Pare che chi parlava delle “Scie chimiche” non avesse completamente torto. Un progetto segreto condotto dal ponte di una portaerei nella baia di San Francisco sparerà migliaia di miliardi di particelle di aerosol nel cielo per aumentare la copertura nuvolosa in nome della prevenzione del riscaldamento globale, e i dettagli sono stati tenuti nascosti per “evitare (un) contraccolpo pubblico“.

L’esperimento è stato definito il “primo test all’aperto per limitare il riscaldamento globale” in America.

“Il progetto Coastal Atmospheric Aerosol Research and Engagement, o CAARE, sta usando spruzzatori appositamente costruiti per sparare trilioni di particelle di sale marino nel cielo, nel tentativo di aumentare la densità – e la capacità di riflessione – delle nuvole marine“, riporta Scientific American.

A solar geoengineering experiment in San Francisco could lead to brighter clouds that reflect sunlight. The risks are numerous https://t.co/53pbUSolxi

— Scientific American (@sciam) April 4, 2024

“L’esperimento si sta svolgendo, quando le condizioni lo permettono, in cima all’USS Hornet Sea, Air & Space Museum di Alameda, in California, e durerà fino alla fine di maggio, secondo un modulo di modifica del tempo che il team ha presentato alle autorità federali“.

Il rapporto osserva che ci sono pochi dati sui potenziali effetti negativi di tali progetti di geoingegneria e che “potrebbero anche danneggiare le comunità e gli ecosistemi in modi inaspettati“. Qui stiamo rapidamente muovendoci nel mondo degli apprendisti stregoni.

Shuchi Talati, direttore esecutivo dell’Alliance for Just Deliberation on Solar Geoengineering, ha sottolineato come il test sia stato “tenuto nascosto”, con scarso coinvolgimento del pubblico.

Un esperimento simile, che doveva essere condotto in Svezia dall’Università di Harvard e che in precedenza aveva ricevuto un finanziamento da Bill Gates, è stato cancellato il mese scorso dopo l’opposizione di attivisti e gruppi locali.

Il rapporto di Scientific American avverte che la creazione artificiale di una copertura nuvolosa “potrebbe alterare i modelli meteorologici in modi poco chiari e potenzialmente limitare la produttività della pesca e delle aziende agricole”. Eppure vedrete che, nonostante i pericoli e il fatto che ci si addentra in un mondo sconosciuto, andranno avannti lo stesso.

Un progetto mantenuto molto riservato

Secondo un articolo del New York Times, la segretezza si basa sulla preoccupazione che se il pubblico conoscesse la portata di ciò che sta accadendo, “i critici cercherebbero di fermarli”. Una risposta che, francamente, lascia senza parole. Come dire che l’esplosione di una bomba atomica nella baia di San Francisco per esperimento dovrebbe essere mantenuta segreta perché, altrimenti, qualcuno si opporrebbe.

“La storia ci ha dimostrato che quando ci inseriamo nella modifica della natura, ci sono sempre conseguenze indesiderate molto gravi”, ha detto Greg Goldsmith, il presidente associato per la ricerca e lo sviluppo della Chapman University.

I teorici della cospirazione sostengono da tempo che tali esperimenti sono in corso da anni, persino da decenni, e alcuni affermano addirittura che la modificazione del tempo è stata condotta attraverso le “chemtrail” rilasciate da aerei militari e commerciali.

La teoria della cospirazione delle chemtrail, che esiste almeno dai primi anni ’90, si basa sull’affermazione che le scie rilasciate dai motori a reazione degli aerei rimangono nel cielo per ore e producono una copertura nuvolosa di fatto che blocca il sole.

https://scenarieconomici.it/a-san-francisco-in-segreto-si-e-tenuto-un-esperimento-di-geoingegneria/

Il gigante cinese dell’e-commerce Alibaba ha confermato lo studio di consegne in un’ora in tutto il mondo attraverso un sistema di consegna basato su un razzo.Alib

L’azienda ha stretto una partnership con Epoch Space, con sede a Pechino, per lavorare in questa direzione. L’annuncio è stato fatto sulla piattaforma cinese di social media WeChat. La società sviluppa razzi riutilizzabili in acciaio inossidabile, un po’ come Spaceship di SpaceX.

Il gruppo aziendale cinese ospita il mercato Taobao, che ha visto un’intensa concorrenza in patria e all’estero. Per mantenere la sua presa sul business dell’e-commerce, Alibaba ha introdotto un servizio di consegna in cinque giorni in alcuni dei suoi importanti mercati globali, in modo da soddisfare meglio le necessità dei clienti.

Il servizio, introdotto l’anno scorso, è disponibile per i clienti in vari mercati come Germania, Francia, Portogallo-Arabia Saudita, Messico e, più recentemente, Stati Uniti. Le consegne sono gestite dalla business unit logistica di Alibaba, Cainiao Smart Logistics Network, come riporta il South China Morning Post.

Ora, l’azienda sta cercando di abbreviare ulteriormente i tempi di consegna ed è pronta a utilizzare la modalità di trasporto più veloce che si conosca: i razzi. Sarà una soluzione possibile?

Un prototipo Epoch space presentato in Cina durante una esposizione

Come funzionerà il sistema di consegna basato sui razzi

Secondo il post sui social media, Epoch Space fornirà una cabina di carico sul suo razzo Yuanxingzhe 1 per questo servizio. Questo spazio di carico ha un diametro di  quattro metri cubi e una capacità non superiore a dieci tonnellate metriche.

È interessante notare che Yuanxingzhe 1 (YXZ -1) deve ancora completare il suo volo inaugurale, quindi è improbabile che il servizio inizi presto. tuttavia le simulazioni mostrano un razzo che viene caricato e scaricato automaticamente, con il vettore che è riutilizzabile, come SpaceX e quindi decolla e atterra verticalmente.

Ma il sistema può funzionare?

La tempistica del post sui social media, a poche ore dal 1° aprile, ha fatto sì che Internet si chiedesse se le aziende stessero facendo uno scherzo, come fanno oggi molte aziende tecnologiche.

Tuttavia, i funzionari di Alibaba, che possiede anche l’SCMP, hanno dichiarato all’agenzia di stampa che l’azienda stava esplorando questa opzione. “Molte grandi imprese sembrano uno scherzo all’inizio”, hanno detto i funzionari al SCMP.

Ma anche caricare un razzo con pacchi individuali un attimo prima del decollo non è pratico. La startup spaziale ha affermato che il suo razzo può trasportare un carico utile delle dimensioni di un’automobile. La distribuzione del peso in un carico utile di questo tipo è ben nota e probabilmente più adatta a un razzo corriere.

Il sito The Register ha anche notato che nell’annuncio manca il prezzo, che sarebbe un fattore decisivo se il servizio fosse rivolto a clienti commerciali.

SpaceX di Elon Musk, che consente il ridesharing per i carichi utili nello spazio, fa pagare quasi 5 milioni di dollari per un carico utile leggermente inferiore a una tonnellata (831 kg). Quindi, il corriere dovrebbe valere molto di più per giustificare un costo di consegna di 5 milioni di dollari per farlo arrivare più velocemente.

Sarà interessante vedere come si evolverà la situazione per tutte le mosse ambiziose. Un altro gigante dell’e-commerce, Amazon, ha promesso consegne con i droni nel 2013.

Più di un decennio dopo, stiamo ancora aspettando di vederla impiegata per tutte le consegne di pacchi. Forse anche Alibaba ha piani simili con il servizio basato sui razzi, ma non le vedremo per lungo tempo.

https://scenarieconomici.it/alibaba-vuole-testare-le-consegne-in-unora-in-tutto-il-mondo-tramite-un-sistema-a-razzo-realta-o-pesce-daprile/

L’inflazione in Italia sale, ma… comunque resta bassa. Comunque passiamo ai dati forniti dall’Istat e allo loro analisi:

il tasso d’inflazione annuale in Italia è salito all’1,3% nel mese di marzo 2024 dallo 0,8% del mese precedente, poiché gli effetti base elevati per le bollette hanno continuato a svanire, secondo le stime preliminari.

tuttavia, il risultato è stato inferiore alle aspettative del mercato di un tasso di inflazione dell’1,4% nel periodo, in linea con l’inflazione più morbida del previsto in altre grandi economie europee.

La deflazione si è attenuata per l’energia non regolamentata (-10,7% rispetto al -10,3% di febbraio) e per l’energia regolamentata (-13,8% rispetto al -18,4%), mentre i prezzi al consumo hanno accelerato per i servizi di trasporto (4,4% rispetto al 3,8%). D’altro canto, l’inflazione è rallentata per gli alimenti non lavorati (2,6% vs 4,4%) e il tabacco (1,9% vs 2,6%). Ecco il relativo grafico

Il tasso di inflazione core nazionale, che esclude l’energia e gli alimenti non lavorati, è salito al 2,4% dal 2,3% di febbraio. Rispetto al mese precedente, i prezzi al consumo italiani sono aumentati dello 0,1%.

Quindi l’Inflazione italiana a marzo si è leggermente innalzata, perché comunque il calo dei prezzi energetici non può continuare in eterno. Comunque si tiene sotto gli obiettivi della BCE di un’inflazione al 2% Quindi se la BCE dovesse decidere considerando solo l’economia italiana, direbbe “Missione compiuta” e inizierebbe ad abbassare i tassi, prima che gli effetti dei tassi d’interesse reali tropp alti si vengano a far sentire.

Perché adesso per l’Italia abbiamo un tasso reale positivo, fissato dalla BCE, del 2,2%, che è tantissimo, soprattutto dopo tutti questi anni di tassi zero o negativi. La BCE però non decide solo sulla base dell’Italia, e questo è un problema il solito problema del letto di Procuste, per cui i tassi della Banca Centrale sono troppo alti per alcuni paesi, vedi l’Italia, e troppo bassi per altri.

Il  slito problema che non ha una soluzione e che è uno dei peggiori difetti della BCE.

https://scenarieconomici.it/inflazione-in-italia-in-crescita-all13-ma-inferiore-agli-obiettivi-della-bce/

Oggi arriva una bella ondata di dati negativi per l’Italia. La produzione industriale in Italia è scesa dell’1,2% al mese di gennaio 2024, invertendo la tendenza rispetto all’aumento dell’1,2% rivisto al rialzo di dicembre e mancando le previsioni di un calo dello 0,5%, quindi rivelando una realtà molto peggiore delle attese. 

L’economia del Paese ha faticato in presenza di tassi elevati, con cali osservati nella produzione di beni strumentali (-3,6% rispetto allo 0,9% di dicembre) e di beni di consumo (-2% rispetto al 3,4%), per cui non si produce per gli investimenti e non si produce neanche per i beni di consumo dopo la breve fiammata di dicembre.

D’altra parte, la produzione è rimbalzata per i beni energetici (2,5% vs -1%), mentre è rimasta invariata per i beni intermedi (0% vs 0,8%). Ecco il relativo grrafico

Su base annua, la produzione industriale è crollata del 3,4%, segnando il 12° periodo consecutivo di lettura negativa e la più forte da agosto. L’ultimo dapo positivo è del gennaio 2023 , quindi è uscito dal grafico annula.e

In Italia i giornali sono pieni di notizie francamente inutile e/o dannose. Sarà utilissimo sapere che l’anno in corso è il più caldo degli ultimi 10 mila anni, quando non ci saranno più aziende , più fabbriche, più officine, e saremo un paese di camerieri, per i turisti, e di pensionati senza pensione (chi paga le tasse senzza produzione industriale e senza consumi?). Sarà utilissimo afermare che l’economia è sostenibile, quando non ce ne sarà più nessuna. Ci stiamo avvicinando a questa situazione

La scelta è semplice: o continuare a parlare di fuffa e palle, o fare qualcosa di serio. Parlare di produzione industriale in un’Italia che parla di principessa Kate o di stupidaggini woke, oppure della cattiva prestazione della Juve, sembra strano, ma prima o poi un po’ di gente perderà lavoro, pension e eassistenza sanitaria. Magari allora ci sarà un po’ di realismo

Chissà, magari qualcuno, prima o poi, se ne accorgerà…

https://scenarieconomici.it/disastro-italia-produzione-industriale-cade-piu-delle-attese-a-gennaio-basta-palle-la-vera-priorita-e-questa-basta-palle/

Le Ferrovie del Kazakistan stanno rafforzando la loro presenza sia in Cina che in Russia, per consolidare il ruolo dello Stato dell’Asia Centrale come hub per il traffico ferroviario merci diretto in Europa e in Russia, proveniente dall’Asia orientale.

Il Presidente kazako Kassym-Jomart Tokayev, parlando in collegamento video, ha inaugurato a fine febbraio un centro logistico e di innovazione delle Ferrovie del Kazakistan (KTZ) nella città cinese centrale di Xian. La struttura ha la capacità di gestire circa 66.000 container intermodali standard, misurati in unità equivalenti a 20 piedi (TEU), all’anno.

Una dichiarazione di KTZ ha sottolineato che circa il 40% di tutti i treni merci diretti in Europa che hanno origine in Cina vengono assemblati a Xian. “Questo darà impulso alla crescita non solo del settore dei trasporti-logistica, ma anche dell’economia [del Kazakistan] nel suo complesso”, ha dichiarato il servizio stampa presidenziale, riferendosi alla presenza della KTZ a Xian.

L’azienda ferroviaria statale ha riferito che il volume del traffico ferroviario di merci tra la Cina e il Kazakistan è aumentato del 22% durante il mese di gennaio di quest’anno, rispetto allo stesso mese del 2023, per un totale di 2,4 milioni di tonnellate. Una filiale di KTZ, nel frattempo, ha annunciato all’inizio di marzo un accordo con un’azienda logistica cinese con sede nella città centrale di Chongqing per facilitare il transito attraverso il Kazakistan di almeno 200 treni container con un volume di carico totale di 20.000 TEU. KTZ prevede che 3.500 treni container transiteranno in Kazakistan nel 2024, con un volume previsto di 350.000 TEU.

KTZ sta anche collaborando con un’azienda russa per l’espansione della capacità di trasporto e di immagazzinamento per le merci dirette in Russia, un’iniziativa che può favorire il commercio che non è soggetto a sanzioni. Alla fine di febbraio, KTZ ha firmato un memorandum d’intesa con un’azienda cinese e la russa JVC Slavtrans-Service per la costruzione di strutture a Selyatino, una città vicino a Mosca. Il memorandum delinea anche i piani per rafforzare i collegamenti di transito tra Xian e Mosca.

Un’importante rotta di collegamento da Cina a Europa.

Il Kazakhstan è un dei corridoi per l’Europa

Il collegamento ferroviario fra Cina ed Europa è d’imprtanza crescente anche per i problemi legati al passaggio del Canale di Suez per i sommovimenti  degli Houthi in Arabia. Il passaggio tramite il Kazakhstan, che vedete nella mappa sottostante, è anche quello che permette di saltare il transito in Russia e quindi la possibilità di applicazione delle sanzioni o i problemi collegati.

Anche se il costo è ancora superiore a quello del trasporto marittimo, quello ferroviario forniesce una maggiore certezza sui tempi di arrivoo e, per questo, si sta diffondendo sempre di più, anche per il progressivo miglioramento delle infrastrutture in tutti i paesi interessati.

https://scenarieconomici.it/il-kazakhistan-diventa-il-ponte-ferroviario-fra-cina-russia-ed-europa/

Gli scienziati cinesi starebbero sviluppando un cannone elettromagnetico gigante per lanciare aerei ipersonici nello spazio. L’aereo spaziale sarebbe più grande di un Boeing 737 e la tecnologia potrebbe contribuire a ridurre i costi di lancio.

Il South China Morning Post (SCMP) riporta che, una volta in funzione, l’aereo spaziale gigante da 50 tonnellate sarà lanciato al doppio della velocità del suono. Gli scienziati cinesi stanno lavorando al progetto (chiamato Tengyun) dal 2016, ma ritengono di essere molto vicini a una svolta.

Il “railgun” è una pista di lancio elettromagnetica utilizzata per accelerare l’aereo ipersonico a Mach 1,6, che è quasi il doppio della velocità del suono (Mach 2). Si dice che gli enormi aerei spaziali supereranno i 39,3 metri  di lunghezza e peseranno 50 tonnellate metriche. Se è vero, è più lungo di un Boeing 737.

Dopo il lancio, l’aereo spaziale formerà la pista ed entrerà nello spazio dopo aver acceso il suo motore. Se avrà successo, la nuova tecnologia potrebbe ridurre drasticamente i costi di lancio. Questo la rende interessante per aziende come la NASA e SpaceX, che devono ancora sviluppare con successo un lancio elettromagnetico di questa portata.

Tengyung

Aerei spaziali lanciati con cannoni elettromagnetici

Affidarsi esclusivamente all’energia propria dell’aereo per il decollo richiederebbe una quantità significativa di carburante, e il team ha anche incontrato difficoltà nel trovare un modo per combattere i pericoli di un decollo a bassa velocità.

Per superare questo problema, secondo quanto riferito, gli ingegneri cinesi hanno dovuto scendere a compromessi sul design aerodinamico e sulla disposizione dei motori, che hanno influito sull’efficienza di volo ad alta velocità delle macchine. Gli scienziati che lavorano al progetto Tengyun sono fiduciosi di poter risolvere i problemi attuali.

‘La tecnologia di lancio elettromagnetica offre una soluzione promettente per superare queste sfide ed è emersa come una tecnologia strategica di frontiera perseguita dalle nazioni leader del mondo’, ha scritto Li Shaowei, scienziato capo del team, in un articolo pubblicato sulla rivista Acta Aeronautica il 6 febbraio.

Per testare una teoria, la China Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC) utilizzerà l’impianto di prova maglev ad alta velocità con binario  lungo 1,95 km a Datong.

Lo scopo originario del laboratorio era quello di fornire una piattaforma di test chiave per la tecnologia dei treni a levitazione magnetica con tubo a vuoto. Ora viene utilizzata per i test aerospaziali, grazie alla sua capacità di spingere oggetti pesanti fino 1.000 km/h.

La struttura di prova di Datong sarà estesa a 37,2 miglia (60 km/h) di lunghezza, per raggiungere in futuro una velocità operativa massima di 5.000 km/h.

Un progetto ambizioso, ma non nuovo

Secondo SCMP, il laboratorio è considerato una delle ‘strutture di propulsione elettromagnetica più ambiziose del pianeta’, motivo per cui ora sarà utilizzato per raccogliere dati scientifici cruciali per il progetto di lancio elettromagnetico nello spazio.

Anche la NASA e la Marina degli Stati Uniti hanno sperimentato sistemi di lancio spaziale elettromagnetico e aerei ipersonici insieme alla Cina.

Negli anni ’90, la NASA ha tentato di costruire una mini-linea di prova di 49 piedi (14,9 metri), ma ha potuto completare solo circa 32 piedi (9,8 metri) a causa di difficoltà tecniche e mancanza di fondi.

I funzionari militari decisero di abbandonare il loro ambizioso progetto e si concentrarono invece sullo sviluppo della tecnologia della catapulta elettromagnetica a bassa velocità.

Il lancio con accelerazione orizzontale comunque non è una novità: il Sanger “Siebelvogel” o “Amerika Bomber”, sviluppato dalla Germania nazista negli anni ’40, prevedeva di lanciare un bombardiere orbitale lanciandolo da un binario accelerato tramite un razzo.

La vera novità in questo caso deriva dall’uso del magnetismo per accelerare il mezzo sulla rotaia.

https://scenarieconomici.it/la-cina-sta-sviluppando-un-super-cannone-elettromagnetico-per-lanciare-aerei-nello-spazio/

Gli inccentivi  del governo cinese sembrano non essere ancora sufficienti a rilanciare l’economia in modo decisoe questo si vede dall’andamento dei prestiti bancari.

Le banche cinesi hanno esteso 1,45 trilioni di CNY in nuovi prestiti in yuan nel febbraio 2024, in calo rispetto al record di 4,92 trilioni di CNY registrato a gennaio e mancando le previsioni del mercato di 1,50 trilioni di CNY, nonostante gli sforzi della banca centrale per sostenere la ripresa dell’economia e combattere le pressioni deflazionistiche. I

l mese scorso, la PBOC ha annunciato la più grande riduzione di sempre del tasso di riferimento ipotecario. Inoltre, il Governatore Pan Gongsheng ha recentemente dichiarato in una conferenza stampa che c’è ancora spazio per tagliare il RRR delle banche, dopo il taglio di 50 punti base di gennaio. Il finanziamento sociale totale, che è un’ampia misura del credito e della liquidità, è sceso a 1,56 trilioni di CNY, anch’esso in calo rispetto al record di 6,5 trilioni di CNY e ben al di sotto delle previsioni di 2,22 trilioni di CNY.

La massa monetaria M2 è aumentata dell’8,7% rispetto all’anno precedente, il ritmo più basso dal novembre 2021 e mancando le previsioni dell’8,8%. I prestiti in yuan sono aumentati del 10,1%, in calo rispetto al 10,4% di gennaio e al di sotto delle aspettative del mercato del 10,2%.

Ecco il grafico con i prestiti su orizzonte annuale:

Ecco invece il tutto su un orizzonte quinquennale:

Quindi nonostante l’incremento di massa monetaria, e l’abbassamento dei tassi, non vi è una flusso molto sostenuto di domande di prestiti. Le cose vanno bene, ma non benissimo e probabilmente pesano le incertezze legate al settore immobiliare, con anche Country Garden che è andata in default sul debito in Cina, avvicinandosi ancora di più alla liquidazione forzata.

Pechino deve risolvere i problemi del settore immobiliare e finanziario se vuole un autentico rilancio dell’economia.

https://scenarieconomici.it/cina-le-banche-concedono-meno-prestiti-nonostante-la-spinta-della-banca-centrale-cinese/

I costruttori navali coreani hanno superato la Cina in termini di ordini di navi a febbraio, conquistando il primo posto nel mercato globale, nonostante la Corea del sud sia un paese molto più piccolo rispetto alla Cina. 

Secondo Clarkson Research, una società britannica di analisi del mercato navale e della costruzione navale, gli ordini navali globali hanno totalizzato 3,4 milioni di TLC (100 navi) a febbraio, di cui la Corea si è aggiudicata 1,71 milioni di TLC (28 navi). Il rally degli ordini da parte dei tre principali costruttori navali coreani è continuato anche nel mercato navale globale.

In un contesto di aumento dei prezzi delle navi, Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE) ha recentemente ottenuto ordini per quattro navi da trasporto per gas naturale liquefatto (LNG), due navi da trasporto per automobili, due navi da trasporto per greggio di dimensioni mastodontiche, due navi da trasporto per gas di petrolio liquefatto (LPG) di medie dimensioni e quattro navi petrolchimiche. Il valore totale dell’ordine di queste quattordici grandi navi da sole vale oltre 2  miliardi di dollari.

Samsung Heavy Industries si è concentrata sull’acquisizione di ordini più redditizi, aggiudicandosi un ordine da 3,5 miliardi di dollari per 15 navi metaniere da 173.000 metri cubi il 6 febbraio e un ordine per una nave cisterna shuttle dal Qatar il 4 marzo. e con quelle della KSOE siamo a 30 navi e 5,5 miliardi di dollari di ordini.

In precedenza, Hanwha Ocean si è aggiudicata anche gli ordini per due navi porta greggio molto grandi (VLCC) e due navi porta ammoniaca molto grandi. Gli ordini ammontano a circa 510 milioni di dollari per due mesi. Le due navi da trasporto greggio di grandi dimensioni hanno raggiunto l’importo d’ordine più alto degli ultimi 16 anni. Con questo siamo a 34 nai e 6 miliardi di

Gli addetti ai lavori prevedono che i tre principali costruttori navali coreani godranno di un boom di nuovi ordini, in quanto le compagnie di navigazione cercano di sostituire le navi più vecchie, e quindi più inquinanti e di affrontare regolamenti ambientali più severi.

Si prevede inoltre che un aumento costante dei prezzi delle navi possa incrementare la redditività dei tre principali costruttori navali coreani. Infatti, il New Shipbuilding Index di Clarkson Research ha registrato 181,45 punti, in aumento di 11,0 punti rispetto allo stesso mese del 2023.

Gli ordini di navi metaniere, che erano principalmente indirizzati dai costruttori navali coreani, sono aumentati del 6 percento rispetto all’anno precedente, raggiungendo i 265 milioni di dollari, mentre i prezzi delle VLCC e delle navi portacontainer ultra-grandi sono aumentati rispettivamente del 6,6 percento e del 10,2 percento. Ciò significa che i costruttori navali coreani hanno il via libera per raggiungere i loro obiettivi commerciali per il 2024.

Quindi la Corea, con una popolazione di 40m milioni di abitnanti, è competitiva con un colosso industriale con 1,2 miliardi di abitanti come la Cina, e questo senza far parte di nessuna grande alleanza internazionale, ma, semplicemente, con tanti investimenti, buona volontà e facendo quasi l’opposto rispetto a quanto fatto dall’Italia e dalla UE. Alla fine la via alla crescita economica non è difficile.

https://scenarieconomici.it/i-cantieri-navali-della-corea-del-sud-battono-quelli-cinesi-in-termini-di-ordini-a-febbraio-un-paesi-di-40-milioni-di-abitanti-puo-battere-una-superpotenza-industriale/

I veicoli elettrici prodotti in Cina dovranno essere registrati presso le autorità doganali dell’Unione Europea a partire da giovedì, in quanto il blocco cerca di applicare tariffe retroattive derivanti dalla sua indagine in corso sui sussidi all’industria cinese.

La mossa, segnalata in un documento con il timbro della Presidente della Commissione Europea Ursula von der Leyen pubblicato martedì sera, significa che i veicoli importati prima della conclusione dell’indagine potrebbero essere colpiti da dazi antisovvenzioni.

Può essere visto come un modo per scoraggiare le importazioni, che secondo l’UE sono “massicce”, e sono state superiori dell’11% tra ottobre e gennaio rispetto a prima dell’avvio dell’indagine. Un metodo sorretto nel commercio internazionale, ma “à la guerre comme à la guerre”, e ormai quella fra UE e Cina sulle auto elettriche è una guerra in cui la UE è solo sulla difensiva.

Il documento afferma che se l’UE aspettasse ad imporre i dazi, i suoi stessi produttori “soffrirebbero di una diminuzione delle vendite e di una riduzione dei livelli di produzione se le importazioni continuassero agli attuali livelli di aumento”.
Si può anche supporre che la Commissione sia convinta di avere prove sufficienti per imporre dazi sugli EV prodotti in Cina, e che voglia accelerare il processo.

La nota, che è stata pubblicata nella Gazzetta ufficiale dell’UE mercoledì, afferma che per quanto riguarda le sovvenzioni, “la Commissione dispone di prove sufficienti che tendono a dimostrare che le importazioni del prodotto in questione dalla RPC [Cina] sono sovvenzionate”.
In ogni caso, la mossa alimenterà ulteriormente le tensioni con Pechino, che ha reagito con rabbia al suggerimento che una delle sue industrie chiave possa essere sottoposta a dazi punitivi in Europa.

La Camera di Commercio Cinese presso l’UE (CCCEU) “ha espresso il suo disappunto per il mandato proposto”, affermando che “la recente impennata delle importazioni di veicoli elettrici cinesi rispecchia la crescente domanda di veicoli elettrici in Europa”. “Ci auguriamo vivamente che la parte europea salvaguardi efficacemente i diritti e gli interessi legittimi delle imprese cinesi e stabilisca un ambiente commerciale equo, imparziale e non discriminatorio per loro”, si legge in una dichiarazione della CCCEU.
L’UE ha affermato che la sovraccapacità dell’economia cinese sta portando a un’ondata di beni hi-tech che non possono essere consumati a livello nazionale a causa della domanda fiacca, e che arrivano sulle sue coste.
L’Europa è considerata uno degli ultimi grandi mercati aperti per i prodotti cinesi avanzati. In altri grandi mercati, come gli Stati Uniti e l’India, o importano poche auto EV o comunque già applicano dei dazi notevoli.

Il fatto che al sovrapproduzione cinese di euro elettriche si riversi nella UE non è che la combinazione degli errori europei e cinesi: La prima ha imposto vincooli di conversione all’auto elettrica senza avere un sistema industriale e di distribuzione energetica adeguato. Come il solito si sono imposte politiche non realistiche. La Cina invece ha intuito in anticipo l’andamento della domanda di auto EV e ha abbondantemente investito, incentivata, nel settore, ma anche questa ha sopravvalutato il proprio mercato interno e ora si trova con un eccesso di produzione.

Intando delle MOODY’S: CHANGED THE OUTLOOK ON GERMANY’S BANKING SECTOR TO NEGATIVE FROM STABLE prodotte in Cina ed esportate, 500 mila sono di marche occidentali, perché la sanzione si impone solo se una parte del guadagno non va a finire nelle tasche di qualche azionista occidentale, anche se di operai europei non ne sono stati impiegati per produrre queste autovetture.

https://scenarieconomici.it/la-ue-pensa-di-applicare-tariffe-doganali-retroattive-sulle-auto-ev-importate-dalla-cina/

Pochi giorni dopo che Goldman ha rimosso Apple dalla sua “Conviction List”, la lista dei titoli da tenere prigionieri, ed Evercore ISI ha eliminato Apple dalla sua lista “Tactical Outperform”, entrambe le banche hanno citato le crescenti preoccupazioni per un rallentamento delle vendite di iPhone, in particolare con l’aggravarsi dei problemi economici della Cina. Un nuovo rapporto mostra che le vendite cinesi di iPhone sono crollate.

I nuovi dati di Counterpoint Research, citati per la prima volta da Bloomberg, mostrano che le vendite di iPhone nella Cina continentale sono crollate del 24% nelle prime sei settimane dell’anno. Il rapporto alimenta le preoccupazioni sul calo della domanda di iPhone nel più grande mercato di smartphone del mondo.

Counterpoint mostra che il mercato complessivo degli smartphone in Cina si è ridotto del 7% nelle prime sei settimane dell’anno. Vivo, con sede a Dongguan, ha registrato la quota più alta delle vendite di telefoni.

La scorsa settimana, Bloomberg ha riportato che i telefoni iPhone 15 Pro Max sono stati messi in vendita su Tmall di Alibaba Group Holding Ltd. a un prezzo inferiore di circa 1.300 yuan (180 dollari) rispetto al prezzo di vendita suggerito, indicando che questi telefoni sono stati fortemente scontati per stimolare la domanda. Sicuramente il commerciante non è 

L’iPhone 15 non è più popolare in Cina da quando Huawei Technologies Co. ha lanciato il Mate Pro 60 lo scorso agosto.

Huawei è stata una spina nel fianco di Apple dal sorprendente debutto dei suoi dispositivi Mate 60 Pro, che hanno scatenato un’ondata di acquisti patriottici e sottratto quote all’azienda statunitense. Huawei ha raggiunto una quota di mercato cinese del 16,5% nelle prime sei settimane, rispetto al 9,4% precedente. L’azienda che si è separata da Huawei nel 2020, Honor Device Co. è stato l’unico altro grande produttore a registrare una crescita delle vendite di unità, pari al 2%. Apple è scesa sotto il 16% di quota di mercato, dal 19% di un anno fa, secondo i ricercatori. –Bloomberg

“Nonostante il calo della fiducia dei consumatori, i miglioramenti di Huawei nella produzione hanno permesso all’azienda di soddisfare la domanda della sua popolare serie Mate 60”, ha dichiarato Ivan Lam, analista di Counterpoint. Non dimentichiamo che in Cina poi c’è stata una vera e propria campagna nazionalista a favore del telefono prodotto dall’azienda nazionale che ha avuto un proprio peso nel successo di Huawei.

Lam ha continuato: “Il periodo dell’anno precedente era già abbastanza depresso, ma per quanto riguarda Apple, c’è più margine di manovra nel breve termine. Le promozioni aggressive prima della festa della donna sono solo un esempio”.  Quindi la campagna di Apple per riconquistare la Cina potrebbe passare da un calo dei prezzi che segua il cammino deflazionistico del paese. Un cammino logico, ma irto di problemi, fra margini di contribuzione che si riducono e il rischio di differenziali di prezzo eccessivi.

Nel frattempo il titolo Apple non sta brillando:

E nonostante l’utile per azione sia ancorsa piuttosto elevato

https://scenarieconomici.it/apple-sta-pagando-delle-difficolta-sul-mercato-cinese/