ministro giapponese ha definito l’OMS “l’organizzazione cinese della sanità”.
La condotta ambigua e poco trasparente dell’istituto sanitario mondiale non è nuova né lo è quella del suo Direttore generale.
Nel ruolo precedente di ministro della sanità in Etiopia, Tedros Ghebreyesus è stato accusato di nascondere tre grandi epidemie di colera, falsificando i casi.
Ha inoltre presieduto il Fondo globale per la lotta contro l’AIDS, la tubercolosi e la malaria, di cui la Fondazione Bill e Melinda Gates è cofondatrice, che è stato coinvolto in scandali di frode e corruzione.

Una volta assunto l’incarico di direttore generale nel 2017, ha tentato di collocare il dittatore dello Zimbabwe Robert Mugabe come “ambasciatore di buona volontà” presso l’OMS stessa. Un curriculum non proprio impeccabile!

La stessa OMS in fatto di scandali sembra avere un certo trascorso. Oltre all’affaire spese folli per viaggi, che più volte l’ha riguardata – fino al 2013 la spesa media sfiorava addirittura gli 800 milioni annui- è stata responsabile di procurato allarme per falsa pandemia.

Nel maggio 2009 l’istituto di Ginevra ha annunciato una pandemia di influenza suina H1N1, per cui l’allora presidente. Margaret Chan aveva invitato le case farmaceutiche a produrre “nella migliore delle ipotesi 4,9 miliardi di vaccini contro l’influenza all’anno”. In realtà non si è verificata alcuna pandemia di H1N1 e molti governi occidentali si sono ritrovati con scorte inutilizzate di farmaci e vaccini contro il virus, acquistati a un carissimo prezzo, con un giro d’affari delle case farmaceutiche stimato dalla JP Morgan tra i 5,8 e gli 8,3 miliardi di euro.

A dir poco inadeguata è stata poi la gestione dell’emergenza Ebola, in cui l’OMS ha dovuto ammettere, in un documento interno del 2014, di aver commesso “sviste e sottovalutazioni”, reagendo con grave ritardo per arginare l’epidemia in Africa. Il prezzo è stato quello di migliaia di vite umane in territori già martoriati da fame ed epidemie. Potremmo indagare ancora oltre sulla scarsa trasparenza e affidabilità dell’OMS, ma questo ci basta per porci una domanda cruciale: possiamo consegnare non solo la tutela della nostra salute, ma addirittura l’ordine economico e democratico del nostro Paese, come sta avvenendo oggi, a questo organismo?

originale  qui

https://scenarieconomici.it/oms-organizzazione-della-mala-sanita-di-ilaria-bifarini/

Negli USA, come prevedibile, iniziano ad esserci dei problemi di carattere sociale. Il fatto che solo pochi abbiano degli risparmi su cui contare per resistere durante la chiusura, e l’aumento dei disoccupati fino al 25%, viene a creare delle tensioni inattese perfino per il vecchio ,povero, continente, dove ormai la gente è piegata e sottomessa.

Nel Michigan un gruppo conservatore ha organizzato una protesta contro il governatore Witmer (democratico) ed ha circondato il Palazzo del governatore con una folla anche armata

La coda di macchine che, nel parziale rispetto del lockdown, si è radunata è stata veramente impressionante:

This is westbound 496 more than a mile out of Lansing, MI. Many local news stations are saying that dozens of people showed up. More like dozens of thousands!#OperationGridlock pic.twitter.com/E4a9qUayEi

— My3sonshine (@my3sonshine) April 15, 2020

Alcuni dei partecipanti erano armati:

La situazione si è conclusa, per fortuna , in modo pacifico. Chi protesta vole una data precisa per la fine del lockdown, perla precisione il due maggio. Da molti gruppi conservatori tutta questa situazione viene vissuta come una forte violazione dei diritti fondamentali, oltre che come un’occasione per impoverire il ceto medio americano. Eppure Trump ha dato 2400 dollari per famiglia. Cosa dovrebbero fare gli italiani?

https://scenarieconomici.it/usa-massicce-proteste-contro-il-lockdown/

Le risposte del governo olandese al Coronavirus, contenute nelle indicazioni ufficiali ministeriali hanno lasciato molti senza parole, per la loro superficialità. Vediamo cosa dicono:

“Se stai bene e non hai sintomi per 24 ore non puoi più infettare altri” “Se dopo 24 ore chi vive con te non ha sintomi puoi uscire”

Molti hanno giudicato queste norme molto azzardate. L’epidemiologo Lo Palco ha detto “Mi sembra un buon modo per mandare in giro gente con licenza di infettare“. Effettivamente sembra così, che Rutte voglia infettare il proprio governo con, magari,i ceppi più tenui del virus e raggiungere una copertura di gregge a scapito di un po’ di morti.

Sono gli italiani dei fifoni inguaribili, o gli olandesi dei pazzi temerari? Probabilmente la verità sta nel mezzo: gli italiani hanno paura, un po’ per costituzione, soprattutto in certi palazzi (amici mi riferiscono di dirigenti vittime di un vero e proprio terrore, neanche giustificabile con la Peste Bubbonica o l’Ebola…..) unpo’ perchè hanno pagato subito, ed in modo brutale, il dazio di vite all’epidemia. Gli olandesi  da un lato vedono la vita in modo diverso, con più fatalismo, dall’altro non hanno economicamente alternative se non quella di andare avanti facenod finta di nulla.

Siamo chiari, i Paesi Bassi sono fra le nazioni con un debito privato più elevato:

Per fare un confronto l’Italia  ha un livello di 168% sul PIl, e perfino il Giappone super-indebitato 221%. e gli USA 196%. Tutto questo a fronte di una bolla immobiliare che si è risvegliata dal 2012:

Una nazione con quasi il 300% di rapporto debito PIL ed una bolla immobiliare in corso, non può permettersi che qualcosa vada storto, neanche nel breve periodo, perchè questo significherebbe l’insolvenza di massa dei suoi cittadini. A questo punto l’unica soluzione è quella di fare finta di nulla, e di sacrificare qualche migliaio di concittadini in cambio del mantenimento dell’equilibrio economico. In fondo la morte soprattutto di anziani non fa che mettere sul mercato un po’ di proprietà immobiliari che, magari, è cinico, ma fa utile.

Quindi potete capire che non sono dei bruti egoisti gli olandesi, semplicemente sono in un vicolo cieco e non possono fare diversamente. Anche sugli eurobond, non possono aggiungere debito pubblico ad un debito privato già enorme e quindi non lo faranno mai. Siamo noi che dobbiamo iniziare a ragionare sulla base della nostra situazione e scegliere, per noi, le soluzioni migliori. Invece il governo “Utilizzerà sino all’ultima goccia di sudore a favore dell’Europa”. Contenti voi.

https://scenarieconomici.it/rutte-e-liberi-tutti-olandesi-follia-o-necessita/

Vi presentiamo il video di Claudio Borghi Aquilini nel quale si presenta la situazione attuale: il PD è già partito chiedendo nuove tasse e queste saranno lo strumento, nel breve periodo, per obbligarci ad accettare il MES, non quello incondizionale, ma quello vero, quella della troika, quello della Grecia, delle tasse , delle espropriazioni. Mentre gli altri paesi danno SOLDI, SOLDI VERI , ai propri cittadini, il nostro governo NON HA FATTO ANCORA AVERE NULLA ai propri cittadini, e non farà avere nulla ancora almeno per 15 giorni. Così dopo la crisi, potranno comprarci con un tozzo di pane. Benvenuti alla deflazione salariale. 

Buon ascolto e ringraziamo Inriverente

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