Anche quest’anno si impongono ormai “bilanci estivi” dei disastri naturali compresi quelli di indubbia (o diretta) origine antropica (dovuti al veicolo del climate change e alle manomissioni del territorio) e dei loro costi come quelli dovuti al dissesto idrogeologico e – in particolare – di quelli di tipo assicurativo che esprimono un certo grado di obiettività fondandosi su dati certi in quanto rilevati ex-post.

Perdite globali assicurate dovute ai disastri naturali nel 2023 a quota 118 miliardi di dollari

Peraltro va ricordato – se ve ne fosse ancora bisogno – che in generale tendiamo a sottodimensionare il valore del danno globale (assicurabile) in particolare nelle interrelazioni tra impatti sociali e umani oltre che patrimoniali e ambientali. Ai quali poi vanno aggiunti gli impatti “non assicurabili” che ad una stima prudente di fonti reputate (ISPRA) dovremmo almeno raddoppiare. Nel 2023, le perdite assicurate globali dovute a disastri naturali hanno raggiunto i 118 miliardi di dollari. Questo valore è stato influenzato principalmente da terremoti e tempeste convettive severe (aria umida in atmosfera che produce evaporazione e condensazione dell’acqua), con eventi significativi in paesi come Nuova Zelanda, Italia, Grecia, Slovenia e Croazia.

Negli ultimi cinque anni, le perdite assicurate globali per disastri naturali sono state costantemente elevate, superando i 100 miliardi di dollari ogni anno. Una panoramica delle perdite assicurate annuali degli ultimi 5 anni vanno riassunte come segue.

• 2023: 118 miliardi dollari(MD); • 2022: 125 MD; • 2021: 105 MD; • 2020: 100 MD; • 2019: 100 MD

Questi dati noti evidenziano l’importanza crescente di misure di adattamento e mitigazione per ridurre il rischio climatico e delle catastrofi naturali per proteggere in particolare le comunità e i territori vulnerabili.

Nel 2023, ci sono stati diversi eventi catastrofici significativi in tutto il mondo che qui elenchiamo tra i principali:

• Terremoti in Turchia e Siria: Il 6 febbraio, due terremoti di magnitudo 7.8 e 7.5 hanno colpito il sud della Turchia vicino al confine con la Siria, causando la morte di oltre 50.000 persone in Turchia e 8.476 in Siria.

• Incendio a Maui, Hawaii: L’8 agosto, un incendio devastante ha colpito l’isola di Maui, uccidendo almeno 100 persone e causando danni stimati in 5,52 miliardi di dollari.

• Ciclone Mocha in Myanmar: Il 14 maggio, il ciclone Mocha ha causato inondazioni e venti forti, uccidendo almeno 145 persone.

• Alluvioni nella Repubblica Democratica del Congo: All’inizio di maggio, forti piogge hanno causato inondazioni e frane, uccidendo almeno 438 persone.

• Terremoto in Nepal: Il 3 novembre, un terremoto di magnitudo 5.6 ha colpito il Nepal occidentale, causando la morte di almeno 157 persone.

• Tempesta Daniel in Libia: A settembre, la tempesta Daniel ha attraversato la Libia orientale, causando devastazioni significative.

Eventi meteo estremi in Italia nel 2023 in aumento del 22%

Nel 2023, l’Italia ha registrato 378 eventi meteorologici estremi, un aumento del 22% rispetto al 2022. Questi eventi hanno causato 31 morti e danni significativi a privati e aziende. Tra gli eventi più gravi ci sono state due alluvioni che hanno provocato numerose vittime. Alcuni esempi noti di eventi catastrofici nel 2023 includono per citarne solo alcuni significativi:

• Alluvioni in Emilia-Romagna a maggio, con danni stimati a 8,8 miliardi di euro (ora l’UE ha stanziato 328 milioni € per la ricostruzione visti anche i ritardi del Governo italiano).
• Temperature estreme in Sardegna, con picchi di 48°C.
• Mareggiate in Sicilia, che hanno causato allagamenti e danni significativi per milioni di euro.
• Grandine disastrosa e tempeste in varie aree della Lombardia tra luglio e agosto 2024 con danni ingenti per viti e agricoltura da frutta.

Trend in peggioramento nel 2024

Per il 2024, non ci sono ancora dati completi, ma si prevede che la frequenza e l’intensità degli eventi estremi continueranno a crescere, spingendo il governo a introdurre misure come l’obbligo di polizze assicurative contro i rischi catastrofici per le aziende ma anche ad aumentare fondi per azioni di prevenzione e mitigazione. Perché questi eventi evidenziano l’importanza di prepararsi e adattarsi ai cambiamenti climatici e ai disastri naturali contro ogni negazionismo e controinformazione che già di per sé sono “climalteranti”.

Infatti , è C3S – Copernicus Climate Change Service a segnalarci la continua caduta dei record climatici degli ultimi 12 mesi senza aver risparmiato alcuna area del pianeta con temperature che hanno superato  quelle di qualsiasi periodo degli ultimi 100.000 anni (centomila). Le recenti vicende climatiche, alluvionali, tempestose, incendiarie e siccitose tra 2023 e 2024 non hanno risparmiato dunque nemmeno l’Italia: dalla doppia alluvione dell’Emilia Romagna (con danni per 9 miliardi di euro e 17 vittime), a quelle della Liguria e della Toscana, alla siccità siciliana  e pugliese fino agli eventi estremi delle valli bresciane della seconda metà di agosto (in Franciacorta con distruzione  del 30% dei vitigni) con effetti macro e micro (con perdite umane e finanziarie incalcolabili se pensiamo anche alla manomissione degli eco-servizi).

Fragilità idrogeologica

Processi ormai ricorrenti dovuti all’intreccio vizioso tra climate change e rischio idrogeologico e che richiamano per l’ennesima volta due fenomeni strutturali e uno indotto. Da una parte la realtà del cambiamento climatico con aumento di temperature e accelerazione di eventi estremi e, dall’altra, la fragilità del nostro equilibrio idrogeologico la cui origine è inequivocabilmente di tipo antropico. Infine, il tema dei piani di adattamento che iniziano nel 2014 e si chiudono nel 2024 (per es., con il Piano Nazionale di Adattamento avviato il 2-01-2024 dal Ministro Pichetto Fratin) che devono agire da una parte rincorrendo sistematicamente le emergenze (misure tampone) e dall’altro sottraendo risorse alla necessaria azione di prevenzione sistematica che andrebbe realizzata con costante attenzione.

Emergenza e prevenzione che vanno però “coniugate” con interventi mirati se vogliamo la mitigazione e assorbimento di questi eventi avendo cura dell’equilibrio idrogeologico. Ondate di calore, siccità e alluvioni saranno senza dubbio gli eventi estremi che dovremo affrontare nei prossimi mesi e anni e dei quali stiamo subendo la pressione da almeno due decenni legando inestricabilmente il circolo vizioso riscaldamento marino e terrestre, città infuocate (da scarsità di verde), alluvioni da piovosità concentrata e siccità dei terreni resi incapaci di assorbimento e fiumi “deviati” anche dalla occupazione delle aree golenali.

Piani di adattamento a livello locale, ma non basta

Ma l’indirizzo dei piani di adattamento (in attesa dell’Osservatorio Nazionale per l’Adattamento ai Cambiamenti Climatici – ONACC con il supporto tecnico di ISPRA quale “mente” di aggiornamento) vengono delegati a livello locale e regionale dove tuttavia mancano spesso risorse e competenze adatte se non in relazione all’emergenza e, inoltre, accendendo conflitti tra logiche regionali. Quando necessitiamo invece di azioni che sono spesso di tipo interregionale perché alluvioni, bombe di calore e climate change non hanno confini amministrativi e che andrebbero guidate almeno con “autorità di bacino” regolate poi da una unica regia condivisa e che dovrebbe essere appunto l’ONACC.

Serve una regia unica contro l’emergenza climatica

Una regia che indichi procedure e livelli di intervento di governo del territorio nei prossimi 30 anni e in coerenza con Fit for 55 europeo che prevede riduzione delle emissioni del 55% entro il 2030 rispetto ai livelli pre 1990. Ciò che deriva da soluzioni suggerite dai piani di adattamento (PNA) con azioni soft (che preparano il terreno senza particolari modifiche strutturali) e non soft (suddivise tra green e grey e tra le prime quelle soluzioni “fondate sulla natura” (per esempio, riducendo l’impermeabilità dei suoli urbani e avviando diffuse piantumazioni con città verdi). Mentre, tra le seconde ritroviamo uso di azioni infrastrutturali, tra cui – per esempio – la copertura della neve in altura per proteggerla dallo scioglimento per ghiacciai che stanno scomparendo a vista d’occhio. In tutti questi casi utili a ridurre le temperature e ridimensionare l’uso energetico per raffrescare o per la gestione dell’innevamento a scopo turistico. Ma un punto nodale è la mancanza di criteri utili a definire le priorità perché molte di queste richiedono tempi lunghi di realizzazione, basti pensare al fatto che per modificare la gestione idrica di un bacino idrografico o mutare pratiche agricole su larga scala servono decenni.

Quale strategia?

Dunque su quali danni spingere i fondi, per quali settori di rilievo più colpiti e in quali tempi? Perciò dove reperire fondi per il piano di adattamento e dunque di prevenzione? Nella maggior parte dei casi da fondi europei (il 30% dei fondi europei è dedicato ad azioni sul clima) e ad almeno il 37% nel perimetro del PNRR da 194 mil.di. Dunque molte sono le risorse dedicate al PNACC ma che vengono allocate competitivamente per essere attribuiti e dunque poi passare ai PON (Programma Operativo Nazionale) e ai POR (Piani Operativi Regionali) e ad altri piani dedicati (LIFE e POC) in capo al Ministero dell’Ambiente anche per le città.

Piani senza priorità

Ma abbiamo piani dove mancano priorità e gerarchie di azione con difficoltà di identificazione di criteri di reperimento dei fondi. Per esempio, si potevano inserire nel piano progetti già approvati e in fase di realizzazione via PNRR. Così come – in altro settore – orientare il destino dei beni culturali italiani in relazione al cambiamento climatico e come eventualmente delocalizzare quei beni ritenuti eventualmente critici o come proteggerli e sapendo che qualcosa andrà perso e per questo selezionando i fondi necessari.

Le 300 azioni contenute nel Piano vanno dunque ben selezionate in relazione alle priorità e sulla base di cosa vogliamo essere e diventare tra 40-50 anni, ma non facendoci guidare in questo dalle emergenze. Perché l’adattamento e la mitigazione climatica che ne deriva è espressione di un grande “Patto Sociale” tra istituzioni, società civile, politica, tecnici e competenze, ma anche di una visione e di virtù di lungo periodo che vogliamo (e dobbiamo) innescare per l’intero paese dato che il futuro non coincide (mai) con il presente. Come avviarlo? Dobbiamo innanzitutto “re-imparare dal linguaggio della Natura e dal suo alfabeto per evitare che il cielo ci crolli sulla testa” (dall’ottimo libro di Battiston, 2022) trovandoci  impreparati come avvenuto finora rincorrendo semplici eventi in modo emergenziale. Perché la Natura ci indica la strada da percorrere con previsioni (quasi) perfette e che per questo la tutela (e prevenzione) ambientale è solo nell’interesse dell’umano e della sua specie, della sua sopravvivenza e dell’intero ecosistema essendo altamente interconnessi. Consapevoli della “piccola verità” che noi abbiamo bisogno della natura ma questa non ha bisogno di noi.

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L’arresto in Francia del fondatore e CEO di Telegram è diventato il “giallo” di quest’estate 2024 per chi, come noi, si occupa di innovazione tecnologica, privacy, cybersecurity e geopolitica. 

Oggi emerge una nuova curiosità. Nel 2018, 6 anni prima che finisse arrestato, Pavel Durov è stato a pranzo con il presidente Emmanuel Macron. Secondo quanto svelato dal Wall Street Journal, Macron ha chiesto, in quella circostanza, a Durov di trasferire la sede di Telegram a Parigi. Il fondatore della piattaforma ha rifiutato. Disse anche no alla proposta di Macron di concedergli la cittadinanza francese, che comunque è arrivata nel 2021. In una modalità inusuale, scrive POLITICO.

Durov e la cittadinanza francese

“Le condizioni per le quali a Durov è stata concessa la cittadinanza francese, tuttavia, non sono chiare. Ottenere la cittadinanza per le persone nate all’estero di solito richiede di aver vissuto in Francia, il che non era il caso di Durov”, secondo quanto scritto da Le Monde l’anno scorso.

Sempre secondo il giornale francese, Durov è diventato cittadino francese, su iniziativa del Governo, attraverso una procedura speciale prevista per “uno straniero francofono che contribuisce attraverso il suo eccezionale lavoro all’influenza della Francia e alla prosperità delle sue relazioni economiche internazionali”.

Ciò che ha portato Durov a ottenere questo status, continua POLITICO, non è stato reso pubblico e le sue abilità linguistiche francesi sono sconosciute.

Un portavoce della presidenza francese ha detto a POLITICO che la richiesta di concedere la cittadinanza a Durov era stata avanzata dal ministero degli Esteri, il quale ha smentito, replicando di “non proporre cittadinanza individuali”.

Il giallo si infittisce.

Perché tanta attenzione di Macron per Durov e Telegram?

Perché Macron ha chiesto a Durov di trasferire la sede e quindi i dati di tutti gli utenti di Telegram a Parigi? Temeva in un blocco della piattaforma da parte di Putin? Aveva paura che i dati degli utenti finissero nelle mani del Cremlino?

E poi perché Macron gli ha concesso la cittadinanza francese?

Temeva che Durov facesse la fine di Assange o Snowden?

Ritorniamo ai fatti. 

Perché è stato arrestato Durov? Per “complicité“

Durov è stato arrestato in Francia sabato scorso e la sua custodia cautelare può durare al massimo fino alle ore 20 di oggi. È stato arrestato nell’ambito di un’indagine, avviata l’8 luglio, nei confronti di un soggetto non ancora identificato per crimini informatici compiuti attraverso Telegram. Durov non è il principale obiettivo dell’indagine, hanno detto gli investigatori. Tra i reati contestati a questa persona ancora sconosciuta sono:

• La condivisione su un gruppo Telegram di materiale pedopornografico
• Traffico di droga
• Riciclaggio di denaro
• E vendita di software di crittografia non autorizzato.

Il Ceo e fondatore di Telegram è stato arrestato per diversi motivi: 

• Per non aver contrastato e cancellato questi contenuti illegali su Telegram da cui sono stati compiuti reati
• Per non aver collaborato prontamente con le autorità francesi
• È accusato, per tutti i motivi ora esposti, di complicità. Di complicité. Co-responsabile penalmente dei contenuti illeciti veicolati su Telegram.

Per questo motivo il caso Telegram in Francia sta facendo scuola. In base a una legge nazionale francese di quest’anno è richiesto alle piattaforme online di collaborare con le autorità per contribuire al contrato di contenuti d’odio, disinformazione, razzismo, cyberbullismo e crimini informatici. 

Questa legge francese è perfettamente in linea con il Digital Service Act. Il DSA nell’articolo 9 dal titolo “Ordini di contrastare i contenuti illegali” prevede: “Appena ricevuto l’ordine di contrastare uno o più specifici contenuti illegali, emesso dalle autorità giudiziarie o amministrative nazionali competenti, sulla base del diritto dell’Unione o del diritto nazionale applicabili in conformità con il diritto dell’Unione, i prestatori di servizi intermediari informano senza indebito ritardo l’autorità che ha emesso l’ordine”.

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Il Garante privacy olandese ha scoperto che Uber ha raccolto informazioni sensibili dei suoi conducenti dall’Europa e le ha conservate sui server negli Stati Uniti. Sono dati del profilo e le licenze di taxi, ma anche i dati sulla posizione, le foto, i dettagli di pagamento, i documenti di identità e in alcuni casi anche i dati giudiziari e sanitari dei conducenti.

Il motivo della multa? “Il trasferimento dei dati negli Usa avvenuto non sulla base delle clausole contrattuali standard”

Per un periodo di oltre 2 anni, Uber ha trasferito questi dati alla sede centrale negli Stati Uniti, ma non sulla base delle clausole contrattuali standard (SCC). Per questo motivo, l’Autorità olandese ha sanzionato Uber con 290 milioni di euro. La società farà appello.

Il Garante Privacy olandese: “Uber non ha soddisfatto i requisiti del GDPR per garantire il livello di protezione dei dati nei trasferimenti negli Stati Uniti“

“In Europa, il GDPR protegge i diritti fondamentali delle persone, richiedendo alle aziende e ai governi di gestire i dati personali con la dovuta cura”, ha affermato il presidente dell’Autorità per la protezione dei dati olandese Aleid Wolfsen. “Ma purtroppo, questo non è scontato al di fuori dell’Europa. Si pensi ai governi che possono sfruttare i dati su larga scala. Ecco perché le imprese sono di solito obbligate a prendere misure aggiuntive se memorizzano dati personali di europei al di fuori dell’Ue. Uber non ha soddisfatto i requisiti del GDPR per garantire il livello di protezione dei dati per quanto riguarda i trasferimenti negli Stati Uniti. È molto grave”.

Secondo la Corte di Giustizia dell’Ue, sostiene il Garante olandese, le clausole contrattuali standard potrebbero ancora fornire una base valida per il trasferimento di dati a Paesi al di fuori dell’UE, ma solo se un livello equivalente di protezione può essere garantito nella sostanza.

Poiché Uber non ha più utilizzato clausole contrattuali standard da agosto 2021, i dati dei conducenti provenienti dall’UE non erano sufficientemente protetti, secondo l’Autorità olandese. Solo dalla fine dell’anno scorso, Uber si è adeguato al post Privacy Shield.

I reclami da parte dei conducenti francesi

Il Garante olandese ha avviato l’indagine su Uber dopo le denunce di più di 170 conducenti francesi, trasformate in reclamo presso il Garante francese. Ma poi “la palla” è passata al Garante olandese, perché di sua competenza ai sensi del GDPR in quanto la sede europea di Uber è nei Paesi Bassi.

Questa è la terza multa comminata dal Garante olandese a Uber. La prima, di 600mila, è scattata nel 2018, l’altra di 10 milioni di euro nel 2023. Due anni fa è stato il nostro Garante privacy a sanzionare Uber per 4,2 milioni di euro per poca trasparenza nel trattamento dei dati di oltre 1 milione e mezzo di utenti italiani, informativa inidonea, dati trattati senza consenso, ecc..

Nel 2023 multa record di 1,2 miliardi a Meta “per trasferimenti illegali dati utenti Facebook in Usa”. La società: “Non blocchiamo il social. Ma facciamo ricorso”.

Il commento dell’esperto: “Uber non ha usato le clausole contrattuali standard, perché è conforme al GDPR”

“Uber è stata sanzionata per la mancata adozione di SCC che non esistono”, così ha commentato l’avvocato Giulio Coraggio la decisione del Garante olandese.

“Uber, ha spiegato l’avvocato, “ha sostenuto di non averle adottate perché la sua società statunitense è già direttamente soggetta al GDPR ai sensi dell’articolo 3, paragrafo 2. Pertanto, secondo Uber, la società non ha bisogno di SCC per trasferire dati dalla sua società dell’UE. Ciò è coerente con le FAQ della Commissione Europea, che affermano esplicitamente che le attuali SCC non si applicano ai trasferimenti a società già soggette al GDPR. In queste FAQ la Commissione aveva indicato che avrebbe rilasciato nuove SCC, ma queste non esistono ancora….. Pertanto, Uber ha deciso di rimuovere le SCC dall’accordo di condivisione dei dati”.

“Cosa avrebbe dovuto fare UBER? Questo è un problema che affrontiamo spesso con i clienti, in particolare con i clienti americani. Se la Commissione Ue”, ha concluso Giulio Coraggio, “avesse riscontrato che le SCC attuali non si applicavano a questo scenario, il trasferimento non avrebbe potuto avvenire o UBER avrebbe dovuto utilizzare le SCC sbagliate”?

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Gli Open Day dedicati alla carta d’identità elettronica proseguono con le aperture straordinarie degli uffici anagrafici del Municipio XIII nella giornata di sabato 31 agosto e degli ex Punti Informativi Turistici del centro che, insieme al nuovo punto di rilascio di Via Petroselli 52, saranno attivi anche domenica 1 settembre.

Per poter richiedere la carta d’identità in occasione degli Open Day è sempre obbligatorio l’appuntamento, prenotabile a partire da venerdì 30 agosto fino a esaurimento disponibilità sul sito Agenda CIE del Ministero dell’Interno (https://www.prenotazionicie.interno.gov.it/).

“Grazie alle aperture straordinarie anche il prossimo weekend cittadine e cittadini che hanno necessità di rinnovare il proprio documento d’identità potranno farlo con uno o al massimo due giorni di attesa, prenotandosi il venerdì precedente sul sito Agenda CIE. In un unico fine settimana saranno oltre 500 le richieste di CIE che sarà possibile accogliere, grazie al lavoro del personale degli uffici municipali aderenti e dei Dipartimenti capitolini coinvolti da oltre due anni nel progetto degli Open Day” ha commentato Andrea Catarci, Assessore alle Politiche del Personale, al Decentramento, Partecipazione e Servizi al territorio per la città dei 15 minuti.

Per espletare la richiesta bisognerà presentarsi muniti di prenotazione, di fototessera, di una carta di pagamento elettronico e del vecchio documento.

Per avere l’elenco aggiornato delle sedi presso le quali rivolgersi per richiedere la CIE è possibile consultare le notizie sugli Open Day pubblicate nella Home Page del sito istituzionale di Roma Capitale.

SABATO 31 AGOSTO e 1 SETTEMBRE 2024

GIORNI E ORARI APERTURA MUNICIPI:

MUNICIPIO XIII: la sede di Via Aurelia 470 sarà aperta sabato 31 agosto dalle ore 08.30 alle 13.00

GIORNI E ORARI APERTURA EX PIT:

Piazza Santa Maria Maggiore, Piazza Sonnino, Piazza delle Cinque Lune e Via Petroselli 52: sabato 31 agosto 8.30-16.30, domenica 1 settembre 8.30-12.30.

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Il mercato globale dell’AI applicata al mondo dell’healthcare è visto in crescita costante del 48% annuo nel quinquennio 2024 – 2029, e passerà quindi da un valore di 20,9 miliardi di dollari nel 2024 a 148,4 miliardi nel 2029. La crescita sarà trainata da una crescente necessità di nuovi servizi legata allo squilibro fra il personale sanitario e il crescente numero di pazienti. Secondo stime di Marketsandmarkets.com fra i principali player di mercato ci sono Intel, Koninklijke Philips, Microsoft, IBM e Siemens Healthineers.

Crescita alimentata dall’esplosione di dati sanitari

I fattori chiave che alimentano la crescita del mercato includono l’afflusso di mercato di grandi e complessi set di dati sanitari; la crescente necessità di ridurre i costi sanitari; il miglioramento della potenza di calcolo e la riduzione dei costi hardware; il crescente numero di partnership e collaborazioni tra diversi domini nel settore sanitario e la crescente necessità di servizi sanitari improvvisati e non programmati a causa dello squilibrio tra personale sanitario e pazienti.

AI per l’assistenza agli anziani

Inoltre, il crescente potenziale di strumenti basati sull’intelligenza artificiale per l’assistenza agli anziani, la crescente attenzione allo sviluppo di sistemi di intelligenza artificiale consapevoli dell’uomo e il crescente potenziale della tecnologia di intelligenza artificiale nella genomica, nella scoperta di farmaci e nell’imaging e nella diagnostica per combattere il COVID-19 dovrebbero creare un’opportunità di crescita per l’intelligenza artificiale nel mercato sanitario.

Software per la sanità sugli scudi

Si prevede che il segmento software rappresenterà la quota maggiore del mercato dell’intelligenza artificiale nel settore sanitario durante il periodo di previsione. Molte aziende stanno sviluppando soluzioni software per varie applicazioni sanitarie; questo è il fattore chiave che completa la crescita del segmento software. La forte domanda tra gli sviluppatori di software (soprattutto nei centri medici e nelle università) e l’ampliamento delle applicazioni dell’intelligenza artificiale nel settore sanitario sono tra i fattori principali che completano la crescita della piattaforma di intelligenza artificiale nel segmento software. Google AI Platform, TensorFlow, Microsoft Azure, Premonition, Watson Studio, Lumiata e Infrrd sono alcune delle principali piattaforme di intelligenza artificiale.

Si prevede che il mercato del segmento di apprendimento automatico crescerà al CAGR più elevato

La crescente adozione della tecnologia di apprendimento automatico (in particolare apprendimento profondo) in varie applicazioni sanitarie come monitoraggio dei pazienti ricoverati e gestione ospedaliera, scoperta di farmaci, imaging medico e diagnostica e sicurezza informatica sta guidando l’adozione della tecnologia di apprendimento automatico nel mercato dell’intelligenza artificiale in ambito sanitario.

Si prevede che il segmento di imaging medico e diagnostica crescerà al CAGR più elevato del mercato dell’intelligenza artificiale in ambito sanitario durante il periodo di previsione.

Imaging e AI manna per i radiologi

L’elevata crescita del segmento di imaging medico e diagnostica può essere attribuita a fattori quali la presenza di un ampio volume di dati di imaging, i vantaggi offerti dai sistemi di intelligenza artificiale ai radiologi nella diagnosi e nella gestione del trattamento e l’afflusso di un gran numero di startup in questo segmento.

Si prevede che la regione del Nord America deterrà la quota maggiore di intelligenza artificiale nel mercato sanitario durante il periodo di previsione. I principali fattori che guidano la crescita del mercato nordamericano sono la crescente adozione della tecnologia AI nell’ambito dell’assistenza sanitaria, in particolare negli Stati Uniti, e l’elevata spesa sanitaria, insieme all’insorgenza della pandemia di COVID-19 che sta accelerando l’adozione dell’AI negli ospedali e nelle cliniche della regione.

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I miliardari del Tech americano della Silicon Valley vogliono costruire una città utopica nella periferia rurale della Bay Area di San Francisco, ma hanno dovuto mettere in stand by il progetto a causa dell’opposizione della gente del posto.

California Forever, l’iniziativa che mira a costruire un’area urbana innovativa nei terreni agricoli nella contea di Solano, a luglio ha deciso di bloccare il progetto di almeno due anni mentre ne studia l’impatto ambientale.

California Forever

Un gruppo di miliardari del settore Tech della Silicon Valley vuole costruire una città nella contea di Solano, in California.

Il piano originale prevedeva la costruzione di un’area urbana percorribile a piedi in cima a ciò che ora sono soltanto allevamenti di pecore e mulini a vento, in una regione rurale che si trova a circa 60 miglia a nord-est di San Francisco.

California Forever, il cui elenco di sostenitori include il miliardario co-fondatore di LinkedIn Reid Hoffman e la vedova di Steve Jobs, l’imprenditrice Laurene Powell Jobs, aveva pianificato di cercare l’approvazione per la città da parte degli elettori della contea di Solano con un referendum, mettendo il voto sulla misura nella scheda elettorale questo novembre.
La misura avrebbe rimosso le restrizioni di zonizzazione che impediscono lo sviluppo urbano nell’area.

Ma alla fine per il momento il referendum è stato sospeso e i promotori del progetto hanno deciso di ritirare la misura di fronte all’opposizione locale, che si è accesa così tanto che i residenti arrabbiati hanno denunciato il CEO di California Forever Jan Sramek come un “venditore di fumo” durante un teso incontro in municipio.

“Ritardare il voto dà a tutti la possibilità di fermarsi e lavorare insieme, che è ciò di cui c’è bisogno, non una lotta tra amici in tutta la contea su entrambi i lati della questione”, secondo una dichiarazione congiunta della contea e di California Forever.
L’impresa invece “presenterà una domanda per un emendamento al piano regolatore generale e alla zonizzazione e procederà con il normale processo della contea che include la preparazione di un rapporto completo sull’impatto ambientale e la negoziazione e l’esecuzione dell’accordo di sviluppo”, ha detto il presidente del consiglio di vigilanza della contea di Solano, Mitch Mashburn.

Gli oppositori hanno vinto per ora

Solano Together, un gruppo formato per opporsi al progetto, ha rivendicato la vittoria lunedì, affermando che “la gente ha parlato e California Forever è stata costretta a ritirare la sua iniziativa elaborata in fretta e mal progettata, data una sconfitta certa a novembre”.

California Forever, che è il più grande proprietario terriero della contea, ha ancora in programma di andare avanti con i piani per costruire la città, che dovrebbe ospitare circa 400.000 abitanti.

Mancata adesione dei locali al progetto

“Crediamo che con questo processo possiamo costruire una visione condivisa che passi con una maggioranza decisiva e crei un ampio consenso per il futuro”, ha affermato Sramek.

“Siamo entusiasti di lavorare con il Consiglio dei supervisori, il suo sottocomitato per l’uso del territorio e il personale della contea per far sì che ciò accada”.

I residenti della contea di Solano si sono allarmati per la prima volta dopo che un’entità misteriosa ha iniziato ad acquistare grandi appezzamenti di terreni agricoli locali per un valore di circa 900 milioni di dollari.
Gli enormi acquisti di terreni eseguiti da entità anonime hanno inizialmente sollevato il sospetto che dietro la mossa ci fosse una potenza straniera ostile, data la vicinanza alla base dell’aeronautica militare di Travis.

Progetto bloccato

L’identità degli acquirenti che si sono accaparrati circa 52.000 acri di terreni agricoli vicino alla base è stata in seguito rivelata essere Flannery Associates, una società a responsabilità limitata registrata nel Delaware.

Flannery si stava rivolgendo ai proprietari terrieri uno per uno e offriva tariffe ben al di sopra del valore di mercato per proprietà che non erano nemmeno in vendita.
Anche il venture capitalist di rischio Marc Andreessen è tra i magnati della tecnologia che hanno investito nel progetto.

I vicini si sono infuriati ulteriormente quando Flannery ha intentato una causa antitrust da 500 milioni di dollari contro un gruppo di agricoltori che si erano rifiutati di vendere la loro terra.

Gli agricoltori sono stati accusati nella causa di collusione tra loro per gonfiare il valore delle loro proprietà.

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Si va verso un processo non politico, come detto anche da Macron, ma che ha risvolti giuridici ed economici sulle piattaforme web. Ieri il Tribunale di Parigi ha pubblicato i 12 capi di accusa contro una persona non ancora identificata nella cui indagine è stato arrestato e interrogato il CEO di Telegram. Le accuse nei confronti di Pavel Durov vanno dalla mancata moderazione dei contenuti all’assenza di cooperazione con le autorità francesi fino ad essere complice dei reati compiuti: condivisione materiale pedopornografico, traffico di droga e riciclaggio di denaro.

La persona non identificata è accusata di veicolazione di materiale pedopornografico in un gruppo su Telegram più altri reati.

Si va, dunque, verso un processo non politico, ma come Assange, però al contrario: Assange è stato accusato di aver svelato documenti classificati degli Stati Uniti, qui il Ceo di Telegram potrebbe pagare la troppa riservatezza garantita agli utenti di Telegram.

Va bene il tutto in nome della privacy, ma la privacy va bilanciata sempre con gli altri diritti, come la lotta ai contenuti illegali da cui scaturiscano reati penalmente perseguibili

I ceo delle piattaforme devono capire che quello che vale – non dico nel mondo reale, perché reale è anche il web – quello che vale offline vale anche online! 

Pavel Durov è stato arrestato all’aeroporto Le Bourget, alla periferia di Parigi, sabato 24 agosto 2024, per poi essere preso in custodia dalla polizia alle 20:00. Questa misura rientra nel contesto di un’indagine giudiziaria aperta l’8 luglio 2024, a seguito di un’indagine preliminare avviata dalla Procura della Repubblica di Parigi. 

È in questo quadro procedurale che Durov è stato interrogato dagli inquirenti. 

Il periodo di custodia iniziato sabato dalle ore 20, può durare al massimo 96 ore, 4 giorni, quindi fino a domani sera alle ore 20. 

L’arresto del CEO secondo il DSA

L’arresto del CEO di Telegram sarebbe possibile proprio secondo il DSA, che nell’articolo 9 dal titolo “Ordini di contrastare i contenuti illegali”, controbilanciando quanto affermato nell’articolo 8 (“Assenza di obblighi generali di sorveglianza o di accertamento attivo dei fatti”), prevede: “Appena ricevuto l’ordine di contrastare uno o più specifici contenuti illegali, emesso dalle autorità giudiziarie o amministrative nazionali competenti, sulla base del diritto dell’Unione o del diritto nazionale applicabili in conformità con il diritto dell’Unione, i prestatori di servizi intermediari informano senza indebito ritardo l’autorità che ha emesso l’ordine, o qualsiasi altra autorità specificata nell’ordine, del seguito dato all’ordine, specificando se e quando è stato dato seguito all’ordine”.

Telegram, non collaborando con l’autorità giudiziaria francese, si è visto arrestato il suo CEO.

Caso Telegram. Perché arrestato il CEO Pavel Durov e la lezione dalla Francia. Il nostro direttore Luigi Garofalo oggi è stato ospite di RaiNews24

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Pavel Durov è stato arrestato sulla base del Digital Service Act? A quanto si sa fino ad oggi, il fondatore e CEO di Telegram è stato arrestato in Francia a seguito di un’indagine sul cyberbullismo e in particolare per correità, per l’assenza di moderazione e quindi per non aver impedito la diffusione di contenuti e attività illegali sul social nonché per non aver cooperato con le forze dell’ordine, oltre ad offrire strumenti (come il numero usa e getta, scambio di criptovalute, ecc.) che rendono la piattaforma complice dei reati che vi si svolgono.

Nella prima nota di Telegram, pubblicata sul profilo X, la società dichiara di essere conforme in pieno al DSA: “la sua moderazione”, scrive il team di Telegram, “rispetta gli standard del settore ed è in continuo miglioramento. Il CEO di Telegram, Pavel Durov, non ha nulla da nascondere e viaggia spesso in Europa. È assurdo affermare che una piattaforma o il suo proprietario siano responsabili dell’abuso di tale piattaforme…stiamo aspettando una rapida risoluzione di questa situazione“. conclude il post.

Può una normativa nazionale prevalere sulla Direttiva europea E-Commerce del 2000?

Durov sembra sia stato arrestato secondo una legge nazionale. Può una normativa nazionale di diritto processuale penale prevalere sulla Direttiva europea E-Commerce (Dir. 2000/31)? 

La Direttiva europea E-Commerce ha stabilito l’irresponsabilità, a certe condizioni, dei Service Provider, ossia di chi fornisce i servizi Internet, come Telegram, facebook, ecc…

Questa irresponsabilità è stata confermata anche dal DSA nell’articolo 8 dal titolo: “Assenza di obblighi generali di sorveglianza o di accertamento attivo dei fatti”

Ora in Francia si ribalta uno dei concetti chiave di Internet? Il Service Provider è considerato penalmente responsabile dei contenuti, se illegali, veicolati sulla piattaforma

Questo caso è possibile anche secondo il DSA, che, invece, nell’articolo 9 dal titolo “Ordini di contrastare i contenuti illegali”, controbilancia quanto affermato nell’articolo 8, prevede: “Appena ricevuto l’ordine di contrastare uno o più specifici contenuti illegali, emesso dalle autorità giudiziarie o amministrative nazionali competenti, sulla base del diritto dell’Unione o del diritto nazionale applicabili in conformità con il diritto dell’Unione, i prestatori di servizi intermediari informano senza indebito ritardo l’autorità che ha emesso l’ordine, o qualsiasi altra autorità specificata nell’ordine, del seguito dato all’ordine, specificando se e quando è stato dato seguito all’ordine”.

Telegram non collaborando con l’autorità giudiziaria, si è visto arrestato il suo CEO. 

I pareri di 2 esperti

Secondo Luca Bolognini, avvocato europeo dei dati: “Sull’arresto di Pavel Durov, fondatore di Telegram: è una questione di reati omissivi propri o, più verosimilmente, impropri (per capire cosa siano e le differenze, studiate con calma). Il punto è comprendere se, nel diritto penale francese, sussista o meno un qualche obbligo esplicito violato da Pavel Durov. Non basta limitarsi a considerare che la Direttiva europea E-Commerce (Dir. 2000/31) e il Digital Services Act (Reg. UE 2022/2065) non impongono obblighi di sorveglianza preventiva. Questione complessa, perché la sicurezza nazionale e il diritto penale possono modificare sostanzialmente gli equilibri e le responsabilità dei fornitori di servizi digitali, anche in Europa”.

Per Giovanni Ziccardi, Professore d’Informatica Giuridica Università di Milano: “Ipotesi molto giallo/geopolitica, da scrittore di thriller tecnologici: Durov teme concretamente per la sua vita, (con, magari, informazioni recenti sul punto), e ha concordato l’arresto con il governo francese. 

Si è fatto trovare in quel jet privato per, poi, domandare protezione. 

Chiederà ‘asilo’ e protezione, scambierà informazioni, consegnerà Telegram o parti di esso all’occidente (consentendo di entrare in un sistema importantissimo per i russi e alterando completamente gli equilibri, forse anche della guerra). 

In pratica, non è questione di responsabilità, di provider, di crittografia o rimozione dei contenuti. 

È iniziato un negoziato tra due potenze”.

Telegram e la Francia.

Telegram Messenger è una delle prime 5 app più scaricate al mondo e nel 2024 ha superato i 900 milioni di utenti attivi mensili. L’azienda ha sede a Dubai.

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Le aziende tecnologiche cinesi sono diventate concorrenti formidabili nel settore automobilistico. Certo, fare soldi, però, è un’altra cosa, ma detto questo rispetto ai flop collezionati da Apple, Amazon e altri grandi player tecnologici americane non c’è storia. Questo in estrema sintesi il messaggio di un’analisi dell’Economist, che mette a confronto le performance dei produttori dei due blocchi nel segmento delle auto elettriche e di quelle a guida autonoma.

 Un primo grande player, soltanto apparentemente insospettabile, del mercato delle auto elettriche è il gigante dell’eCommerce cinese Baidu, che tra le altre cose è fra i finanziatori di Jidu Robocar 07, un modello EV interamente automatizzato, che fa del comando vocale una delle sue principali prerogative tecnologiche. Un modello futuristico, in grado di raggiungere i 900 km all’ora di velocità, che entrerà a breve sul mercato al prezzo base di 30mila euro.

Anche Huawei è entrata nel settore auto

Xiaomi, meglio conosciuta per i suoi smartphone ed elettrodomestici, è un altro esempio. A marzo ha lanciato il suo EV, l’SU7. Il 21 agosto ha annunciato di aver venduto oltre 27.000 auto nel trimestre da aprile a giugno; punta a venderne 120.000 entro la fine dell’anno. L’attività EV di Xiaomi ora ha 87 centri vendita in 30 città cinesi.

Settore auto delusione per le aziende tech occidentali

Per le aziende tecnologiche occidentali, le auto sono state una fonte di delusione. Amazon ha investito molto in Rivian, un produttore di camion elettrici che ha perso circa il 90% del suo valore di mercato dalla sua offerta pubblica iniziale nel 2021. Waymo, un progetto di veicoli autonomi controllato da Alphabet, ha dovuto affrontare un controllo normativo per il suo record di sicurezza. Apple ha speso quasi un decennio e circa 10 miliardi di $ per un progetto dal nome in codice “Titan”, ma ha rinunciato all’inizio di quest’anno con scarsi risultati per lo sforzo. Anche Dyson, l’azienda britannica nota per i suoi aspirapolvere e asciugacapelli sfarzosi, ha provato e fallito a sviluppare veicoli elettrici.

La Cina è diversa

La Cina è diversa. L’acquirente medio di auto nel paese è molto più giovane che in Occidente. Molti in Cina giudicano le auto in base al loro software e ai sistemi di intrattenimento: i veicoli elettrici cinesi sono spesso descritti come “smartphone su ruote”.

Ciò ha reso il mercato più facile da decifrare per le aziende tecnologiche. È significativo che molti dei marchi di veicoli elettrici di successo in Cina siano stati fondati da veterani della tecnologia. Li Auto, uno dei maggiori produttori cinesi di veicoli elettrici e ibridi, è stata fondata nel 2015 da Li Xiang, un imprenditore di Internet.

He Xiaopeng, che nel 2014 ha co-fondato Xpeng, un’altra grande azienda cinese di veicoli elettrici, ha iniziato nello sviluppo di software.

L’approccio cinese

Le aziende tecnologiche cinesi hanno approcciato il settore in vari modi. Baidu ha fondato JIDU come joint venture con Geely, una casa automobilistica cinese; l’azienda tecnologica detiene una quota del 48% nell’azienda. Ciò le ha risparmiato la fatica di imparare a costruire automobili, consentendole di concentrarsi invece sulla fornitura di tecnologie come il riconoscimento vocale e il software di guida autonoma.

Per Apollo Go, l’attività di robotaxi di Baidu, i veicoli sono forniti in modo simile da marchi automobilistici cinesi come Hongqi e Arcfox.

Huawei si concentra sui software

Huawei ha preso una direzione diversa. In cambio di una quota delle vendite, aiuta i produttori di automobili come Seres, produttore del marchio di veicoli elettrici AITO, con software, hardware, progettazione e marketing. Nella prima metà dell’anno ha contribuito a sviluppare e vendere 200mila auto. Nel flagship store di Huawei sulla principale via dello shopping di Pechino le vetrine sono piene di auto, come per schernire l’Apple Store che si trova proprio di fronte.

Prospettive rosee per il settore auto

Gli investitori si stanno ammassando. Una comunicazione normativa del 20 agosto di Avatr, un marchio di veicoli elettrici sostenuto dallo stato, ha mostrato che aveva acquistato una quota in una delle attività di soluzioni automobilistiche di Huawei, valutandola a 16 miliardi di dollari.

Xiaomi ci punta

Xiaomi è quella che ha percorso più strada per diventare una casa automobilistica a tutti gli effetti. L’azienda, che ha annunciato il suo piano di produrre un’auto appena tre anni fa, inizialmente ha arruolato BAIC, una casa automobilistica cinese, come suo produttore a contratto. Il mese scorso ha ricevuto il permesso dal governo cinese di produrre autonomamente i veicoli. Ciò potrebbe rivelarsi trasformativo per l’azienda, che ha iniziato nel 2011 vendendo smartphone eleganti ma economici online e da allora è cresciuta fino a diventare uno dei principali produttori di gadget del paese.

Auto autonoma in Cina

Tuttavia, la strada verso la redditività potrebbe essere difficile. Sebbene le auto a guida autonoma stiano guadagnando popolarità in Cina, gli ostacoli normativi potrebbero limitare le opportunità della tecnologia. Ancora più importante, ogni nuovo arrivato nel settore dei veicoli elettrici in Cina intensifica la sua già feroce guerra dei prezzi. Xiaomi dovrà probabilmente vendere circa 300.000-400.000 veicoli all’anno per ottenere un profitto. Huawei ha affermato che la sua unità auto raggiunge il break even quando le auto vengono vendute a 300.000 yuan; alcune AITO vengono attualmente vendute a 250.000. Le aziende tecnologiche cinesi sono diventate concorrenti formidabili nel settore automobilistico. Riusciranno anche a fare abbastanza soldi da guadagnarci?

Di certo possono già contare su una rete 5G capillare, con 1,5 miliardi di sottoscrittori attivi.

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L’AI potrebbe permetterci di parlare con le balene. Gli esperti si chiedono se sia una buona idea

La possibilità di comunicare con le balene utilizzando l’AI sta attirando l’interesse di scienziati e tecnologi, ma alcuni esperti avvertono che potrebbe non essere una scelta saggia. Progetti come il Cetacean Translation Initiative (CETI) stanno sviluppando algoritmi di machine learning per decifrare i complessi suoni emessi dai capodogli, noti come codas. Questi suoni, che sembrano essere utilizzati per comunicare tra balene, potrebbero essere decodificati e riprodotti, aprendo la strada a una potenziale “conversazione” interspecie. Tuttavia, l’uso dell’AI per imitare i codas potrebbe causare confusione o persino danni alla cultura delle balene, diffondendo informazioni errate o creando nuove minacce. Alcuni scienziati mettono in dubbio che i suoni prodotti dai capodogli possano essere tradotti in linguaggio umano, suggerendo che potrebbero invece rappresentare forme di espressione più vicine a un duetto musicale che a una conversazione verbale. Inoltre, la complessità delle percezioni e delle interazioni delle balene potrebbe essere troppo distante da quella umana per consentire una vera comprensione reciproca. Nonostante le potenzialità tecnologiche, rimane fondamentale proteggere questi animali da minacce tangibili come la caccia, l’inquinamento e la distruzione degli habitat, piuttosto che cercare di “parlare” con loro.

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Con o senza chip, l’AI cinese avanza

Le aziende tecnologiche cinesi stanno sviluppando strategie innovative per continuare la loro crescita nel campo dell’AI nonostante le restrizioni nell’accesso ai chip più avanzati. Alcune startup stanno creando codici più efficienti per i modelli linguistici di grandi dimensioni, mentre altre stanno puntando su modelli specializzati più piccoli, che richiedono meno energia e tempo per l’addestramento. Questo approccio ha permesso a queste aziende di aggirare la limitata disponibilità di semiconduttori di alto livello. Inoltre, l’efficienza nella gestione delle risorse informatiche sta diventando un obiettivo primario, con giganti come Baidu che sottolineano l’importanza di applicazioni pratiche dell’AI piuttosto che concentrarsi solo sui modelli di base. Nonostante la carenza di chip sofisticati, l’industria cinese dell’AI sta cercando di colmare il divario con l’Occidente attraverso l’ingegneria e la combinazione di diverse tipologie di chip. Il desiderio di auto-sufficienza tecnologica spinge queste aziende a sviluppare infrastrutture AI efficienti, con l’obiettivo di competere a livello globale anche senza le risorse più avanzate.

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‘I robotaxi di Cruise arriveranno sull’app di Uber nel 2025’

Cruise, la sussidiaria di General Motors specializzata in veicoli a guida autonoma, ha annunciato una collaborazione pluriennale con Uber per integrare i suoi robotaxi nell’app di ride-hailing a partire dal 2025. Questo accordo rappresenta un importante passo avanti per Cruise, che sta lavorando per reintrodurre i suoi veicoli autonomi sulle strade pubbliche dopo che un incidente nel 2023 aveva portato alla sospensione dei permessi in California. La partnership segue altre collaborazioni simili di Uber con Waymo, i cui veicoli autonomi sono già disponibili a Phoenix. Prima dell’incidente, Cruise aveva avviato servizi di ride-hailing autonomo in città come San Francisco, Austin, Houston e Phoenix. Recentemente, la società ha ripreso i test a Phoenix e ha ampliato le operazioni a Dallas e Houston. Questo accordo con Uber permette a Cruise di sfruttare l’infrastruttura e la base di utenti di Uber per accelerare la commercializzazione dei suoi robotaxi. Dara Khosrowshahi, CEO di Uber, ha sottolineato come la piattaforma possa offrire una domanda significativa per i veicoli autonomi, riducendo i costi per le aziende tecnologiche. Questo sviluppo si inserisce in una strategia più ampia di Uber, che sta collaborando anche con startup di veicoli elettrici e aziende di consegne autonome.

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Startup sostenuta da Altman testerà un sistema di trasporto di massa autonomo ad Atlanta

Glydways, una startup della Silicon Valley specializzata in trasporti autonomi e sostenuta da importanti investitori come Vinod Khosla e Sam Altman, CEO di OpenAI, ha ottenuto un contratto per costruire un sistema di trasporto di massa sperimentale ad Atlanta. Questo sistema prevede l’utilizzo di piccoli veicoli elettrici autonomi che collegheranno il centro congressi della città con l’aeroporto, percorrendo un tragitto di circa 10 miglia. I veicoli, che viaggeranno su una corsia dedicata e fissa, sono progettati per essere più compatti e meno invasivi rispetto ai tradizionali mezzi di trasporto di massa, occupando meno spazio e riducendo l’impatto visivo. Glydways sostiene che il suo sistema sia in grado di trasportare fino a 10.000 persone all’ora, a costi notevolmente inferiori rispetto ai sistemi di trasporto su rotaia. Tuttavia, alcuni esperti hanno sollevato dubbi sulla capacità effettiva di tali veicoli di alleviare i problemi di congestione urbana. Oltre ad Atlanta, Glydways sta lavorando su progetti simili nella Bay Area, tra cui un collegamento tra l’aeroporto di San Jose e i passeggeri del BART nella contea di Contra Costa.

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