La casa automobilistica  BMW di Monaco  di Baviera taglia le sue previsioni di utile  causa dei grossi problemi con l’acquisto di un impianto frenante e della continua crisi del mercato cinese. Si prevede ora un leggero calo delle vendite, ha annunciato martedì l’azienda. Finora l’azienda monegasca   aveva previsto un leggero aumento delle vendite. Il margine di profitto nel settore automobilistico, importante per BMW, sarà probabilmente inferiore del 6-7% rispetto alla precedente previsione dell’8-10%.

Impatto sul settore automobilistico: BMW adegua le previsioni

I motivi addotti per la previsione al ribasso sono stati, da un lato, gli oneri aggiuntivi nel settore automobilistico derivanti da blocchi di consegna e richiami in relazione a un sistema di frenatura integrato (IBS) costruito da un fornitore. Le vendite saranno inferiori nella seconda metà dell’anno perché i veicoli non possono essere consegnati in tutto il mondo. In totale, sono interessate più di 1,5 milioni di automobili. BMW ha stimato che i costi aggiuntivi si aggireranno intorno ai milioni a tre cifre.

Inoltre, il mercato cinese non si st riprendendo come previsto., anzi si rivela sempre più difficile per le società automobilistiche occidentali Nonostante le misure di sostegno del governo, continua la riluttanza all’acquisto. Un altro problema per i produttori automobilistici tedeschi: la Cina dispone oggi di un know-how simile a quello dei paesi occidentali nei settori dell’industria automobilistica e potrebbe riuscire a rubare importanti mercati di sbocco alla Germania.

“Situazione di mercato tesa” anche per le moto

BMW vede una “situazione di mercato e di concorrenza tesa” nel segmento motociclistico – sia nei mercati principali, in Cina che negli Stati Uniti. Il produttore prevede che le consegne qui saranno più o meno le stesse del 2023. Più recentemente, si prevede che anche gli utili consolidati al lordo delle imposte diminuiranno “significativamente”. BMW prevede di pubblicare i risultati trimestrali completi il ​​30 settembre 2024.

Richiamo per possibili problemi all’impianto frenante

Nello specifico, i richiami riguardano “numerose serie BMW del periodo di produzione a partire da giugno 2022”, ha riferito Auto, Motor & Sport . Sono installati “probabilmente” componenti che potrebbero causare il guasto del sistema di frenatura antibloccaggio. Secondo l’azienda e KBA, queste serie BMW dal periodo di costruzione da giugno 2022 a 2024 sono potenzialmente interessate:

• BMW Serie 2 Active Tourer (U06)
• BMW X1 incluso iX1 (U11)
• BMWXM (G09)
• BMW X5M LCI (F95)
• BMW X6 LCI (G06)
• BMW X6M LCI (F96)
• BMW X7 LCI (G07)
• BMW Serie 5 berlina i5 (G60)
• BMW Serie 7 berlina (G70)
• BMW Alpina XB7
• Mini Cooper (F66 e J01)
• Mini Countryman (U25)
• Rolls Royce Spectre (RR25)

https://scenarieconomici.it/bmw-in-crisi-grossi-problemi-ai-freni-fanno-richiamare-15-milioni-di-auto-taglio-agli-utili/

L’istituto per lo studio dell’Economia (Ifo), uno dei principali centri di studi economici tedeschi, conferma quello che molti intuiscono: l’economia tedesca è in crisi profonda e non sembra che la via d’uscita sarà trovata presto, perché la crisi è spinta da fattori strutturali che il governo tedesco 

Ormai  sa più di due anni non si registra una ripresa della produzione economica. Un leggero aumento in un trimestre è solitamente seguito da un calo altrettanto forte nel trimestre successivo. La produzione economica si è contratta dello 0,1% nel secondo trimestre del
2024, dopo una crescita dello 0,2% all’inizio dell’anno. La prospettiva è quella di una stagnazione per il 2024. Niente crescita, e un 2025 al rallentatore, con solo lo 0,9%. Sono le 2026 ci potrebbe essere una minima ripresa con una crescita del 1,5% del PIL. 

I fattori di crisi sono strutturali, difficili da affrontare senza radicali cambiamenti politici che la classe dirigente tedesca, in generale, non sembra essere in grado di affrontare, e parliamo di:

• demografia decrescente e che non può essere contrastata da un’immigrazione impreparata all’integrazione economica;
• la decarbonizzazione, come sinora conseguita, che ha reso il costo dell’energia non competitivo;
• la mancata digitalizzazione e rinnovamento strutturale.

I modelli industriali tedeschi sono stati messi in crisi dalla crisi del Covid prima e dalla crisi energetica poi. A soffrire è stata  in particolare  l’industria manifatturiera, che rappresenta una quota significativamente maggiore della produzione economica tedesca.

Le industrie ad alta intensità energetica, che stanno reagendo agli alti costi dell’energia, così come la meccanica e l’industria automobilistica,
stanno affrontando una crescente concorrenza da parte della Cina oltre alla ristrutturazione legata alla decarbonizzazione e alla digitalizzazione

Gli effetti di queste sfide sono ancora in corso e non si vedrà, sempre secondo Ifo, nessun miglioramento se non fra qualche annoIl crollo degli investimenti e della produttività degli ultimi anni ha portato a una significativa revisione al ribasso del potenziale produttivo, almeno temporaneamente, cioè, anche volendo, la Germania non è più in grado di produrre quanto faceva in passato. 

Potenziale produttivo della manifattura tedesca , calcolato sulla base del 2019 (in blu)  e calcolata da settembre 2024 Ifo

Andamento della produzione industriale tedesca (in trattino blu) e dell’utilizzo della capacapità produttiva industriale tedesca (linea grigia) variazione percentuale Ifo

Quindi la Germania affronta delle sfide, in parte esterne, ma in parte auto imposte, e, allo stato attuale, le sta perdendo. Alcuno non sono semplici: rilanciare la demografia non è per nulla facile, anche perché manca la base nazionale e morale per farlo. nello stesso tempo. Però alcune sono state create senza nessuna considerazione per le conseguenze, come il taglio degli investimenti infrastrutturali e  la transizione energetica approssimativa e raffazzonata. Una lezione per tutti quelli che ne vogliono seguire le tracce.

https://scenarieconomici.it/ifo-conferma-economia-tedesca-in-crisi-nessuna-crescita-per-il-2024-minima-nel-2025/

Dopo aver dimostrato la sua affidabilità, il rivale delle famiglie di aerei Boeing 737 e Airbus A320 ha anche mostrato un potenziale di redditività, secondo gli analisti, anche se il C919 è destinato ad affrontare degli ostacoli mentre cerca di essere presente nei mercati esteri. Però la potenzialità non è ancora realizzata. 

“Alcuni parametri del C919 mostrano che si sta avvicinando ai jet Boeing e Airbus e ha il potenziale per generare profitti… ma abbiamo bisogno di una maggiore e più rapida diffusione, poiché l’attuale scala è troppo piccola per avere un impatto“, ha dichiarato Zhang Zhonglin, commentatore dell’aviazione con sede a Pechino.

Da quando ha introdotto in servizio il primo narrowbody C919 nel maggio 2023, China Eastern ha portato la sua flotta a sette esemplari, con un’occupazione media dei posti a sedere dell’82%. Il carico medio di passeggeri per volo è salito all’85% nell’affollata stagione estiva tra luglio e agosto, secondo il vettore di Shanghai, con un’occupazione complessiva dei posti a sedere dell’80% nella prima metà dell’anno.

Ha dimostrato la sua affidabilità e le sue prospettive di profitto, a patto che ci sia una buona gestione della compagnia aerea secondo Zhang Zhonglin, commentatore dell’aviazione Anche i viaggi dei passeggeri sono passati da 300.000 tra maggio 2023 e giugno, a 500.000 alla fine di agosto.

“La velocità con cui China Eastern ha incrementato l’impiego del twinjet è impressionante. Ha dimostrato la sua affidabilità e le sue prospettive di profitto, a condizione che ci sia una buona gestione della compagnia aerea”, ha detto Zhang.

Nel 2023, la compagnia aerea aveva inizialmente fatto volare il C919 solo per quattro ore al giorno a causa di problemi iniziali. Ora China Eastern Airlines ora opera 22 voli C919 al giorno sulle rotte da Shanghai a Pechino, Guangzhou, Chengdu e Xian, oltre che da Pechino a Xian. “Inizialmente, c’erano meno voli per motivi di sicurezza. Ora il tempo di volo giornaliero è aumentato a otto ore, avvicinandosi al livello di Boeing e Airbus“, ha dichiarato il mese scorso Zhang Hairong, vicedirettore del dipartimento di manutenzione di China Eastern Airlines, all’emittente statale CCTV. Pubblicità “Ciò significa che ogni C919 può effettuare quattro voli al giorno”.

La scorsa settimana, Air China e China Southern Airlines hanno preso in consegna il loro primo C919, mentre la Commercial Aircraft Corporation of China ha segnato una pietra miliare della produzione consegnando l’aereo a fusoliera stretta a tre grandi vettori per la prima volta nello stesso mese di agosto.

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Sebbene il sostegno di Pechino e la ripresa dell’industria turistica cinese siano destinati a dare una spinta al C919, rimangono problemi per l’industria aerea. Alla fine di agosto, China Eastern Airlines ha registrato una perdita nel primo semestre di 2,8 miliardi di yuan (394 milioni di dollari), rispetto a una perdita di 6,2 miliardi di yuan nello stesso periodo dell’anno precedente.  L’espansione della sua flotta di C919 comporta anche costi operativi e di manutenzione più elevati rispetto al suo gruppo di jet occidentali, molto più ampio. E anche come consumi, in comparazione con i concorrenti occidentali, non siamo ancora all’altezza. Ecco i cosumi comparati per sedile per 100 km.

• C919: 2,43 litri per sedile per 100 km
• Airbus A320neo: 1,89 litri per sedile per 100 km
• Boeing 737 MAX 8: 1,94 litri per sedile per 100 km

“China Eastern è una grande compagnia aerea con diversi tipi di flotta e un’ampia rete. Il C919 non farà una differenza notevole in termini di redditività, dato che attualmente rappresenta solo l’1% dell’intera flotta”, ha dichiarato Dennis Lau, direttore della società di consulenza Asian Sky Group con sede a Hong Kong. “Anche altri acquirenti all’avanguardia, pianificati dallo Stato, per sostenere i jet di produzione nazionale, non vedranno alcun impatto positivo [dal C919] a breve”.

La speranza è quella che un maggior numero di aerei operativi faccia calare i costi al livello di quelli occidentali, almeno sulla manutenzione , ma il produttore dovrà anche intervenire sui motori se vuole essere veramente essere competitivo con gli USA.

https://scenarieconomici.it/c919-laereo-cinese-ha-una-redditivta-in-linea-con-boeing-e-airbus/

L’Austria sta valutando un acquisto congiunto con l’Italia di addestratori Leonardo M-346 per sostituire i Saab 105 che andranno in pensione nei prossimi anni.  

Questa settimana il Ministro della Difesa Klaudia Tanner ha avviato una revisione legale per questa potenziale partnership e, in assenza di ostacoli, ha incaricato l’esercito di avviare i colloqui con l’Italia, secondo quanto riferito dal Ministero della Difesa austriaco. L’Austria ha dichiarato di aver risposto a una proposta scritta del Ministero della Difesa italiano per un accordo di questo tipo.

In una dichiarazione, Tanner ha affermato di volersi muovere rapidamente nell’acquisto.

Si tratterebbe dell’ultimo acquisto congiunto che Vienna sta perseguendo, dopo che l’Austria e i Paesi Bassi hanno utilizzato l’Airshow di Farnborough per firmare l’acquisto congiunto di velivoli da trasporto Embraer C-390. I Paesi Bassi riceveranno cinque velivoli di fabbricazione brasiliana, mentre l’Austria quattro.

L’Italia e l’Austria hanno già collaborato in passato per l’acquisto di sistemi d’arma, quando Vienna ha deciso di acquistare l’elicottero Leonardo AW169M.

A differenza del Saab 105, che era solo un addestratore, l’Austria vuole che il nuovo aereo che sta cercando di acquistare fornisca anche capacità di sorveglianza e difesa aerea.

L’Austria, che da anni è alla ricerca di un nuovo jet da addestramento, ha dichiarato di avere in programma l’acquisto di una dozzina di velivoli e il capo dell’aeronautica austriaca, il Magg. Gen. Gerfried Promberger, ha recentemente affermato che il processo è nella sua fase finale. L’Austria ha preso in considerazione opzioni come il Leonardo M-346FA, il Boeing T-7 e l’L-39N del costruttore ceco Aero Vodochody.

Il caccia della Leonardo-Aermacchi è quello che permette la maggiore flessibilità di ruoli, essendo quello più preparato ad agire anche come cacciabombardiere leggero, con la possibilità di portare armamento antiaereo, sotto forma di missili Sidewinder e IRIS-T, e di missili Brimstone o bombe a guida laser, oltre che di radar Grifo e si sistema di contromisure elettroniche.

https://scenarieconomici.it/laustria-sta-valutando-di-acquistare-il-m-346-per-sostituire-i-propri-vecchi-addestratori/

L’attività delle fabbriche cinesi è rimasta in contrazione per il quarto mese consecutivo ad agosto, aggravando i problemi che affliggono la seconda economia mondiale.

L’indice previsionale  ufficiale dei responsabili degli acquisti del settore manifatturiero (PMI) – un’indagine sul sentiment dei proprietari delle fabbriche – si è attestato a 49,1 ad agosto, in calo rispetto al 49,4 di luglio, ha dichiarato sabato l’Ufficio nazionale di statistica.

La lettura è stata inferiore al sondaggio di Bloomberg, che aveva previsto un leggero aumento a 49,5. Una lettura superiore a 50 indica tipicamente un’espansione dell’attività economica, mentre una lettura inferiore implica una contrazione. Ecco il relaitvo grafico:

“Lo slancio economico della Cina si è probabilmente indebolito di recente. L’orientamento della politica fiscale rimane piuttosto restrittivo, il che potrebbe aver contribuito alla debole performance economica”, ha dichiarato Zhang Zhiwei, capo economista di Pinpoint Asset Management, con sede a Hong Kong e Shanghai. “Per raggiungere una stabilizzazione economica, l’orientamento della politica fiscale deve essere molto più favorevole”, ha aggiunto.

Nell’ambito del PMI manifatturiero ufficiale, il nuovo sottoindice degli ordini di esportazione manifatturiera si è attestato a 48,7 in agosto, rispetto alla lettura di 48,5 in luglio.  Sempre una contrazione, ma minore, ma Zhang ha avvertito che con il rallentamento dell’economia statunitense, le esportazioni potrebbero non essere una fonte di crescita affidabile come lo erano nella prima metà dell’anno.

Altrove, il PMI non manifatturiero – una misura del sentiment nei settori dei servizi e delle costruzioni – si è attestato a 50,3 in agosto rispetto a 50,2 in luglio, superando il sondaggio Bloomberg che aveva previsto un leggero calo a 50,1.

Il PMI non manifatturiero si è attestato a 50,6 dal 51,2 di luglio, mentre il sottoindice dei servizi si è attestato a 50,2 dal 50 di luglio, a indicare che la Cina sta diventando sempre più un’economia evoluta che dipende dai servizi. Ecco il relativo grafico

La Cina è alle prese con un rallentamento generale dell’economia, che nel secondo trimestre è cresciuta più lentamente del previsto (4,7%). Mercoledì UBS ha tagliato le previsioni di crescita del prodotto interno lordo cinese per il 2024, portandole dal 4,9% al 4,6% a causa della debolezza del mercato immobiliare e della domanda interna.

“Ci aspettiamo che le politiche diventino più favorevoli nel resto del 2024. Le prossime mosse potrebbero essere un’accelerazione della spesa fiscale, un aumento delle emissioni di titoli di Stato, una modesta espansione dell’aggiornamento e del commercio di attrezzature e beni durevoli e un po’ più di allentamento monetario”, ha dichiarato Wang Tao, capo economista per la Cina di UBS. Nel frattempo, il PMI composito ufficiale della Cina – che tiene conto sia del settore dei servizi che di quello manifatturiero – si è attestato a 50,1 da 50,2 di luglio.

https://scenarieconomici.it/cina-lattivita-manifatturiera-resta-in-contrazione-per-la-debolezza-delleconomia/

Una bolla molto particolare degli USA, per sua natura un po’ simile alla bolla finanziaria, è la bolla degli RV, i “Recreation Vehicle” (RV) cioè i grandi camper, delle vere e proprie case viaggianti, molto amati negli USA e spesso proprio utilizzati come abitazioni, magari dagli anziani che vogliono vivere al mare o da chi deve traslocare spesso per lavoro. Però sono anche un modo molto diffuso per trascorrere le vacanze un po’ ovunque.

All’inizio del 2020, una combinazione di fattori ha scatenato il boom dei camper, tra cui la riduzione dei tassi di interesse da parte della Fed Powell e le norme assillanti contro il covid applicate in molte grandi città, che hanno fatto fuggire la gente verso l’America rurale. In un certo senso, l’Internet senza limitazioni di Starlink ha reso possibile il lavoro a distanza dai camper in alcune delle aree più remote della nazione.

Però non poteva durare per sempre: non appena Powell ha iniziato a rialzare i tassi in risposta alle forze inflazionistiche all’inizio del 2022, il boom si è trasformato in un’implosione, poiché l’accessibilità economica di queste case su ruote è crollata.

La crisi dei camper si è protratta oltre i due anni e per capire l’attuale situazione del settore non si può fare a meno di guardare a Lazydays, una concessionaria di camper con oltre due dozzine di sedi in tutto il Paese, che si autodefinisce il più grande punto vendita di camper del mondo. L’azienda ha recentemente dichiarato di aver subito un calo significativo dei ricavi e delle vendite, e i titoli ne hanno fortmente risentito:

Powell stronca la bolla dei camper con un aumento dei tassi di interesse. Si noti come le entrate di Lazydays abbiano iniziato a diminuire poco dopo l’inizio dei rialzi.

“La nostra visione migliore è che la traiettoria delle vendite del secondo trimestre sia continuata a luglio, e la maggior parte degli esperti del settore indica il 2025 come probabile punto di inflessione per una ripresa significativa del settore”, ha dichiarato l’amministratore delegato di Lazydays John North agli analisti in una recente telefonata per discutere i risultati del secondo trimestre.

North ha aggiunto: “Quindi, di fronte a questo scenario, abbiamo continuato a concentrarci sulle cose che possiamo controllare, mantenendo sane le scorte di veicoli, migliorando F&I per unità e ottenendo un sostanziale miglioramento del margine lordo totale su base sequenziale rispetto al primo trimestre”.

Con sconti fino al 55% sui camper presenti sul sito web di Lazydays, l’osservazione di North sul “mantenimento di un sano inventario di veicoli” potrebbe alludere a una realtà diversa: troppo inventario…

In tutto il settore, i dati stagionali della RV Industry Association mostrano che le spedizioni sono inferiori alla media di 16 anni per questo periodo dell’anno.

Con Powell che probabilmente inizierà un ciclo di riduzione dei tassi di interesse il 18 settembre, la domanda diventa se la previsione di North del rimbalzo delle vendite nel settore dei camper si realizzerà in qualche momento nel 2025. Tenendo conto di questa previsione e considerando che le azioni Lazydays hanno perso il 70% del valore, magari, se qualcuno volesse investire negli USA, potrebbe essere una buona opzione.

https://scenarieconomici.it/unaltra-bolla-sta-scoppiando-negli-usa-a-quando-gli-immobili/

Nella sua fattoria di famiglia, a mezz’ora a sud del confine irlandese, Thomas Duffy avrebbe potuto pensare di essere al sicuro dai tentacoli in espansione della guerra commerciale tra Cina ed Europa. Ma questa settimana, lui e molti altri 17.000 allevatori irlandesi sono rimasti sbalorditi dalla notizia che la Cina sta indagando sulle sovvenzioni a formaggi, latte e panna provenienti da tutta l’Unione Europea.

L’anno scorso l’Irlanda ha esportato in Cina quasi 50 milioni di dollari dei prodotti citati nell’annuncio. La maggior parte di questi prodotti viene spedita attraverso le cooperative che prendono i prodotti da aziende lattiero-casearie di piccole dimensioni, nei pittoreschi borghi di campagna irlandesi. L’indagine è vista come una ritorsione per i dazi antisovvenzioni dell’UE fino al 36% e questo è ironico, perché difficilmente un agricoltore irlandese guida un’auto elettrica.

Per un agricoltore irlandese è molto più comune guidare una Volkswagen o, meglio ancora , un SUV Hyundai, un mezzo che è una buona via di mezzo per le strade di campagna irlandesi. Quasi sicuramente non acquista auto cinesi, eppure rischia di essere una vittima dei dazi.

Un paio di centinaia di chilometri più a sud, a Kilkenny, Denis Drennan “munge 60 mucche al giorno” quando non indossa il cappello di presidente dell’Irish Creamery Milk Suppliers Association (ICMSA). “Siamo un danno collaterale. Francia e Germania stanno lottando per competere con i veicoli elettrici cinesi e ora la Cina risponde. In qualche modo sono quelli come me, in una fattoria rurale nel mezzo del nulla in Irlanda, a essere colpiti”, ha detto Drennan, che ha chiesto a Bruxelles di rimborsare tutti gli agricoltori irlandesi che potrebbero essere finiti nel mirino. Nella capitale belga, fonti ufficiali affermano che la sequenza degli eventi era del tutto prevedibile: ci si aspettava che la Cina avrebbe risposto ai dazi sui veicoli elettrici con azioni asimmetriche.

“Le misure di ritorsione contro i prodotti lattiero-caseari, il brandy e la carne di maiale sono state ben descritte dai media statali cinesi, così come un potenziale aumento delle tariffe sulle auto di grossa cilindrata. Venerdì il ministero del Commercio ha riproposto l’aumento dei dazi sulle auto, che colpirebbe la Germania – che fornisce il 36% delle importazioni cinesi – e la Slovacchia – per un ulteriore 20%, secondo una ricerca di Rhodium Group.

Gli agricoltori e le case automobilistiche sono tra i gruppi di pressione più potenti e attivi del blocco, e una mossa per ridurre le loro esportazioni è un modo sicuro per mobilitarli, coinvolgerli significa mettere il moto macchine politiche influenti. Quando si è recato a Pechino all’inizio di quest’anno, l’ex commissario europeo per l’agricoltura Janusz Wojciechowski ha implorato le controparti cinesi di non trascinare gli agricoltori nella disputa sui veicoli elettrici.

“Sapevamo che la situazione sarebbe peggiorata prima della decisione finale”, ha dichiarato un alto funzionario dell’UE, secondo il quale gli sforzi di Pechino sono stati concepiti per “spaventare” i membri del blocco prima del voto. Per bloccare le tariffe, la maggioranza dei 15 membri dell’UE, che rappresentano il 65% della popolazione dell’Unione Europea, dovrebbe votare contro la loro adozione. Ad ogni escalation di Pechino, i funzionari dell’UE stanno facendo i conti per vedere chi potrebbe cedere. In una votazione indicativa a luglio, solo quattro membri hanno votato contro – Cipro, Ungheria, Malta e Slovacchia. Ad astenersi – che non conta né come voto a favore né come voto contrario – sono stati Germania, Svezia, Austria, Croazia, Estonia, Finlandia, Irlanda, Lussemburgo, Portogallo, Romania e Slovenia, mentre la Repubblica Ceca e la Grecia non hanno espresso alcun voto. Hanno votato a favore delle tariffe Francia, Italia, Paesi Bassi, Spagna, Belgio, Bulgaria, Danimarca, Lettonia, Lituania e Polonia.

I veicoli elettrici di produzione cinese rischiano di subire ulteriori dazi all’importazione dell’UE fino al 38% Nella sua indagine sul settore lattiero-caseario, la Cina ha nominato programmi di sovvenzioni a livello nazionale in Irlanda, Austria, Belgio, Croazia, Repubblica Ceca, Finlandia, Italia e Romania, quindi anche i nostri formaggi sono a rischio, per quanto l’export sia ancora limitato. A questo punto, sembra improbabile che Pechino riesca a convincere un numero sufficiente di capitali a respingere i dazi.

Ciascuno dei Paesi citati, più la Germania e la Svezia – che hanno forti legami con la filiera automobilistica cinese e hanno entrambi criticato l’indagine sui veicoli elettrici – dovrebbero fare marcia indietro. Anche in questo caso, la Cina avrebbe probabilmente bisogno che la Spagna, insieme al Belgio o alla Danimarca, facessero un 180° rispetto al loro voto di luglio per far pendere la bilancia a loro favore.

Questi Stati membri studieranno attentamente l’impatto delle indagini sulla carne di maiale e sul brandy. La Commissione ritiene che i paesi europei non dovrebbero lasciarsi ricattare dalle minacce di sanzioni cinesi, ma non è facile, soprattutto in paesi politicamente sul filo dl rasoio come l’Irlanda, dove l’opposizione del Sinn Fein ai governi centristi si fa sempre più forte.

Difficilmente le sanzioni riusciranno aconvertire un numero di paesi sufficienti a modificare la decisione sui dazi sulle auto, e il surplus commerciale cinese è di tali dimensioni da permettere ampie ritorsioni europee, ma le mosse di Pechino sono ben pesate per accentuare la rottura fra Europa di Bruxelles, che governa dai propri palazzi, e quella dei singoli paesi. Una frattura ignorata dalla burocrazia comunitaria, ma che alla lunga può spezzare la UE.

https://scenarieconomici.it/i-dazi-cinesi-rischiano-di-colpire-i-punti-sensibili-delleconomia-e-della-societa-ue/

Alla fine, di fronte agli ultimi dati economici non brillanti, anche la Federal Reserve  deve cedere e Powell afferma che il primo taglio dei tassi sta per arrivare.

Il Presidente della Federal Reserve Jerome Powell ha dato chiari segnali che la banca centrale taglierà il tasso di interesse nella riunione di settembre, durante il suo discorso al Simposio Economico di Jackson Hole.

Il presidente ha osservato che il mercato del lavoro statunitense si sta raffreddando rapidamente dopo il rapporto sui posti di lavoro più debole di luglio e la revisione al ribasso delle buste paga di questa settimana.

Powell ha anche osservato che il FOMC ha acquisito ulteriore fiducia nel fatto che l’inflazione stia rallentando verso l’obiettivo del 2% della banca centrale, il che giustifica una chiara visione del fatto che sia giunto il momento di adeguare la politica monetaria a condizioni meno restrittive.

Il discorso ha fatto seguito ai verbali dell’ultima riunione della Federal Reserve, che hanno suggerito che la maggior parte dei responsabili politici concorda sull’opportunità di abbassare il tasso dei fondi federali in questo trimestre.

Ecco il grafico sui tassi d’interesse applicati sinora dalla Federal Reserve

Appare curioso che , comunque, la Federal Reserve si decida a tagliare i tassi d’interesse proprio durante la campagna elettorale, in quello che i malpensanti potrebbero vedere come un aiuto ai Democratici, perché il rallentamento dell’economia potrebbe essere visto come un effetto della mediocre Bidenomics.

Probabilmente non è vero e la Fed ha agito puramente in modo tecnico, basandosi su una serie di indicatori e principalmente sul Sahm Ratio, un indicatore legato al lavoro molto seguito dalla Fed. Comunque vedremo come si comporterà la Banca Centrale USA con una eventuale nuova amministrazione USA.

Comunque la decisione era attesa da giorni e infatti i mercattti stavano già festteggiando.

https://scenarieconomici.it/jerome-powell-alla-fine-annuncia-il-taglio-dei-tassi-dintesse-a-settembre/

La debolezza degli indicatori della domanda cinese ha continuato a trascinare al ribasso i prezzi del petrolio anche martedì, con il benchmark statunitense pronto a perdere quasi il 3% e il Brent non molto distante.

Alle 17 del martedì, il West Texas Intermediate (WTI) era in calo  a 73,18 dollari, mentre il Brent era in calo a 77,16 dollari. Ecco il grafico del WTI

Anche i colloqui per il cessate il fuoco a Gaza, in corso lunedì e annunciati come “probabilmente la migliore, forse l’ultima opportunità” di raggiungere un accordo per il cessate il fuoco, si pensava potessero esercitare una pressione al ribasso sui prezzi del petrolio.

Tuttavia, la domanda cinese sembra essere il principale fattore trainante, con i colloqui di cessate il fuoco a Gaza che si susseguono senza sosta e che di solito si traducono in sentimenti molto brevi e mutevoli.

I dati economici cinesi, pubblicati la scorsa settimana, sono stati ora digeriti meglio dai mercati. La cosa più preoccupante è che i prezzi delle case stanno scendendo più rapidamente di quanto non abbiano mai fatto negli ultimi nove anni e che i tassi di lavorazione delle raffinerie di luglio sono stati drasticamente ridotti. Quest’ultimo è dovuto in particolare alla debolezza della domanda di carburante in Cina.

Il sentimento degli ultimi giorni sembra essere quello di riconoscere che l’economia cinese non si riprenderà così rapidamente come previsto.

“Al momento vediamo che le tendenze a lungo termine della domanda globale di petrolio si stanno abbassando, con una ripresa economica cinese molto più debole del previsto che fornisce un impulso primario in questo senso”, ha dichiarato lunedì a Reuters Jim Ritterbusch di Ritterbusch and Associates.

Allo stesso modo, la Reuters ha citato Hiroyuki Kikukawa di NS Trading, secondo cui “le persistenti preoccupazioni per il rallentamento della domanda in Cina hanno portato a un sell-off”.

Nel frattempo, i mercati attendono ulteriori indicazioni sulla possibilità che la Fed proceda a un taglio dei tassi di interesse a settembre, che a sua volta stimolerebbe l’attività economica e probabilmente porterebbe a un aumento dei prezzi del petrolio. Un  eventuale taglio, o prospettiva più ravvicinata di taglio, avrebbe un valore positivo, di incentivazione, delle prospettive economiche, quindi del consumo di petrolio e del suo prezzo.

https://scenarieconomici.it/cina-e-distensione-in-medio-oriente-tengono-il-prezzo-del-petrolio-in-basso/

Internet aveva già modificato profondamente il settore dei viaggi, compresi quelli aerei, contribuendo alla de-intermediazione di tutto il processo di prenotazione del viaggio Quanti ormai vanno ancora in agenzia viaggi o in una biglietteria aerea per comprare un biglietto aereo? 

Ora assistiamo a una nuova rivoluzione che viene guidata dall’introduzione della AI al settore, la cui funzione viene ad essere, paradossalmente, una maggiore umanizzazione dell’esperienza di viaggio stessa. Vediamo come questo può accadere:

Ecco come l’IA sta facendo passi da gigante nell’umanizzare l’esperienza di viaggio.

1. Migliorare l’esperienza del viaggiatore

Al centro dell’impatto dell’IA sul settore dei viaggi c’è la sua capacità di migliorare l’esperienza del viaggiatore. Attraverso la personalizzazione, l’assistenza in tempo reale e l’integrazione perfetta dei servizi, l’intelligenza artificiale contribuisce a creare un viaggio che non solo è efficiente ma anche profondamente personalizzato in base alle esigenze e alle preferenze individuali di ciascun viaggiatore.

Esperienze di viaggio personalizzate Nel settore dei viaggi in rapida evoluzione, gli approcci one-size-fits-all stanno diventando obsoleti. I viaggiatori di oggi si aspettano esperienze su misura per le loro esigenze e preferenze individuali.

L’intelligenza artificiale è in prima linea in questo cambiamento, utilizzando le sue capacità avanzate di raccolta e analisi dei dati per creare esperienze di viaggio altamente personalizzate che si adattano al profilo unico di ogni viaggiatore. Ciò non solo migliora la soddisfazione del cliente, ma costruisce anche relazioni più forti e significative tra viaggiatori e fornitori di servizi.

Analisi dei dati approfondita per la personalizzazione

La capacità dell’IA di elaborare grandi quantità di dati in tempo reale consente l’alto livello di personalizzazione che i viaggiatori moderni si aspettano. I sistemi di intelligenza artificiale possono analizzare i comportamenti passati di un viaggiatore, come prenotazioni precedenti, query di ricerca e cronologia degli acquisti, per comprendere le sue preferenze e prevedere le esigenze future.

Questa analisi va oltre le semplici nozioni di base: l’intelligenza artificiale può valutare modelli e tendenze sottili nel comportamento di un viaggiatore, come le date di viaggio preferite, i tipi di alloggi preferiti, le abitudini alimentari e persino le modalità di trasporto preferite.
Integrando questi dati storici con informazioni in tempo reale, come posizione attuale, condizioni meteorologiche ed eventi in corso, l’intelligenza artificiale può creare un’esperienza di viaggio che sembra personalizzata in modo unico per l’individuo.

Aeroporto Kennedy di New York – Wikipedia

Itinerari e consigli personalizzati

Una delle applicazioni più potenti dell’intelligenza artificiale nei viaggi personalizzati è la capacità di generare itinerari personalizzati che si allineano perfettamente alle preferenze di un viaggiatore. Ad esempio, se l’intelligenza artificiale rileva che un viaggiatore ha una propensione per il lusso, può creare un itinerario che include soggiorni in hotel di lusso, esperienze culinarie esclusive e tour privati.

Al contrario, per un viaggiatore che mostra costantemente interesse per attività culturali o avventurose, l’IA può suggerire visite a musei locali, siti storici o escursioni all’aperto fuori dai sentieri battuti.

Inoltre, l’intelligenza artificiale può adattare queste raccomandazioni in tempo reale. Se il volo di un viaggiatore è in ritardo, il sistema AI può modificare automaticamente le prenotazioni per la cena o suggerire attività alternative per riempire il tempo. Questo livello di reattività garantisce che l’esperienza di viaggio rimanga fluida e piacevole, indipendentemente dalle circostanze impreviste che si presentano.

Opzioni di alloggio e ristorazione migliorate

L’alloggio e la ristorazione sono elementi cruciali di qualsiasi esperienza di viaggio e il ruolo dell’intelligenza artificiale nella personalizzazione di queste scelte non può essere sottovalutato. Ad esempio, se un viaggiatore prenota spesso hotel di lusso, il sistema di intelligenza artificiale darà priorità alle opzioni di alloggio di fascia alta, evidenziando caratteristiche come servizi spa, ristoranti raffinati e servizi di portineria che si allineano ai gusti del viaggiatore.

Inoltre, l’AI può prendere in considerazione preferenze specifiche, come il desiderio di vista sull’oceano, la vicinanza ai centri cittadini o la disponibilità di determinati servizi, come camere che accettano animali domestici o centri fitness.
Quando si tratta di ristorazione, le capacità dell’AI brillano nel consigliare ristoranti che corrispondono alle preferenze culinarie di un viaggiatore. Analizzando le scelte gastronomiche passate, l’intelligenza artificiale può suggerire ristoranti che servono le cucine preferite dal viaggiatore, che si tratti di prelibatezze locali, pasti gourmet o opzioni dietetiche specifiche come vegane o senza glutine.

Inoltre, l’IA può incrociare queste preferenze con le tendenze attuali, le recensioni e persino il periodo dell’anno per consigliare piatti stagionali o ristoranti famosi che il viaggiatore potrebbe non aver scoperto da solo.

Personalizzazione dinamica durante il viaggio

La personalizzazione non finisce una volta iniziato il viaggio. L’intelligenza artificiale continua a perfezionare e migliorare l’esperienza di viaggio durante tutto il viaggio, utilizzando dati in tempo reale per adattare le raccomandazioni e fornire aggiornamenti tempestivi.

Ad esempio, se un viaggiatore esprime interesse per un particolare evento o attività durante il viaggio, il sistema di intelligenza artificiale può adattare l’itinerario per includerlo o persino suggerire eventi simili che potrebbero interessare il viaggiatore.

L’intelligenza artificiale può anche anticipare esigenze che il viaggiatore potrebbe non aver comunicato esplicitamente. Ad esempio, se il sistema di intelligenza artificiale rileva che un viaggiatore ha prenotato più attività mattutine, potrebbe consigliare caffetterie o punti colazione nelle vicinanze che aprono presto.

Allo stesso modo, se il feedback precedente del viaggiatore indicava una preferenza per ambienti tranquilli e rilassanti, l’intelligenza artificiale può suggerire attrazioni meno affollate o luoghi sereni che offrono un po’ di sollievo dai luoghi turistici più affollati.

Creare connessioni più profonde con i fornitori di servizi

La capacità dell’intelligenza artificiale di creare esperienze così altamente personalizzate favorisce una connessione più profonda tra viaggiatori e fornitori di servizi. Quando i viaggiatori sentono che le loro esigenze e preferenze uniche sono comprese e soddisfatte, è più probabile che sviluppino fedeltà al marchio o al servizio.

Questa fedeltà è ulteriormente rafforzata dalla coerenza della personalizzazione guidata dall’intelligenza artificiale, che garantisce ai viaggiatori lo stesso elevato livello di servizio personalizzato, indipendentemente dal fatto che prenotino online, interagiscano con un chatbot o parlino direttamente con un rappresentante del servizio clienti.

La capacità dell’intelligenza artificiale di personalizzare le esperienze di viaggio va oltre le semplici raccomandazioni. Crea un viaggio unico e personalizzato per tutti, aumentando la soddisfazione e promuovendo relazioni più profonde e significative con i fornitori di servizi.

Questo livello di personalizzazione trasforma il viaggio da una semplice attività transazionale in un’avventura personalizzata, in cui ogni aspetto del viaggio è progettato per entrare in sintonia con il viaggiatore a livello personale.

Assistenza in tempo reale e risoluzione dei problemi

Gli assistenti virtuali e i chatbot basati sull’intelligenza artificiale stanno trasformando il servizio clienti offrendo ai viaggiatori assistenza in tempo reale. Che si tratti di rispondere a domande, fornire aggiornamenti sui ritardi dei voli o fornire assistenza per la navigazione in un aeroporto sconosciuto, l’intelligenza artificiale garantisce ai viaggiatori il supporto di cui hanno bisogno in ogni fase del loro viaggio.

Questi sistemi possono anche avvisare in modo proattivo i viaggiatori di potenziali problemi, come cambiamenti nelle condizioni meteorologiche o interruzioni del traffico, consentendo loro di adattare di conseguenza i propri piani. Ciò riduce lo stress e migliora l’esperienza di viaggio complessiva rendendo il viaggio più fluido e prevedibile.

Interazioni fluide e intuitive

L’intelligenza artificiale viene utilizzata per creare interazioni più intuitive e fluide in tutti i punti di contatto nell’esperienza di viaggio. Ad esempio, la tecnologia di riconoscimento facciale basata sull’intelligenza artificiale può accelerare i controlli di sicurezza e le procedure di imbarco, riducendo i tempi di attesa e migliorando la sicurezza.

Inoltre, l’IA può essere integrata nelle app mobili, consentendo ai viaggiatori di gestire le proprie prenotazioni, ricevere consigli personalizzati e accedere all’assistenza clienti, tutto da un’unica piattaforma. Questa integrazione di servizi non solo fa risparmiare tempo, ma crea anche un’esperienza più coesa e intuitiva.

Anticipare le esigenze dei viaggiatori

Uno degli aspetti più potenti dell’intelligenza artificiale è la sua capacità di anticipare le esigenze dei viaggiatori ancor prima che si presentino. Analizzando modelli e tendenze, l’intelligenza artificiale può prevedere ciò che un viaggiatore potrebbe richiedere successivamente, sia che si tratti di offrire un suggerimento per un pasto dopo un lungo volo o di suggerire attività ricreative in una località di sosta.

Questo servizio anticipato aggiunge un livello di cura e attenzione che migliora l’esperienza di viaggio complessiva, rendendola più confortevole e personalizzata in base alle preferenze individuali.

Supportare il benessere emotivo

L’intelligenza artificiale viene utilizzata anche per supportare il benessere emotivo dei viaggiatori. Ad esempio, le piattaforme basate sull’intelligenza artificiale possono monitorare l’umore o i livelli di stress di un viaggiatore tramite il riconoscimento vocale o facciale e offrire contenuti rilassanti, come musica rilassante, guide alla meditazione o messaggi rassicuranti.

Ciò aiuta a creare un ambiente più emotivamente intelligente in cui la tecnologia è sensibile allo stato emotivo del viaggiatore e risponde di conseguenza.
2. Miglioramento dell’efficienza operativa
Se da un lato migliorare l’esperienza dei viaggiatori è fondamentale, dall’altro l’intelligenza artificiale svolge anche un ruolo fondamentale nel migliorare l’efficienza operativa delle attività legate ai viaggi. Automatizzando le attività di routine, ottimizzando le risorse e abilitando la manutenzione predittiva, l’intelligenza artificiale garantisce che le operazioni di back-end siano fluide tanto quanto le esperienze front-end.

Automazione delle attività di routine

L’intelligenza artificiale può gestire attività ripetitive e che richiedono molto tempo, come la gestione delle prenotazioni, i processi di check-in e le richieste dei clienti. Questa automazione consente al personale di concentrarsi su interazioni più complesse e personalizzate con i viaggiatori, garantendo che possano fornire un servizio di alta qualità senza essere impantanati in compiti amministrativi.

Manutenzione predittiva e ottimizzazione delle risorse

La capacità dell’intelligenza artificiale di prevedere potenziali problemi, come guasti meccanici o carenze di personale, consente una manutenzione proattiva e una migliore gestione delle risorse. Ciò non solo riduce la probabilità di ritardi e interruzioni, ma garantisce anche che le risorse vengano utilizzate in modo efficiente, con conseguente risparmio sui costi e migliore erogazione del servizio.

Miglioramento del processo decisionale

L’analisi basata sull’intelligenza artificiale fornisce informazioni in tempo reale che consentono di viaggiare

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