La banca privata svizzera Julius Baer trae conseguenze dal suo coinvolgimento nell’impero immobiliare di René Benko : il direttore generale Philipp Rickenbacher deve lasciare la banca, il direttore sarà sostituito ad interim dal vicedirettore e direttore operativo (COO) Nic Dreckmann.

Inoltre la banca cancella 586 milioni di franchi svizzeri (circa 628 milioni di euro) di prestiti che Julius Baer aveva concesso a diverse società del gruppo Signa. Julius Baer lo ha annunciato giovedì presentando i suoi dati annuali. David Nicol, capo del comitato rischi del consiglio d’amministrazione, non si candiderà più alla prossima assemblea generale.

Inoltre, la banca cancella i bonus dei manager coinvolti nel consiglio di amministrazione e nel consiglio di amministrazione. Per risparmiare sui costi verranno eliminati anche 250 posti di lavoro. Romeo Lacher, presidente del consiglio di amministrazione di Julius Baer, ​​ha dichiarato: “Ci assumiamo la piena responsabilità delle perdite”. Si tratta tuttavia di un evento singolare. In vista del cambio di leadership e della rinuncia ai bonus, ha aggiunto Lacher. “Stiamo tracciando una linea chiara nella sabbia.”

La rettifica di valore riduce notevolmente l’utile annuo della banca: l’utile del gruppo scende del 52% a 454 milioni di franchi. Gli analisti si aspettavano un utile di circa 800 milioni di franchi – molti di loro si aspettavano una svalutazione dei prestiti di Signa di altri 300 milioni di franchi dopo che Julius Baer aveva già accantonato altri 70 milioni per l’impegno alla fine di novembre dello scorso anno .

Gli azionisti prendono molto bene la notizia del licenziamento

Il fatto che Julius Baer stia cancellando completamente i prestiti è una sorpresa per molti investitori. Ma la reazione della banca alle perdite è stata ben accolta dagli azionisti: giovedì le azioni Julius Baer sono aumentate di oltre il 9%.

Anche Daniel Bosshard, analista della Luzerner Kantonalbank, si è detto soddisfatto delle conseguenze sul personale. Ma questo passaggio avrebbe dovuto avvenire molto prima. “Il danno alla sua reputazione è immenso perché l’istituto si è sempre presentato come una banca puramente privata.”

Le perdite sono avvenute in un settore commerciale denominato “debito privato”, in cui Julius Baer offre crediti strutturati complessi a clienti estremamente facoltosi. Questi possono essere garantiti, ad esempio, con futuri flussi di cassa provenienti da immobili o con azioni di società non quotate in borsa. Lacher ha affermato: “A nome dell’intero Consiglio di amministrazione, esprimo il mio profondo rammarico per il fatto che la completa svalutazione della maggiore esposizione nel nostro business del debito privato abbia avuto un impatto significativo sul nostro profitto consolidato per il 2023”.

L’amministratore delegato e il consiglio di amministrazione hanno approvato i prestiti a Signa

Recentemente l’intero portafoglio crediti del settore del debito privato ammontava a 1,5 miliardi di franchi. I prestiti concessi in tre tranche alle società del Gruppo Signa hanno rappresentato di gran lunga la voce più importante e sono stati approvati sia dal CEO che dal Consiglio di amministrazione. Lo scopo della svalutazione è quello di “eliminare qualsiasi incertezza riguardo al business del debito privato”, ha continuato Lacher.

Julius Baer vuole ora liquidare completamente questa attività. “Stiamo concentrando i nostri prestiti in aree più tradizionali, che costituiscono una parte importante della nostra offerta di gestione patrimoniale”, ha affermato il principale regolatore. Tra questi rientrano i mutui ipotecari o i crediti garantiti da titoli, i cosiddetti crediti lombard.

La banca ha dovuto cancellare quasi 586 milioni di franchi di crediti a Signa.Foto: Reuters
Ciò avrà probabilmente conseguenze a lungo termine, si aspetta Andreas Venditti, analista di Vontobel. “La decisione di liquidare l’intera attività del debito privato avrà probabilmente un impatto sui margini e sui profitti”.

Anche senza il disastro di Signa, l’anno della Julius Baer è stato deludente: l’utile rettificato per le svalutazioni è sceso del 10% a 947 milioni di franchi. Il patrimonio gestito è salito dell’1% attestandosi a 427 miliardi di franchi. Secondo l’analista di Vontobel Venditti la crescita del patrimonio gestito è stata nettamente inferiore alle aspettative.

https://scenarieconomici.it/la-julius-baer-licenzia-lamministratore-delegato-per-i-finanziamenti-al-fallito-gruppo-signa-oltre-600-milioni-di-perdite/

Toyota Motor ha dichiarato lunedì che sta vivamente invitando i proprietari di 50.000 veicoli statunitensi più vecchi a sottoporsi immediatamente a un richiamo di riparazione perché l’airbag potrebbe esplodere e potenzialmente uccidere gli automobilisti, come riportato da Reuters.

La casa automobilistica giapponese ha dichiarato che l’avviso di “non guidare” riguarda alcune Corolla del 2003-2004, Corolla Matrix del 2003-2004 e RAV4 del 2004-2005 con i meccanismi di esplosione degli airbag Takata.

Più di 30 morti in tutto il mondo, tra cui 26 negli Stati Uniti, e centinaia di feriti in veicoli di varie case automobilistiche dal 2009 sono legati ai gonfiatori degli airbag Takata che possono esplodere, liberando schegge di metallo all’interno di auto e camion.

Negli ultimi dieci anni, più di 67 milioni di airbag Takata sono stati richiamati negli Stati Uniti da oltre 20 case automobilistiche e più di 100 milioni di airbag in tutto il mondo, nel più grande richiamo di sicurezza automobilistica della storia.

Toyota ha dichiarato che il richiamo della RAV4 riguarda l’airbag del conducente, mentre gli altri richiami riguardano solo l’airbag del passeggero anteriore. In alcuni modelli di Corolla e Corolla Matrix, alcuni veicoli sono coinvolti in un secondo richiamo che può causare l’attivazione dell’airbag anche in assenza di un incidente.

Altre case automobilistiche hanno già emesso avvisi di “non guidare” per i veicoli con i vecchi airbag Takata in seguito a incidenti mortali. Toyota ha rifiutato di rispondere se l’avviso di “non guidare” fosse stato richiesto da un incidente grave o mortale che avesse coinvolto uno dei veicoli.

La National Highway Traffic Safety Administration non ha commentato immediatamente.

Stellantis , società madre di Chrysler, ha aperto una nuova scheda a luglio avvertendo 29.000 proprietari di pickup Dodge Ram del 2003 di sospendere immediatamente la guida in attesa di riparazioni dopo che una persona era rimasta uccisa a causa dell’esplosione di un air-bag Takata.

Nel novembre 2022, Stellantis ha invitato i proprietari di altri 276.000 veicoli statunitensi più vecchi a smettere immediatamente di guidare dopo che, nello stesso anno, erano stati segnalati altri tre incidenti mortali legati a gonfiatori di airbag Takata difettosi.

Nel febbraio 2023 Honda Motor ha emesso un avviso di “Non guidare” per 8.200 veicoli Acura e Honda dopo la morte del conducente di una Accord del 2002 a Bowling Green, nel Kentucky, a causa del gonfiaggio di un airbag Takata difettoso.

Honda ha segnalato 17 morti e più di 200 feriti negli Stati Uniti a causa della rottura del gonfiatore Takata.

https://scenarieconomici.it/non-guidate-e-andate-subito-dal-meccanico-toyota-avvisa-50-mila-proprietari-negli-usa-di-non-guidare-piu-le-proprie-auto/

Secondo quanto riportato da FT, l’UE saboterà l’economia ungherese se Budapest bloccherà i nuovi aiuti all’Ucraina durante il vertice di questa settimana, secondo un piano confidenziale elaborato da Bruxelles che segna una significativa escalation nella battaglia tra l’UE e il suo Stato membro più filorusso. 

Anche il fatto di vedere un paese della UE come “Nemico”, al punto di meritare il sabotaggio economico, vien a significare un passo avanti nella politica di una UE che, a questo punto, diventaa anche nemica dei propri membri, se questi non seguono la maggioranza nnelle decisioni. Un punto che meriterebbe un apprfondimento e, magari anche una regolamentazione più rispettosa di tutte le posizioni.

In un documento redatto da funzionari dell’UE e visionato dal Financial Times, Bruxelles ha delineato una strategia per colpire esplicitamente le debolezze economiche dell’Ungheria, mettere a rischio la sua valuta e far crollare la fiducia degli investitori nel tentativo di danneggiare “l’occupazione e la crescita” se Budapest si rifiuterà di revocare il suo veto agli aiuti a Kiev.

Viktor Orbán, il premier ungherese, ha promesso di bloccare l’utilizzo del bilancio dell’UE per fornire 50 miliardi di euro di aiuti finanziari all’Ucraina durante un vertice di emergenza dei leader che si terrà giovedì. Se non farà marcia indietro, gli altri leader dell’UE dovrebbero giurare pubblicamente di bloccare in modo permanente tutti i finanziamenti dell’UE a Budapest con l’intenzione di spaventare i mercati, provocando una corsa al fiorino e un’impennata del costo dei prestiti del paese, ha dichiarato Bruxelles nel documento. Si tornerebbe all’utilizzo dei mercati come manganello per colpire le politiche dei singoli stati, come si è visto fare durante la crisi del debito UE. 

L’Europa sta dicendo a Viktor Orbán: “Quando è troppo è troppo, è ora di mettersi in riga. Tu puoi avere una pistola, ma noi abbiamo il bazooka”, ha dichiarato Mujtaba Rahman, direttore per l’Europa di Eurasia Group, una società di consulenza.
Il documento dichiara che “nel caso in cui non si raggiunga un accordo nel [vertice] del 1 febbraio, gli altri capi di stato e di governo dichiareranno pubblicamente che, alla luce del comportamento non costruttivo del premier ungherese . . . non possono immaginare che” i fondi dell’UE saranno forniti a Budapest.

Senza questi fondi, “i mercati finanziari e le aziende europee e internazionali potrebbero essere meno interessati a investire in Ungheria”, si legge nel documento. Tale punizione “potrebbe rapidamente innescare un ulteriore aumento dei costi di finanziamento del deficit pubblico e un calo della valuta”.

János Bóka ha affermato di ignorare il documento, ma ha anche affermato che il suo governo non cedrà alle pressioni.
“L’Ungheria non stabilisce un collegamento tra il sostegno all’Ucraina e l’accesso ai fondi dell’UE e rifiuta che altre parti lo facciano”, ha dichiarato. “L’Ungheria ha partecipato e continuerà a partecipare in modo costruttivo ai negoziati”.  Bóka ha dichiarato che sabato Budapest ha inviato una nuova proposta a Bruxelles, specificando di essere aperta all’utilizzo del bilancio dell’UE per il pacchetto Ucraina e persino all’emissione di un debito comune per finanziarlo, a patto che vengano aggiunte altre condizioni che diano a Budapest la possibilità di cambiare idea in un secondo momento.

In realtà gli altri 26 apesi, che vogliono inviare i fondi a Kiev, hanno un piano B, che però passa per il passaggio dell’approvazione dei parlamenti nazionali e quindi richiederebbe più tempo, pur essendo, evidentemente, anche più democratico: ci sarebbe un voto che legittimerebbe maggiormente la decisione, ma la democrazia pare non importare troppo a Bruxelles.

Diverse capitali hanno valutato la possibilità di ricorrere all‘articolo 7 del Trattato sull’Unione Europea, che consentirebbe a Bruxelles di privare Budapest dei suoi diritti di voto o, secondo un diplomatico, di bloccare l’erogazione di denaro. Ma altri hanno respinto l’idea, dato che richiede un sostegno unanime e molti paesi sono riluttanti a mettere in atto una sanzione così grave che metterebbe in completa discussione l’appartenenza dell’Ungheria alla UE.

Questa vicenda mostra come, senza un reale processo democratico, che comprende anche la possibilità degli stati di dissentire dalle decisioni della UE senza temere delle punizioni esemplari come quelle indicate, la UE rimanga una costruzione imperfetta e fondamentalmente autoritaria senza che vengano previsti dei meccanismi di sganciamento. Non si possono prendere sempre decisioni all’unanimità, ma queste non devono vincolare chi ci si oppone e, alla fine, bisogna anche prevedere delle norme accettabili che permettano ad un paese di volontariamente uscire senza un processo traumatico. Usare i mercati come manganelli non dovrebbe far parte degli strumenti diplomatici fra paesi amici.

https://scenarieconomici.it/la-ue-minaccia-di-manganellare-lungheria-con-i-mercati-se-non-si-adegua-sugli-aiuti-allucraina/

Le auto elettriche favoriranno o minacceranno l’industria europea dell’alluminio? Nel 2022 l’auto EV media europea conteneva 283 kg di alluminio, rispetto ai 169 kg dei veicoli ICE. Questo secondo uno studio di European Aluminum riportato dal Financial Times. Sicuramente un consumo per veicolo quasi doppio rispetto al contenuto di alluminio rappresenta un’opportunità straordinaria per i produttori di alluminio della regione, se le auto venissero prodotte in Europa. Però c’è un problema: sempre più auto sono prodotte in Cina, e quindi non utilizzano l’alluminio del vecchio continente.

Secondo i dati delle dogane cinesi, nei primi sette mesi del 2023 la Cina ha esportato in Europa veicoli elettrici per un valore di 13,1 miliardi di dollari. Se si confronta questa cifra con i 15,4 miliardi di dollari dell’anno precedente, si nota un aumento del 46%. Il FT afferma che la maggior parte di questi veicoli sono versioni prodotte in Cina di marchi occidentali come Tesla. Tuttavia, anche le vendite europee di veicoli elettrici appartenenti a marchi noti come MG (ora di proprietà cinese) sono aumentate di anno in anno. Ora, un’altra importante casa automobilistica cinese, BYD, ha iniziato a pubblicizzare in modo aggressivo i propri modelli nei mercati europei.

La Cina produce attualmente più della metà delle auto elettriche in circolazione. Inoltre, ING afferma che il paese ha già superato l’obiettivo del 20% di vendite di veicoli a nuova energia (NEV) per il 2025. La banca ha citato i dati della China Association of Automobile Manufacturers (CAAM), affermando che le vendite di NEV in Cina hanno ufficialmente raggiunto un nuovo record nel mese di ottobre con 956.000 unità. Questo dato ha superato il precedente record di settembre (904.000 unità) e rappresenta un aumento del 34% rispetto alle 714.000 unità vendute nello stesso periodo dello scorso anno.

È importante notare che i dati di CAAM riguardano le vendite all’ingrosso delle case automobilistiche, il che significa che includono sia le vendite interne che le esportazioni. Escludendo le esportazioni, le vendite di NEV in Cina nel mese di ottobre sono state comunque un record di 832.000 unità, con un aumento del 2,9% rispetto a settembre.

Non sorprende che alcuni produttori di alluminio abbiano sostenuto attivamente i piani dell’UE per un’indagine antidumping sui prezzi dei veicoli elettrici cinesi. Inoltre, molti sostengono che questi veicoli rappresentino una concorrenza sleale con seri rischi di destabilizzazione del mercato. Il post riporta anche che la Cina sta costruendo impianti di batterie ben oltre i livelli necessari per soddisfare la domanda interna. Il fatto che gli impianti rimangano apertamente sostenuti da sovvenzioni e prestiti regionali suggerisce che i produttori vogliano incanalare l’offerta in eccesso verso i mercati esteri.

L’industria dell’alluminio dell’UE in “modalità crisi”, in lotta con le importazioni

Questi sviluppi si verificano sullo sfondo di un’industria regionale che Aluminum Deutschland ha recentemente descritto come in “modalità crisi”. Il continuo aumento dei prezzi dell’energia dovuto all’invasione dell’Ucraina da parte della Russia ha lasciato le aziende di alluminio in difficoltà nel coprire i costi. In effetti, le fonti di notizie sull’industria dell’alluminio affermano che un numero significativo di produttori ha dichiarato di avere a che fare con prospettive negative, lavoro ridotto, tagli alla capacità produttiva e perdita di posti di lavoro. In alcuni casi, i produttori hanno trasferito i posti di lavoro all’estero.
Nonostante la chiusura delle fonderie europee, il mercato dell’alluminio rimane in eccedenza, mentre l’LME è rimasto in crisi per gran parte del 2023. Secondo ING, il settore ecologico – in particolare i veicoli elettrici – ha contribuito a sostenere il mercato di Shanghai, che continua a essere scambiato a premio. Peccato che quello europeo crolli. 

Nel frattempo, le importazioni cinesi di alluminio primario e di prodotti lavorati hanno registrato un’impennata del 27,5% su base annua, per la maggior parte di metallo russo a basso costo che Rusal non può vendere altrove. Tuttavia, la capacità produttiva interna cinese continua a raggiungere il limite di 45 milioni di tonnellate imposto da Pechino e rappresenta più della metà di tutto l’alluminio primario prodotto nel mondo.

L’UE ha già introdotto sanzioni antidumping su una serie di semilavorati di alluminio cinesi. Tuttavia, tutto ciò non fa altro che privare le aziende automobilistiche nazionali di materiali a basso costo, rendendo ancora più difficile la competizione con le importazioni a basso costo di prodotti finiti. Ora l’UE vuole spostare l’attenzione sui prodotti finiti nel tentativo di livellare il campo di gioco, ma in quesro caso a pagare il costo delle politiche europee saranno i cittadini, che si troveranno a pagare dei prezzi molto più elevati. Se la UE facesse veramente l’interesse dei cittadini toglierebbe le tasse ingiustificate e i dazi impossibili.

A lungo termine, il consumo di prodotti in alluminio da parte dei veicoli elettrici rimane un’enorme opportunità per l’industria dell’alluminio. Tuttavia il passaggio all’elettrico non porterà nessun vantaggio alle aziende della UE, anzi rischia di renderle ancora più secondarie nel quadro dell’economia globale dell’alluminio.

https://scenarieconomici.it/alluminio-gli-obblighi-della-conversione-alle-auto-ev-portera-ad-un-aumento-della-produzione/

C’è poca gioia in Germania, e non solo per le proteste degli agricoltori, attive come in Francia, ma nascoste dai media. Anche le notizie economiche non sono positive, anzi, fanno intravedere un futuro grigio.

Prima di tutto l’indicatore l’HCOB Germany Composite PMI è sceso a 47,1 nel mese di gennaio 2024, in calo rispetto al 47,4 del mese precedente e al di sotto del consenso di mercato di 47,8, secondo una stima preliminare. L’attività commerciale è scesa per il settimo mese consecutivo e al ritmo più veloce dallo scorso ottobre, con la produzione manifatturiera che ha subito la contrazione maggiore in otto mesi e l’attività dei servizi che è scesa al ritmo più veloce da agosto.

Ricordiamo che sotto il 50 l’indicatore mostra contrazione, e qui siamo in una contrazione che comincia ad essere sensibile nell’economia privata.

Questo andamento non brillante dell’economia tedesca viene confermato dalle previsioni ddell’IFO,che taglia la crescita per l’economia tedesca e attribuisce questo fatto esplicitamente alle misure di austerità del governo federale. I ricercatori di Monaco hanno previsto mercoledì che quest’anno il prodotto interno lordo crescerà probabilmente solo dello 0,7%.

A metà dicembre si aspettava ancora un aumento dello 0,9%. L’anno scorso la più grande economia europea si è contratta dello 0,3%.

“Secondo la nostra stima, con il bilancio federale ora concordato nella commissione bilancio, sono stati decisi ulteriori risparmi per quasi 19 miliardi di euro”, ha detto il capo dell’economia dell’Ifo Timo Wollmershäuser, spiegando la nuova previsione. “Le aziende e le famiglie saranno più o meno gravate e la spesa pubblica verrà tagliata”.

Ci sono però economisti che hanno una visione anche peggiore dell’economia di Berlino nel 2024.  L’Istituto per la macroeconomia e la ricerca economica (IMK), affiliato ai sindacati tedeschi, prevede quest’anno un’ulteriore contrazione dello 0,3%. “C’è solo speranza per una ripresa economica verso la seconda metà dell’anno, quando l’aumento dei salari e l’ulteriore calo dell’inflazione sosterranno il potere d’acquisto delle famiglie private”, ha affermato il direttore scientifico dell’IMK Sebastian Dullien.

Allo stato attuale è più probabile che si avveri la previsione di una contrazione, che quella di una moderata espansione, e questo a causa della cmbinazione fra politica restrittiva della BCE e politica fiscale austera del governo Scholz. Tutto questo in un anno di importanti appuntamenti elettorali. La politica non potrà ignorare questa situazione

https://scenarieconomici.it/germania-triste-contrazione-settore-privato-e-previsioni-economiche-pessime/

In tutto il mondo il settore immobiliare è quello più colpito dalla permanenza elevata dei tassi di interesse.

Le vendite di case esistenti negli Stati Uniti sono diminuite dell’1,0% rispetto al mese precedente, raggiungendo un tasso annualizzato destagionalizzato di 3,78 milioni di unità nel dicembre 2023, raggiungendo il livello più basso dall’agosto 2010 e scendendo al di sotto dei 3,82 milioni di unità previsti dal mercato.

Le vendite di case unifamiliari sono diminuite dello 0,3% a 3,40 milioni, mentre le vendite di condomini e cooperative sono scese del 7,3% a 0,38 milioni. Tra le quattro principali regioni degli Stati Uniti, le vendite sono diminuite nel Midwest e nel Sud, ma hanno registrato un aumento nell’Ovest, mentre sono rimaste invariate nel Nord-Est.

Su base annua, le vendite hanno registrato un importante calo del 6,2%. Considerando l’intero anno 2023, le vendite di case esistenti sono scese al livello più basso degli ultimi 30 anni. “Le vendite dell’ultimo mese sembrano essere il punto più basso prima di un inevitabile rialzo nel nuovo anno”, ha dichiarato il capo economista della NAR Lawrence Yun. Egli ha attribuito questa potenziale ripresa ai tassi ipotecari più bassi rispetto ai due mesi precedenti e ha previsto un aumento delle scorte nei prossimi mesi.

Ecco il relativo grafico

Vediamo il grafico sul prezzo medioe degli immobili negli USA elaborato dalla FED di Saint Louis

Quando vi fu un calo simile all’attuale delle transazione, vi su, subito dopo un forte cale dei prezzi che poi si sfogò nella grande crisi finanziaria. Per il momento sembra che l’aggiustamento dei prezzi sia terminato, ma, se non aumentano nuovamente le vendite, è solo questione di poco tempo prima che ancora vengano a cadere i valori degli immobili.

Ora l’economia americana è più ottimista ed è un bene, ma non sempre l’ottimismo è giustificato, soprattutto se la Fed dovesse continuare nella stretta dei tassi.

https://scenarieconomici.it/usa-vendite-abitazioni-al-livello-piu-basso-da-30-anni/

Cosa c’è nel menu di quest’anno della convention dei super potenti (o che si ritengono tali) a Davos? Il New York Post ha descritto: “Caviale, funghi magici, dessert in foglia d’oro, selfie della A-list, prostitute da 2.500 dollari a notte e cene segrete”.

Iniziamo dal lato piccante:l giornale francese “20 minutes” fa ancora più luce sulla festa delle prostitute di quest’anno a Davos:

Ma chi vuole prenotare una escort tramite la piattaforma di incontri “Titt4Tat” nella regione di Davos, o anche nella Svizzera orientale, rimarrà deluso.

“Tutti i fornitori di servizi locali sono completamente prenotati durante la settimana del WEF“, conferma il proprietario B. Konrad. La spiegazione: A Davos le persone sono rimaste da sole e i loro partner sono rimasti a casa. Inoltre, secondo il co-fondatore, l’alcol e le feste contribuiscono all’elevata richiesta del suo servizio. Insomma la baldoria aiuta gli affari in ogni settore, anche il sesso.

“A parte questo, a Davos ci sono molti clienti che non sono sensibili ai prezzi e che apprezzano la privacy della nostra app“, spiega Konrad. In generale, non si tratta tanto di sesso quanto della cosiddetta “girlfriend experience“, ovvero la finzione di una relazione intima.

“A seconda del cliente, una prenotazione dura tra le quattro e le dodici ore“, ha dichiarato la prestatrice di servizi Mia May, aggiungendo che il costo del suo servizio è di circa 2.000 franchi (2.150 euro circa). Non alle portate dell’operaio di cui i super ricchi decideranno la vita.

A parte le notti buie di Davos, il WEF sta cercando di ricostruire la fiducia, ma questa operazione sembra essere un po’ più complicata rispetto alla prenotazione di un appuntamento notturno. I partiti anti sistema stanno crescendo  nell’Europa occidentale e le politiche malthusiane volute dal WEF stanno sviluppando notevoli opposizioni. Senza contare che l’approvazione di Biden sta affondando.

“Ci troviamo di fronte a un mondo fratturato e a crescenti divisioni sociali, che portano a un’incertezza e a un pessimismo dilaganti. Dobbiamo ricostruire la fiducia nel nostro futuro andando oltre la gestione delle crisi, esaminando le cause alla radice dei problemi attuali e costruendo insieme un futuro più promettente“, ha scritto Klaus Schwab, fondatore del WEF, in una dichiarazione. Certo che visti i risultati delle politiche del WEF in Europa e nel mondo ricostruire la fiducia è una missione impossibile.

In realtà sempre più persone di rendono conto della falsità di base delle politichee di queste élite, che comunque possono sempre divertirsi a Davos.

https://scenarieconomici.it/arriva-davos-e-i-servizi-escort-svizzeri-vanno-in-tutto-esaurito/

I ricercatori guidati da Genki Kobayashi presso il RIKEN Cluster for Pioneering Research in Giappone hanno sviluppato un elettrolita solido per il trasporto di ioni idruro (H-) a temperatura ambiente. Con questa tecnologia alla cui base c’è il lantanio si risolve un enorme problema dell’utilizzo dell’idrogeno come combustibile: il suo trasporto e la possibilità di far passare gli ioni nelle celle di energia.

Grazie a questa scoperta, i vantaggi delle batterie e delle celle a combustibile allo stato solido basate sull’idrogeno sono a portata di mano, e comprendono il miglioramento della sicurezza, dell’efficienza e della densità energetica, essenziali per progredire verso un’economia energetica basata sull’idrogeno. Lo studio è stato pubblicato sulla rivista scientifica Advanced Energy Materials.

Affinché l’accumulo di energia e il combustibile a idrogeno diventino più diffusi, è necessario che siano sicuri, molto efficienti e il più semplici possibile. Le attuali celle a combustibile a idrogeno utilizzate nelle auto elettriche funzionano permettendo ai protoni di idrogeno di passare da un’estremità all’altra della cella a combustibile attraverso una membrana polimerica per generare energia.

Un movimento efficiente e ad alta velocità dell’idrogeno in queste celle a combustibile richiede acqua, il che significa che la membrana deve essere continuamente idratata per evitare che si secchi. Questo vincolo aggiunge un ulteriore livello di complessità e di costo alla progettazione di batterie e celle a combustibile che limita la praticabilità di un’economia energetica basata sull’idrogeno di prossima generazione.

Per superare questo problema, gli scienziati hanno cercato di trovare un modo per condurre gli ioni negativi dell’idruro attraverso i materiali solidi, in particolare a temperatura ambiente.

Kobayashi ha dichiarato: “Abbiamo raggiunto una vera e propria pietra miliare. Il nostro risultato è la prima dimostrazione di un elettrolita solido che conduce gli ioni idruro a temperatura ambiente”.

Il team ha sperimentato gli idruri di lantanio (LaH3-δ) per diversi motivi: l’idrogeno può essere rilasciato e catturato con relativa facilità, la conduzione degli ioni idruro è molto elevata, possono funzionare a temperature inferiori a 100° C e hanno una struttura cristallina.

Tuttavia, a temperatura ambiente, il numero di atomi di idrogeno legati al lantanio oscilla tra 2 e 3, rendendo impossibile una conduzione efficiente. Questo problema è chiamato non stechiometria dell’idrogeno ed è stato il principale ostacolo superato nel nuovo studio.

Quando i ricercatori hanno sostituito parte del lantanio con lo stronzio (Sr) e hanno aggiunto solo un pizzico di ossigeno – per una formula base di La1-xSrxH3-x-2yOy – hanno ottenuto i risultati sperati.

Il team ha preparato campioni cristallini del materiale utilizzando un processo chiamato macinazione a sfere, seguito da una ricottura. Poi hanno studiato i campioni a temperatura ambiente e hanno scoperto che erano in grado di condurre gli ioni idruro a una velocità elevata.

Poi hanno testato le sue prestazioni in una cella a combustibile a stato solido realizzata con il nuovo materiale e il titanio, variando le quantità di stronzio e ossigeno nella formula. Con un valore ottimale di almeno 0,2 stronzio, hanno osservato una conversione completa del 100% del titanio in idruro di titanio, o TiH2. Ciò significa che quasi zero ioni idruro sono stati sprecati. Una conduttività straordinaria che rende le celle a combustibile molto più efficienti.

Kobayashi ha dichiarato: “A breve termine, i nostri risultati forniscono linee guida per la progettazione di materiali per elettroliti solidi che conducono ioni idruro. A lungo termine, crediamo che questo sia un punto di svolta nello sviluppo di batterie, celle a combustibile e celle elettrolitiche che funzionano con l’idrogeno”.

Il prossimo passo sarà quello di migliorare le prestazioni e creare materiali elettrodici in grado di assorbire e rilasciare reversibilmente l’idrogeno. Ciò consentirebbe di ricaricare le “batterie di accumulo” e di immagazzinare l’idrogeno per poi rilasciarlo facilmente quando necessario, un requisito necessario per l’utilizzo dell’energia basata sull’idrogeno.

Si tratta di un notevole passo avanti per rendere più pratiche le celle a combustibile, ma ci sono dei problemi pratici ancora da risolvere: questo tipo di cella combustibile non può mai andare sotto lo zero termico, neanche per brevi momenti e neanche parzialmente, pena il decadimento irreversibile dei cristalli conduttori l’idrogeno. Questo è un problema ancora da risolvere, ma comunque si tratta di un grosso passo avanti nella tecnologia delle celle combustibili.

https://scenarieconomici.it/un-materiale-che-potrebbe-rivoluzionare-le-celle-a-combustibile-scoperto-da-team-di-ricercatori-giapponesi/

Un’impennata nelle esportazioni di olio combustibile ha spinto le spedizioni di prodotti petroliferi raffinati della Russia nelle quattro settimane fino al 31 dicembre al livello più alto degli ultimi otto mesi, secondo i dati di Vortexa elaborati da Bloomberg venerdì.

Secondo i dati, le esportazioni di prodotti petroliferi russi hanno raggiunto una media di quasi 2,7 milioni di barili al giorno (bpd) nelle quattro settimane fino al 31 dicembre, con un aumento del 6% rispetto alla media delle quattro settimane fino al 24 dicembre.
Nella settimana al 24 dicembre, la media delle quattro settimane di esportazioni di combustibili dalla Russia si è attestata a circa 2,6 milioni di bpd, con un aumento di circa 157.000 bpd rispetto alla media delle quattro settimane al 17 dicembre e il livello più alto da oltre sette mesi.

Le esportazioni russe di diesel e gasolio hanno raggiunto una media di circa 1,17 milioni di bpd per il mese di dicembre, il livello mensile di esportazioni più alto del 2023, in quanto Mosca ha alleggerito le restrizioni sulle esportazioni di diesel e i carichi dai porti del Mar Nero sono ripresi dopo alcuni ritardi dovuti alle tempeste di novembre.

La Russia ha imposto un divieto temporaneo alle spedizioni di gasolio tra la fine di settembre e l’inizio di ottobre e un divieto di quasi due mesi alle esportazioni di benzina tra la fine di settembre e la metà di novembre. La Russia ha motivato i divieti con la necessità di stabilizzare i prezzi dei carburanti nazionali tra l’impennata dei prezzi del greggio e la debolezza del rublo russo.

L’ultimo balzo delle esportazioni di carburante e le continue forti spedizioni di greggio osservate confondono ulteriormente le stime sull’offerta di petrolio russo e sull’adesione di Mosca ai tagli alle esportazioni promessi.
La Russia ha promesso di ridurre le sue esportazioni di petrolio di 300.000 bpd fino alla fine del 2023, secondo gli accordi OPEC+, ma per ora ha aumentato.

All’ultima riunione dell’OPEC+, tenutasi a fine novembre, la Russia ha dichiarato che avrebbe approfondito il taglio delle esportazioni fino a 500.000 bpd nel primo trimestre del 2024, con i mesi di maggio e giugno 2023 come livelli di esportazione di riferimento per il taglio. Il taglio di questo trimestre consisterà in una riduzione delle esportazioni di 300.000 bpd di greggio e 200.000 bpd di prodotti raffinati.

Intanto aspettiamo che le sanzioni occidentali abbiano il successo che gli USA e i suoi alleati si attendano possano avere. Per ora non stanno assolutamente funionando e la Russia esporta i propri prodotti petroliferi con uno sconto, ma neppure eccessivo, e comunque risultano convenienti.

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Il tribunale statunitense ha respinto la richiesta dell’Argentina di ritardare la  presentazione delle garanzie di pagamento nella causa multimiliardaria sull’esproprio di YPF. Il governo ha ora tempo per pagare fino al 10 gennaio. Se non lo farà, scatteranno gli ordini di sequestro dei beni argentini e non si tratta di quattro soldi.

Il giudice Loretta Preska, che ha ordinato il pagamento di 16 miliardi di dollari, ha dato al governo tempo fino al 10 gennaio per depositare azioni della compagnia petrolifera per l’intero ammontare della sentenza.

Ma gli avvocati argentini avevano chiesto una sospensione o una proroga di altri 90 giorni di tale obbligo. “A causa delle difficilissime condizioni economiche e della necessità di attuare riforme urgenti, l’Argentina non è in grado di impegnare beni come deposito di garanzia per 16 miliardi di dollari”, si legge nella memoria, in cui si afferma che tale importo rappresenta il 32% del bilancio 2023, al tasso di cambio ufficiale.

Gli avvocati hanno insistito sul fatto che il governo di Javier Milei ha appena iniziato il suo mandato e, sebbene abbia nominato Rodolfo Barra come Procuratore Generale del Tesoro, la nomina della persona incaricata delle controversie internazionali contro il paese è ancora in sospeso”.

“Circostanze eccezionali giustificano il rinvio al 22 febbraio – e non al 23 gennaio – della scadenza per le argomentazioni dell’appello” davanti al tribunale di New York, si legge nella memoria presentata al giudice di New York.

Una causa che parte dalla nazionalizzazione del 2012

La causa parte da un’azione legale a seguito della nazionalizzazione del 2012, quando lo stato argentino riacquistò il controllo della compagnia petrolifera, che era stato precedentemente privatizzata e parzialmente ceduta a Repoil dal presidente Menem. A settembre la Burford capital, che aveva acquisito i diritti da due precedenti azionisti di YPF, ha vinto una causa in cui, complessivamente, diventava titolare di un credito di 16 milardi nei confronti del governo argentino.

La sentenza sull’esproprio di YPF è la più alta contro uno stato nella storia. Il 26 ottobre, l’Argentina ha chiesto di sospendere l’esecuzione della sentenza definitiva da 16,1 miliardi di dollari e di appellarla senza vincoli o di imporre una sentenza provvisoria.

Ma il giudice Preska si è detto sorpreso dalla richiesta di proroga, che prevedeva una richiesta di 30 giorni per familiarizzare con il caso. Se questa sentenza è così critica, si potrebbe pensare che il nuovo governo le dedicherà un’attenzione immediata”, ha dichiarato Preska.

Pertanto, il governo ha tempo per pagare fino al 10 gennaio. Se non lo farà, inizierà la procedura di pignoramento.

In campagna elettorale entrambe le parti non hanno parlato di questo enorme problema, che ora rischia di creare ancora più problemi al governo del neopresidente Milei. Tra l’altro l’esponente politico si è sempre posto come difensore dell’iniziativa privata, per cui dovrà trovare qualche metodo per soddisfare le richieste del tribunale americano.

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