Nel 1898, due grandi leoni maschi crearono il caos in Kenya. Questi leoni seminarono il terrore tra un gruppo di costruttori di ponti accampati lungo il fiume Tsavo, in Kenya.

Non si trattava di leoni comuni. Conosciuti come i Mangiatori di Uomini dello Tsavo, si aggiravano nell’accampamento di notte, trascinando le loro vittime nell’oscurità. Hanno causato la morte di 28 persone.

Il tenente colonnello John Henry Patterson, ingegnere civile del progetto, era determinato a fermare gli attacchi mortali. Dopo una caccia senza tregua, riuscì a uccidere entrambi i leoni. La vicenda diede spunto al film del 1996 “Spiriti nelle tenebre“, tratto proprio da un romanzo scritto da Patterson.

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Nel 1925 Patterson donò i resti dei leoni al Field Museum di Chicago.

Oggi le analisi dei leoni

Gli scienziati del museo, insieme all’Università dell’Illinois Urbana-Champaign, hanno avviato uno studio per svelare il mistero di questi famigerati mangiatori di uomini. Lo studio è stato pubblicato da Current Biology.

Utilizzando tecniche avanzate come la microscopia e la genomica, hanno analizzato i peli delle prede accuratamente estratti dai denti dei leoni. Questi peli erano la chiave per comprendere la dieta e il comportamento dei leoni.

I ricercatori hanno scoperto una gamma sorprendente di prede, tra cui giraffe , uomini, orici, waterbuck, gnu e zebre. I leoni quindi non disdegnavano di mangiare uomini, per cui la loro fama era corretta, ma non disdegnavano anche prede di grandi dimensioni. 

“Mentre conducevamo ricerche sul DNA antico su altri animali all’FMNH, il nostro team ha concepito l’idea di applicare le metodologie del DNA antico a questi campioni di peli per indagare ulteriormente sulle specie di prede”, ha dichiarato a Interesting Engineering (IE) Alida de Flamingh, che ha guidato l’analisi genomica dei peli.

I denti dei leoni sono stati danneggiati durante la loro vita. Il coautore dello studio Thomas Gnoske ha trovato migliaia di peli incastrati nelle cavità esposte dei denti rotti. Museo di Storia Naturale di Chicago

Come apparivano i leoni di Tsavo in esposizione

Analisi del DNA

Il team ha iniziato esaminando i segni di degradazione del DNA nel tempo.

Dopo averne confermato l’autenticità, hanno rivolto la loro attenzione al DNA mitocondriale (mtDNA). Il DNA mitocondriale è ereditato per via materna e può essere utilizzato per tracciare il lignaggio.

È vantaggioso per l’analisi dei capelli grazie alla conservazione dell’mtDNA. Inoltre, le dimensioni ridotte del genoma mitocondriale rendono più facile la ricostruzione di potenziali specie di prede.

È stato creato un database contenente i profili di mtDNA di potenziali specie di prede. È stato utilizzato per confrontare e identificare i profili di mtDNA estratti dai peli dei leoni.

I denti dei leoni sono stati danneggiati durante la loro vita. Il coautore dello studio Thomas Gnoske ha trovato migliaia di peli incastrati nelle cavità esposte dei denti rotti. Museo di Storia Naturale di Chicago

I ricercatori hanno anche sviluppato tecniche per estrarre e analizzare il mtDNA dai frammenti di pelo. L’analisi del DNA dei peli ha rivelato che i leoni hanno consumato giraffe, esseri umani, orici, waterbuck, gnu e zebre, oltre ad altri leoni. 

“Una scoperta sorprendente è stata l’identificazione di peli di gnu. Questo è interessante perché solleva domande sulla distribuzione storica degli gnu nel 1890, quando vivevano i leoni dello Tsavo”, ha detto de Flamingh –

“Suggerisce che i leoni dello Tsavo potrebbero aver viaggiato più lontano di quanto si pensasse, oppure che gli gnu erano presenti nella regione dello Tsavo in quel periodo”. L’area di pascolo più vicina per gli gnu si trovava a oltre 50 miglia dal luogo in cui i leoni furono uccisi nel 1898, alla confluenza Tsavo-Athi”, ha spiegato l’autore.

I leoni erano fratelli

I leoni sono risultati essere fratelli, in quanto avevano lo “stesso genoma mitocondriale ereditato per via materna”. Probabilmente sono nati in Kenya o in Tanzania.

Inoltre, i ricercatori sono stati sorpresi di trovare poche prove della presenza di bufali nella dieta dei leoni, nonostante il bufalo sia oggi la loro preda preferita.

“Ora che disponiamo di una metodologia molecolare che consente di identificare le specie di prede da pezzi molto piccoli (più piccoli di un’unghia) di peli antichi frammentati, siamo entusiasti di espandere questa metodologia per analizzare ulteriormente i diversi strati di peli compattati dalle cavità dentali”, ha dichiarato de Flamingh.

Gli strati della cavità dentale rappresentano le prede mangiate nel corso della vita del leone, con gli strati inferiori che indicano le prede precedenti e quelli superiori che rappresentano le prede più recenti.

“Questo tipo di analisi può fornire indicazioni sul conflitto uomo-leone che ha ancora un impatto su molte comunità della regione e dell’Africa in generale. Ad esempio, se i leoni iniziano a cacciare la fauna selvatica, ma poi iniziano ad attaccare gli animali domestici e infine a predare gli esseri umani, possiamo sviluppare strategie e raccomandazioni per ridurre questi rischi”, ha spiegato de Flamingh.
Il nuovo studio amplia in modo significativo la gamma di dati che si possono ottenere da crani e peli raccolti in periodi storici.

https://scenarieconomici.it/quando-i-leoni-mangiavano-veramente-gli-uomini-confermate-le-leggende-sui-leoni-di-tsavo/

Gli organismi senza cervello possono comunque dimostrare intelligenza? I ricercatori dell’Università di Tohoku e del Nagaoka College hanno cercato di rispondere a questa domanda studiando le capacità decisionali dei funghi, in particolare la loro capacità di orientarsi negli spazi.

Sebbene possa sembrare qualcosa di fantascientifico, il concetto di cognizione basale – intelligenza che non richiede un cervello – si sta rivelando un fenomeno reale, anche in organismi semplici come i funghi.

“Sarete sorpresi da quanto i funghi siano capaci di fare”, dice Yu Fukasawa dell’Università di Tohoku. “Hanno memoria, imparano e possono prendere decisioni. Francamente, le differenze nel modo in cui risolvono i problemi rispetto agli esseri umani sono sbalorditive”.

Funghi ‘pensanti’?

I funghi crescono rilasciando spore che germogliano in lunghe strutture filiformi chiamate miceli, che si diffondono sottoterra. Mentre di solito notiamo solo i piccoli funghi che spuntano in superficie, sotto il terreno si trova una vasta rete di miceli interconnessi. Questa rete funziona in modo simile alle connessioni neurali di un cervello, permettendo ai funghi di raccogliere e condividere informazioni sull’ambiente circostante.

Lo studio ha esaminato come i funghi che decompongono il legno, in particolare le loro reti miceliali, rispondono a diverse disposizioni spaziali dei blocchi di legno. I ricercatori hanno disposto i blocchi in due configurazioni: un cerchio e una croce. Se i funghi non avessero avuto capacità decisionali, sarebbero cresciuti uniformemente da un punto centrale, senza tenere conto della posizione dei blocchi. Tuttavia, ciò che i ricercatori hanno osservato suggerisce un comportamento più complesso.

I funghi si distribuiscono seguendo la distribuzione del legno, come se fossero in grado di conoscere la

Nella disposizione a croce, la rete miceliare ha concentrato la sua crescita verso i quattro blocchi più esterni. I ricercatori hanno ipotizzato che questi blocchi agissero come “avamposti”, incoraggiando i funghi a costruire connessioni più forti al fine di stabilire regioni per il foraggiamento futuro.

Questa strategia garantirebbe ai funghi di estendere la loro portata in modo efficiente e di raccogliere più risorse.

Nel frattempo, nella disposizione a cerchio, i funghi si sono distribuiti uniformemente in tutti i blocchi, lasciando però intatto il centro del cerchio. I ricercatori hanno ipotizzato che i funghi abbiano riconosciuto che non c’era alcun vantaggio nel concentrare la crescita in un’area già ben popolata e abbiano invece ottimizzato le proprie risorse altrove.

Il misterioso mondo dei funghi

Questi risultati indicano che i funghi sono in grado non solo di raccogliere informazioni sull’ambiente circostante, ma anche di adattare i loro modelli di crescita di conseguenza. La rete miceliare sembra comunicare attraverso la sua intera struttura, decidendo dove crescere in base alla disposizione dell’ambiente circostante.

Lo studio si aggiunge a una serie crescente di prove che suggeriscono che gli organismi senza cervello possono mostrare forme di intelligenza e di comunicazione. Mentre tradizionalmente associamo la cognizione agli animali, soprattutto a quelli con un sistema nervoso complesso, questa ricerca suggerisce che l’intelligenza potrebbe manifestarsi in vari modi nell’albero della vita.

Nel caso dei funghi, la loro “intelligenza” sembra essere radicata nella capacità di elaborare le informazioni ambientali e prendere decisioni a vantaggio dell’organismo nel suo complesso.“La nostra comprensione del misterioso mondo dei funghi è ancora limitata”, riconosce Fukasawa. “Sappiamo molto di più sulle piante e sugli animali che sui funghi. Ma questa ricerca fa luce sull’intelligenza nascosta in questi organismi e sul modo in cui i loro processi decisionali contribuiscono a ecosistemi più ampi”.

In definitiva, questo studio apre le porte all’esplorazione di come la cognizione possa essersi evoluta in organismi ed ecosistemi diversi. Spinge gli scienziati a riconsiderare cosa significhi essere “intelligenti” e sfida le nostre nozioni preconcette su dove inizi e finisca l’intelligenza nel mondo naturale.

Man mano che i ricercatori continuano ad approfondire il mondo dei funghi, potremmo trovare esempi ancora più notevoli di intelligenza in organismi che, a prima vista, sembrano tutt’altro che complessi.

https://scenarieconomici.it/intelligenza-fungina-ovvero-il-cervello-non-e-necessario-per-mostrare-capacita-intellettive/

Eviation Aircraft, l’innovativa azienda che ha sviluppato il primo velivolo completamente elettrico al mondo, Alice, ha annunciato una nuova partnership con UrbanLink Air Mobility, con sede nel sud della Florida.

La collaborazione prevede l’impegno a fornire 10 velivoli pendolari Alice a UrbanLink, a dimostrazione di un importante progresso nel campo della mobilità aerea avanzata.

L’accordo prevede anche un’opzione per l’acquisto di altri dieci aerei. Quindi in Florida vedremo presto un servizio a breve raggio di aerei elettrici.

Aerei completamente elettrici

I nuovi aerei sosterranno l’impegno di UrbanLink a sviluppare una flotta completamente elettrica di aerei, imbarcazioni e veicoli di terra per fornire un trasporto a emissioni zero end-to-end.

UrbanLink, che opera dalle sue città hub di Miami, Los Angeles e San Juan, Porto Rico, impiegherà Alice come parte delle sue soluzioni di mobilità urbana.

Con ordini per un totale di oltre 5 miliardi di dollari, l’Alice completamente elettrico inaugura una nuova era di viaggi aerei sostenibili.
Le versioni commuter e cargo a 9 posti di Alice sono state progettate per utilizzare una tecnologia innovativa e un design accattivante, offrendo al contempo viaggi point-to-point a zero emissioni e a costi contenuti.

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Batteria da 4 tonnellate, velocità di 287 mp/h, 460 km/h

L’aereo Alice, lungo 19 metri, è alimentato da batterie da 4 tonnellate.
Con una tecnologia delle batterie simile a quella di un’auto elettrica o di un telefono cellulare e 30 minuti di ricarica, l’Alice a nove passeggeri può volare per circa 750 km.

L’aereo ha una velocità massima di crociera di 250 nodi o 287 miglia all’ora, 460km/h, praticamente la metà di un jet, ma anche adatta ai collegamente di feeding per gli aeroporti principali da aeroporti secondari.

Eviation Aircraft, che si occupa esclusivamente di viaggi aerei elettrici, spera che gli aerei elettrici in grado di ospitare da 20 a 40 passeggeri diventino una realtà entro sette-dieci anni.

UrbanLink impiegherà Alice nella sua flotta di trasporto regionale completamente elettrica.

Eviation Alice , l’aereo elettrico

Per aiutare gli Stati Uniti a raggiungere l’obiettivo delle emissioni zero

L’obiettivo degli Stati Uniti per le emissioni nette zero è quello di arrivare a zero emissioni di gas serra (GHG) entro il 2050.

“Eviation e UrbanLink condividono il sogno di rendere i viaggi aerei elettrici una realtà quotidiana”, ha dichiarato Andre Stein, CEO di Eviation.

“Mentre Alice continua il suo percorso verso l’entrata in servizio, collaborazioni come questa garantiranno un futuro del volo che offre ai viaggiatori viaggi aerei comodi, accessibili e convenienti, nel rispetto del pianeta”.

“Il nostro ordine di velivoli Eviation Alice completa la terza fase del nostro piano operativo completamente elettrico, dandoci la possibilità di offrire voli a 9 posti e a emissioni zero su tutta la nostra rete”, ha dichiarato Ed Wegel, fondatore e presidente di UrbanLink

“Insieme ai nostri aerei regionali eVTOL e alle navi elettriche, Alice ci permette di offrire opzioni di viaggio sostenibili e senza soluzione di continuità nelle regioni che serviamo”.

https://scenarieconomici.it/presto-potremmo-vedere-aerei-elettrici-per-il-trasporto-locale/

Il moltiplicatore fiscale, o moltiplicatore keynesiano, è un concetto fondamentale in macroeconomia che descrive come un aumento della spesa pubblica possa generare un impatto amplificato sul reddito nazionale. In altre parole, un euro speso dal governo può portare a un aumento del PIL superiore a un euro.

Il concetto venne ben spiegato da Keynes e quindi approfondito dalla sua scuola. ancora oggi è un concetto chiave della politica economica.

Come funziona

Il meccanismo alla base del moltiplicatore fiscale è legato alla propensione marginale al consumo. Quando il governo aumenta la spesa pubblica, ad esempio investendo in infrastrutture o aumentando i trasferimenti alle famiglie, inietta denaro nell’economia. Questo denaro viene speso dai beneficiari, generando un aumento della domanda aggregata. A sua volta, l’aumento della domanda stimola la produzione e l’occupazione, portando a un ulteriore aumento del reddito. Parte di questo reddito aggiuntivo viene nuovamente speso, innescando un nuovo ciclo di aumento della domanda, produzione e reddito. Questo processo continua fino a quando l’effetto iniziale della spesa pubblica si esaurisce.

Valori del moltiplicatore

Il valore del moltiplicatore fiscale dipende dalla propensione marginale al consumo. Maggiore è la propensione al consumo, maggiore sarà l’impatto della spesa pubblica sul reddito nazionale. In generale, il moltiplicatore è maggiore di uno, il che significa che l’aumento del PIL è superiore all’aumento iniziale della spesa pubblica, e tende a crescere con la crescita dell’orizzonte temporale, almeno sino a un certo punto. Tuttavia, il suo valore preciso può variare a seconda delle circostanze economiche. Ad esempio, in una recessione, quando la propensione al consumo è bassa, il moltiplicatore potrebbe essere più piccolo.

Arco temporale

L’effetto del moltiplicatore fiscale non è immediato e si distribuisce nel tempo. L’impatto iniziale della spesa pubblica si manifesta nel breve periodo, ma gli effetti successivi, legati all’aumento della domanda e della produzione, si sviluppano nel medio-lungo periodo. La durata precisa di questo processo dipende da vari fattori, come la velocità con cui il denaro circola nell’economia e la capacità del sistema produttivo di rispondere all’aumento della domanda.

Il moltiplicatore fiscale è uno strumento potente che i governi possono utilizzare per stimolare l’economia, soprattutto in periodi di recessione o bassa crescita. Tuttavia, è importante utilizzarlo con cautela, tenendo conto del contesto economico e delle possibili conseguenze negative, come l’aumento dell’inflazione o del debito pubblico.

https://scenarieconomici.it/cose-il-moltiplicatore-fiscale-un-elemento-base-per-le-decisioni-di-politica-fiscale/

Una fuga di gas che ha causato un’esplosione in una miniera di carbone iraniana ha provocato 51 vittime, hanno riferito i media statali iraniani, precisando che le operazioni di salvataggio delle persone sopravvissute nella miniera sono state impegnative.

L’esplosione è avvenuta in due blocchi della miniera di Madanjoo a Tabas, nel Khorasan meridionale, nell’Iran orientale. La miniera è gestita da una società privata locale, la Madanjoo Company.

“È troppo presto per trarre conclusioni sull’incidente, ma i miei 30 anni di esperienza suggeriscono che un’improvvisa esplosione di gas è probabilmente la causa di questo incidente su larga scala”, ha dichiarato Saeed Samadi, segretario dell’associazione iraniana dell’industria del carbone, citato dal Financial Times.

“L’incidente nella miniera di Tabas sembra essersi verificato sopra i lavoratori in uno dei laboratori e l’esplosione è stata così estesa da provocare un elevato numero di vittime, tra cui la morte del responsabile della sicurezza della miniera”, ha aggiunto.

Nella parte della miniera in cui si è verificata l’esplosione, che ha portato al soffocamento di almeno 34 persone, c’erano 69 lavoratori in totale, ha riferito l’IRNA. Le operazioni di salvataggio sono in corso, “ma la realtà è che è un compito difficile salvare i feriti da una profondità di 700 metri in diagonale e 250 metri in verticale nel sottosuolo”, ha dichiarato il capo del dipartimento locale dei servizi di emergenza all’agenzia di stampa statale.

Operazioni di soccorso presso la miniera

Il presidente iraniano, Masoud Pezeshkian, ha ordinato un’indagine sull’incidente. Ha inoltre ordinato l’invio di ulteriore personale di soccorso sul luogo dell’esplosione.

Secondo il rapporto dell’IRNA, i lavoratori sono intrappolati dietro le camere della miniera che sono ancora piene di livelli pericolosamente alti di metano.

“Il 76% del carbone del Paese proviene da questa regione e circa 8-10 grandi aziende lavorano nella regione, tra cui l’azienda Madanjoo”, ha dichiarato il governatore della provincia di South Khorasan, citato dalla Reuters.

Il Grisù, il pericolo sempre presente nelle miniere di carbone

Un grande pericolo sempre presente nelle miniere di carbone, sin dall’inizio del loro sfruttamento, è il “Gas di Miniera”, chiamato anche Grisù in italiano.

Il gas delle miniere di carbone si sviluppa durante la conversione geochimica di sostanze organiche in carbone. È presente nelle fessure, nelle faglie e nei pori dei giacimenti di carbone e come gas assorbito nella superficie interna del carbone e della roccia adiacente. Il pericolo sussiste quando questo gas, altamente infiammabile, si concentra il fessure o spazi vuoti presenti nel carbone, perché il suo mescolarsi con l’ossigeno presente nella miniera creando una miscela altamente esplosiva.  Per questo esistono dei rilevatori di gas nelle miniere.

Ora ci sono perfino soluzioni che puntano a sfruttare questo gas per generare energia elettrica.

https://scenarieconomici.it/iran-tragedia-in-miniera-51-morti-per-esplosione-di-gas/

Almeno due Cybertruck della Tesla armati di mitragliatrici montate sul corpo sono stati dispiegati nelle unità cecene che fanno parte dell’esercito russo.

Un nuovo video su Internet mostra i Cybertrucks che “pattugliano” e sparano a un drone. Questo video sembra più una manovra di marketing per evidenziare le prestazioni e la velocità dei veicoli di Elon Musk piuttosto che rappresentare eventi reali in prima linea in Ucraina.

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Il primo Tesla Cybertruck armato in Cecenia, guidato da Ramzan Kadyrov, ha fatto il suo debutto pubblico il 17 agosto 2024. Kadyrov ha pubblicato un video di se stesso alla guida del veicolo, con una mitragliatrice montata. Questa modifica ha trasformato il camion elettrico in una risorsa militare destinata a sostenere le forze russe nel conflitto in Ucraina.

Kadyrov ha espresso grande soddisfazione per il Cybertruck, soprannominandolo “Cyberbeast” per la sua notevole velocità, manovrabilità e durata. Ha elogiato l’amministratore delegato di Tesla, Elon Musk, per l’avanzata tecnologia, sottolineando che il veicolo sarà dispiegato nella zona di guerra in Ucraina per supportare i suoi soldati. Ha elogiato grandemente il mezzo giungendo perfino a invitare Elon Musk in Cecenia.

Pare che poi il leader ceceno, ultrà putiniano, sia rimasto meno soddisfatto, perché la Tesla è riuscita a disattivare da remoto il suo mezzo, fatto che però Elon Musk ha smentito categoricamente, come aveva smentito di aver mai fornito un Cybertruck a Kadirov. probabilmente la provenienza del mezzo è dall’Asia Centrale o dai PAesi del Golfo. COn le sanzioni in atto è un po’ complesso farsi spedire un Cybertruck direttamente dagli USA.

Ciò solleva notevoli dubbi sulla legittimità delle affermazioni di Kadyrov. Inoltre, i dettagli oscuri sulle modalità di acquisto di questi veicoli fanno sospettare un possibile contrabbando o altre violazioni delle sanzioni.

Cybertruck in Ucraina?

I media statali russi hanno dato seguito alle notizie che suggeriscono l’intenzione di Kadyrov di inviare altri Cybertrucks nella zona del conflitto. Gli ultimi mezzi Tesla sono dipinti di verde, come il colore primario della mimetica dell’esercito russo. Non si sa se questi rappresentino due nuovi Cybertrucks o se uno di essi sia il veicolo ridipinto precedentemente evidenziato da Kadyrov in agosto.

L’efficacia di veicoli come il Cybertruck in scenari di combattimento è ancora oggetto di dibattito. Ramzan Kadyrov ne enfatizza le prestazioni in prima linea, sottolineandone in particolare la manovrabilità e la protezione offerta agli equipaggi. Tuttavia, è importante notare che il Tesla Cybertruck non è stato progettato per uso militare, anche se lo stesso Musk ne ha vantato la capacità di essere un mezzo leggermente protetto, blindato.

Ciò solleva legittime preoccupazioni circa la sua durata in condizioni di combattimento intenso, dove di solito vengono impiegati veicoli blindati specializzati. Inoltre, problemi tecnici come la diminuzione della durata della batteria in ambienti difficili o le difficoltà di manutenzione sul campo potrebbero rappresentare inconvenienti significativi.

Il presunto “spegnimento a distanza” di un Cybertruck da parte di Elon Musk porta alla luce anche questioni cruciali di cybersicurezza e potenziali vulnerabilità di questi veicoli connessi. Questo incidente dimostra come la tecnologia di accesso remoto possa intersecarsi con le esigenze militari, ponendo potenzialmente rischi significativi. Se l’attivazione remota è possibile, ciò potrebbe introdurre nuove strategie di attacco ibride in cui la guerra informatica gioca un ruolo fondamentale, con un impatto sulle operazioni dei veicoli militari.

La possibilità che altri veicoli elettrici o autonomi vengano impiegati nei conflitti militari è un’altra area cruciale di indagine. La tendenza all’automazione e all’elettrificazione in guerra sta avanzando rapidamente, con droni e sistemi autonomi che hanno già dimostrato la loro efficacia.

Sebbene veicoli come il Cybertruck non siano tipicamente visti in combattimento, questo scenario sottolinea il ruolo potenziale dei veicoli elettrici nei conflitti futuri e la necessità di adattare la tecnologia ai vari requisiti militari. Nello stesso tempo però caricare un mezzo vorace di energia che ha batterie  che partono da 125 KW per arrivare, in prospettiva, a 230 KW. Nei campi di battaglia non sono presenti, normalmente, colonnine di ricarica rapida. Centro, si può pensare a centri di ricarica mobile che, però, a loro volta, avranno bisogno di carburante. La soluzione non è semplice. Poi perché portare un mezzo da 120 mila dollari, complesso e delicato, su un campo di battaglia?

Su scala più ampia, questa situazione comporta significative ramificazioni geopolitiche. Se dovesse essere confermato che Tesla o altre tecnologie occidentali sono state utilizzate dalle forze russe, ciò potrebbe ulteriormente inasprire le relazioni tra l’Occidente e la Russia.

L’avvistamento di un’auto elettrica Tesla in una zona di conflitto ha già suscitato discussioni su come le sanzioni potrebbero essere aggirate e sulle implicazioni della responsabilità aziendale per le grandi aziende tecnologiche in contesti militari. Questo incidente solleva anche preoccupazioni sull’efficacia dei regolamenti internazionali nel controllare la distribuzione di tecnologie sensibili in aree di conflitto.

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https://scenarieconomici.it/la-russia-mette-in-linea-altri-due-tesla-cybertruck-armati-di-mitragliatrice-perche-e-dove-se-li-procura/

La Chalmers University of Technology, in Svezia, ha realizzato un’innovazione rivoluzionaria nel campo dello “stoccaggio di energia come struttura”.

I ricercatori hanno creato la batteria strutturale più resistente al mondo, che funge sia da fonte di energia che da materiale portante. Questa innovazione ha il potenziale per ridurre significativamente il peso di automobili, aerei ed elettronica, migliorando radicalmente l’efficienza energetica. Ad esempio, potrebbe dimezzare il peso dei computer portatili, creare telefoni cellulari ultrasottili ed estendere l’autonomia delle auto elettriche fino al 70% con una sola carica, segnando un importante passo avanti nella tecnologia sostenibile.

“Siamo riusciti a creare una batteria in fibra di carbonio composita, rigida come l’alluminio e sufficientemente densa di energia da poter essere utilizzata in commercio. Proprio come uno scheletro umano, la batteria ha diverse funzioni allo stesso tempo”. Richa Chaudhary, ricercatore di Chalmers e primo autore di un articolo scientifico recentemente pubblicato su Advanced Materials.

La ricerca sulle batterie strutturali è in corso da molti anni presso Chalmers, e in alcune fasi anche insieme ai ricercatori del KTH Royal Institute of Technology di Stoccolma, in Svezia. Quando nel 2018 il professor Leif Asp e i suoi colleghi hanno pubblicato i primi risultati su come le fibre di carbonio, rigide e resistenti, possano immagazzinare energia elettrica per via chimica, il progresso ha attirato un’enorme attenzione. La notizia che le fibre di carbonio possono funzionare come elettrodi nelle batterie agli ioni di litio è stata ampiamente diffusa e il risultato è stato classificato come una delle dieci maggiori scoperte dell’anno dal prestigioso Physics World.

Batteria in fibra di carbonio

Un peso inferiore richiede meno energia Da allora, il gruppo di ricerca ha ulteriormente sviluppato il suo concetto per aumentare sia la rigidità che la densità energetica. La precedente pietra miliare è stata raggiunta nel 2021, quando la batteria aveva una densità energetica di 24 wattora per chilogrammo (Wh/kg), ovvero circa il 20% della capacità di una batteria agli ioni di litio comparabile. Ora è arrivata a 30 Wh/kg. Sebbene questo valore sia ancora inferiore a quello delle batterie odierne, le condizioni sono molto diverse.

Quando la batteria fa parte della struttura e può essere realizzata in un materiale leggero, il peso complessivo del veicolo si riduce notevolmente. Se la struttura stessa di un’auto viene a essere parte della batteria, il riparmio di peso, e quindi di energia necessaria a muovere l’auto, viene ad essere notevole, anche se la densità non è ancora elevata.

In termini di proprietà multifunzionali, la nuova batteria è due volte migliore del suo predecessore – e di fatto è la migliore mai realizzata al mondo. Leif Asp, professore presso il Dipartimento di Scienza Industriale e dei Materiali di Chalmers

Nella progettazione dei veicoli, la sicurezza è fondamentale e richiede materiali resistenti e leggeri al tempo stesso. La cella strutturale della batteria sviluppata dal team di ricerca di Chalmers eccelle in questo campo, avendo aumentato significativamente la sua rigidità, misurata dal modulo elastico, da 25 a 70 gigapascal (GPa). Leif Asp, che studia le batterie strutturali dal 2007, sottolinea questa svolta: “In termini di proprietà multifunzionali, la nuova batteria è due volte migliore del suo predecessore – ed è in effetti la migliore mai realizzata al mondo”.

Oltre all’auto si possono pensare ad altri usi di queste batterie: ad esempio si può immaginare che i telefoni cellulari sottili come una carta di credito o i computer portatili che pesano la metà di quelli attuali siano i più vicini nel tempo. Potrebbe anche accadere che componenti come l’elettronica delle automobili o degli aerei siano alimentati da batterie strutturali. Saranno necessari grandi investimenti per soddisfare il difficile fabbisogno energetico dell’industria dei trasporti, ma questo è anche il settore in cui la tecnologia potrebbe fare la differenza”, afferma Leif Asp, che ha notato un grande interesse da parte dell’industria automobilistica e aerospaziale.

https://scenarieconomici.it/batterie-strutturali-universita-svedese-realizza-una-robusta-fibra-di-vetro-che-puo-fungere-da-elemento-portante-e-da-batteria/

Il settore auto tedesco e sempre più in crisi, e questo si nota anche dalla lista di tagli e fallimenti del settore. Dopo che VW ha annunciato la chiusura di una o più fabbriche in Germania e il fallimento di Varta e Recaro, anche aziende essenziali, ma minori, stanno saltando.

Nello specifico, dopo varie insolvenze di fornitori automobilistici in Baviera e Assia quest’anno, si tratta della fabbrica di molle Erwin Lutz con sede a Eningen unter Achalm vicino a Reutlingen nel Baden-Württemberg.

La fabbrica di molle Erwin Lutz avvia una procedura di insolvenza

Come riferiscono tra gli altri swp.de e gea.de , il fornitore per l’industria automobilistica e meccanica ha presentato istanza di apertura di una procedura di insolvenza presso il tribunale distrettuale di Tubinga.

Come si può vedere dagli avvisi di insolvenza, la domanda è stata accolta il 9 agosto dal tribunale distrettuale e l’avvocato di Reutlingen Jürgen Sulz è stato nominato amministratore provvisorio dell’insolvenza .

La fabbrica di molle di Eningen, fondata nel 1966 da Erwin Lutz, precedentemente rappresentante presso Vogt, grossista di prodotti per l’igiene di Reutlingen, è specializzata nella produzione di molle tecniche e pezzi piegati. L’assortimento del fornitore automobilistico insolvente comprende diversi tipi di molle come molle a compressione, molle a tensione, molle a torsione, parti in filo piegato e componenti speciali come molle a balestra e molle per caricatore. Tali componenti vengono utilizzati, tra l’altro, nell’industria automobilistica e nell’ingegneria meccanica, entrambe attualmente in difficoltà. Ciò è evidenziato anche dalle insolvenze di un altro fornitore automobilistico , un fornitore tradizionale dell’industria automobilistica , e dalla rinnovata insolvenza di un leader tedesco del mercato mondiale nel settore dell’ingegneria meccanica .

Il fornitore automobilistico tedesco deve dichiarare fallimento: tutti i dipendenti erano stati precedentemente licenziati

La ragione del fallimento della fabbrica di molle Erwin Lutz sembra essere l’attuale squilibrio del settore. “L’azienda Federnfabrik Lutz è alle prese con un calo significativo delle vendite”, ha spiegato l’amministratore, interpellato dalla Südwest Presse (SWP), i motivi dell’insolvenza del fornitore di automobili . Su richiesta del Reutlinger Generalanzeiger (GEA), Sulz ha spiegato. “I clienti dell’industria automobilistica e dell’ingegneria meccanica hanno recentemente ricevuto poco da grandi accordi quadro.”

Il fornitore automobilistico con una storia lunga quasi 60 anni aveva già dovuto annunciare cattive notizie ai dipendenti. L’avvocato di Reutlingen ha confermato all’SWP che la decisione di chiudere la fabbrica era già stata presa prima della richiesta di apertura della procedura di insolvenza e che tutti i 20 dipendenti avevano ricevuto la disdetta.

Il fornitore di automobili del Baden-Württemberg è insolvente: i dipendenti ricevono il salario attraverso l’indennità di insolvenza

Anche se sembra che lo stabilimento del fornitore automobilistico insolvente del Baden-Württemberg stia chiudendo, l’attività prosegue attualmente nell’ambito della procedura di insolvenza. “I dipendenti ricevono il loro stipendio attraverso l’indennità di insolvenza. Questo è già stato prefinanziato per i mesi di luglio e agosto 2024 e versato ai dipendenti», spiega Sulz presso SWP .

Secondo il curatore fallimentare provvisorio, la fabbrica di molle, compresa la proprietà aziendale, precedentemente gestita dagli eredi di Erwin Lutz, è stata venduta a metà del 2022. Come si può vedere dall’impronta sulla homepage, da allora l’azienda è rappresentata da Tobias Ulrich e Tanja Knörzer.

Chiusura definitiva?

Poiché tutti i dipendenti precedenti sono stati licenziati, è ragionevole supporre che la fabbrica di molle di Eningen verrà completamente liquidata o completamente riavviata a seguito della procedura di insolvenza. Tuttavia, l’amministratore non ha ancora rilasciato alcuna dichiarazione sui piani futuri del fornitore automobilistico insolvente.

Tuttavia, la recente insolvenza fa parte di una tendenza che è stata chiaramente osservata, soprattutto in Germania, dall’inizio dell’anno. Secondo un’analisi attuale della società di consulenza aziendale Falkensteg, a disposizione di IPPEN.MEDIA , il numero dei grandi fallimenti è aumentato del 41% nella prima metà del 2024 rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. Le cose non stanno necessariamente andando meglio nemmeno a livello internazionale. Anche un noto impero del motorsport è insolvente e ha oltre un miliardo di debiti .

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I ricercatori dell’Istituto di virologia di Wuhan, in Cina, hanno sviluppato un candidato nanovaccino che potrebbe offrire una protezione universale contro tutte le principali varianti di Covid-19, oltre a proteggere da futuri mutanti di coronavirus con potenziale pandemico. Tra l’altro il vaccino è inalabile intranasalmente.

L’istituto, che da anni è impegnato nella ricerca sui coronavirus, negli ultimi anni è stato oggetto di controversie e di controlli da parte di Paesi come gli Stati Uniti, per l’accusa che la pandemia Covid-19 sia stata causata da una fuga di notizie dai laboratori dell’istituto. Curioso che lo stesso laboratorio accusato di aver prodotto il virus venga ora a produrre un vaccino ad ampio raggio contro lo stesso.

Sebbene i vaccini esistenti siano stati utilizzati per aiutare a prevenire la diffusione del Sars-CoV-2 e a ridurre la mortalità, nessuno offre una protezione ampia o universale contro tutte le forme del virus, secondo il team che ha creato il nanovaccino.

Il team ha scoperto che combinando gli epitopi del coronavirus – parti di antigeni che scatenano il sistema immunitario – con la proteina del sangue ferritina si poteva produrre un vaccino intranasale a nanoparticelle che proteggeva da più varianti di Sars-CoV-2. Tra queste, Delta, Omicron e WIV04, un primo ceppo isolato da un paziente di Wuhan, dove la pandemia è stata segnalata per la prima volta. Coronavirus: Uno sguardo all’interno dell’Istituto cinese di virologia di Wuhan

Il vaccino a nanoparticelle, testato sui topi, ha mostrato anche il potenziale di fornire una protezione duratura e ampia contro altri tipi di coronavirus. Le pandemie in corso e future causate dalle varianti e dalle mutazioni del Sars-CoV-2 sottolineano la necessità di vaccini efficaci che forniscano una protezione ad ampio spettro”, hanno scritto i ricercatori in un articolo pubblicato a giugno sulla rivista peer-reviewed ACS Nano.

“Il nanovaccino da noi costruito, mirando agli epitopi conservati degli anticorpi neutralizzanti preesistenti, può essere un candidato promettente per un vaccino universale contro la Sars-CoV-2.” Non c’è ancora un consenso scientifico universale sulle origini della Sars-CoV-2. Gli scienziati hanno pubblicato ricerche negli ultimi anni. Negli ultimi anni gli scienziati hanno pubblicato ricerche sia a sostegno della teoria delle fughe in laboratorio che di altre, tra cui lo “spillover zoonotico”, ovvero la diffusione diretta tra specie diverse dall’animale all’uomo.

Dal 2020, i ricercatori dell’istituto di Wuhan sono stati coinvolti in oltre 230 ricerche relative alla Sars-CoV-2, tra cui sei pubblicate finora quest’anno, secondo una lista aggiornata dall’istituto. Sebbene i livelli di rischio globale del virus Covid-19 non siano neanche lontanamente paragonabili a quelli dei primi giorni della pandemia del 2020, la minaccia dei coronavirus non è alle nostre spalle.

Due delle principali epidemie di questo secolo sono state causate da un tipo simile di coronavirus: la pandemia di Covid-19 e l’epidemia di sindrome respiratoria acuta grave (Sars) del 2003.  La sindrome respiratoria del Medio Oriente (Mers), anch’essa causata da un coronavirus, ha ammalato diverse migliaia di persone dalla sua prima identificazione nel 2012.

I ricercatori avvertono che la continua mutazione del coronavirus continuerà a dare origine a nuovi ceppi mutanti, alcuni dei quali potrebbero rivelarsi abbastanza infettivi da causare future epidemie e persino un’altra pandemia globale. Natura o fuga dal laboratorio?

Gli scienziati stanno anche studiando le conseguenze a lungo termine della pandemia di Covid-19, compreso l’impatto che il virus può avere sullo sviluppo cerebrale. Con la minaccia di malattie future e l’impatto continuo di nuove varianti di Covid-19, lo sviluppo di vaccini ad ampio spettro è sempre più necessario. I nanovaccini sono una “piattaforma vaccinale eccellente”, più facilmente producibile rispetto ai vaccini tradizionali, come i vaccini vivi attenuati o inattivati, ma in grado di suscitare risposte immunitarie robuste e durature, scrive il team nel suo articolo.

I vaccini contro il virus Covid-19 inducono tipicamente il rilascio di anticorpi neutralizzanti contro la glicoproteina spike (S) o il dominio di legame del recettore, che consente al virus di “agganciarsi” alle cellule. I candidati nanovaccini esistenti mirano principalmente a S1, una subunità della glicoproteina spike, piuttosto che alla subunità S2, in quanto “meno accessibile per il riconoscimento immunitario”, hanno affermato i ricercatori.

La subunità S2 è più omologa e conservata tra i coronavirus, il che indica che potrebbe offrire un bersaglio migliore per i vaccini ad ampio spettro, al contrario di tutti i vaccini sinora utilizzati che hanno puntato a subunità poi modificate dalle varianti. Ricerche precedenti hanno trovato anticorpi preesistenti nelle cellule che riconoscono gli antigeni dei coronavirus, che mirano principalmente a S2 e possono impedire l’ingresso del Sars-CoV-2 nelle cellule.

Per produrre il loro nanovaccino, il team ha combinato i loro epitopi – brevi peptidi con sequenze conservate in S2 – con la ferritina derivata dal batterio Helicobacter pylori, che è stata espressa in cellule Escherichia coli dove si auto-assembla in nanoparticelle.

Le nanoparticelle vengono poi separate e concentrate dalle cellule batteriche per ottenere il vaccino, che può essere somministrato per via intranasale anziché per via iniettiva. I topi a cui è stato somministrato il nanovaccino, seguito da due richiami nell’arco di 42 giorni, hanno prodotto livelli più elevati dell’anticorpo Immunoglobulina G rispetto ai controlli, che sono persistiti anche dopo sei mesi.

Quando i topi a cui sono state somministrate le nanoparticelle sono stati infettati con diverse varianti, tra cui Omicron e Delta, hanno mostrato una maggiore resistenza ai sintomi polmonari indotti dal virus. Secondo i ricercatori, gli anticorpi indotti dal vaccino possono legarsi a epitopi di diversi ceppi di coronavirus, tra cui Mers, influenza aviaria e influenza suina, mostrando un’ampia attività neutralizzante.

Il vaccino a nanoparticelle “ha la potenziale capacità protettiva di un vaccino ad ampio spettro contro vari [coronavirus]”, ha scritto il team, che in precedenza aveva dimostrato che seguendo una strategia simile per produrre un nanovaccino si poteva ottenere una protezione contro il virus Zika trasmesso dalle zanzare.

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 Il veicolo di prova ipersonico BOLT-1B dell’US Air Force ha effettuato un volo di successo nel nord della Norvegia. È stato lanciato dal sito di lancio sub-orbitale Andoya Space e ha raggiunto un apogeo di 154 km.

Il termine ipersonico si riferisce a velocità superiori a Mach 5, che introdurranno nuove sfide per gli ingegneri, come l’intenso riscaldamento aerodinamico e la durabilità dei materiali, oltre a nuovi problemi di flusso d’aria.

La missione BOLT-1B è stata progettata per esaminare in modo più dettagliato il flusso d’aria ipersonico, spiega Thomas Gansmoe, direttore dei razzi sonda e dei servizi di ingegneria presso Andøya Space Sub-Orbital. Più precisamente, come funzionano i meccanismi a velocità ipersoniche quando si passa da un flusso laminare a un flusso turbolento su parti specifiche della superficie del veicolo di volo.

Ecco un video illustrativo del lancio stesso:

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“Gli effetti della transizione dello strato limite sono una delle maggiori fonti di incertezza per la progettazione di un veicolo ipersonico”, ha dichiarato Gansmoe. “I dati raccolti da questo volo aiuteranno gli ingegneri a progettare i futuri veicoli ipersonici”.

BOLT-1B è un progetto coordinato dall’USAF Office of Scientific Research e realizzato dal Johns Hopkins Applied Physics Laboratory (APL), dall’Air Force Research Laboratory Aerospace Systems Directorate (AFRL/RQ) e dal German Aerospace Center (DLR). Il ricercatore principale è il dottor Brad Wheaton del Johns Hopkins Applied Physics Laboratory (APL). Ecco un’immagine del BOLT-1B a terra

BOLT-1B da John Opkins University

Il BOLT-1B è sceso in sicurezza all’interno dell’area di impatto e dispersione e ha completato tutti gli obiettivi del test. Il mezzo ipersonico è stato lanciato da un vettore canadese Black Brant.

Il veicolo di prova è decollato dal sito di lancio Andøya Space Sub-Orbital sull’isola di Andoya, nel nord della Norvegia. Il sito ha ricevuto la licenza di operatore di sito di lancio dal governo norvegese lo scorso anno e l’obiettivo a lungo termine dell’operatore del sito è quello di diventare un centro di lancio per satelliti.

Andoya Space è per il 90% di proprietà del Ministero del Commercio e dell’Industria norvegese e per il 10% di Kongsberg Defence Systems, che produce i missili d’attacco navali e congiunti (NSM e JSM).

https://scenarieconomici.it/gli-usa-testano-il-missile-ipersonico-bolt-1b-in-norvegia/