“Una volta preso quel veicolo e aggiungi idrogeno ad esso, consenti di avere zero tecnologie di emissione sugli stessi corridoi in cui Union Pacific e NSF funzionano”, ha detto Killpack. “Questo è ciò che è veramente folle e bello in questo”. È probabile che Zemu funga da prova del concetto che altri stati possono adottare per rendere le loro reti di trasporto più verdi. La California, tuttavia, non sta perdendo tempo ad aumentare il suo sistema di treni idrogeno, con Caltrans-il Dipartimento dei trasporti dello stato-ha commissionato a Stadler per costruire versioni più lunghe dei treni a propulsione da idrogeno che funzionano tra Merced e Sacramento nel centro Valle. Caltrans ha già ordinato 10 unità dei treni più grandi, con la possibilità di acquistarne altri altri secondo i termini del contratto da $ 80 milioni.

L’idrogeno. una soluzione ancora dai costi elevati

Normalmente, è difficile costruire infrastrutture idrogeno quando la domanda potrebbe non materializzarsi per anni. “Nessuno sviluppatore di progetti sano inizierà a produrre idrogeno senza avere un acquirente per questo, e nessun banchiere sano presenterà denaro a uno sviluppatore di progetti senza ragionevole fiducia che qualcuno acquisterà l’idrogeno”, osserva l’analista di BNEF Martin Tengler. “Non è diverso da qualsiasi altro sviluppo energetico su larga scala. Le condutture di gas naturale non sono state costruite senza clienti “, afferma Laura Luce, amministratore delegato di Hy Stor Energy.

Secondo Marsh, gli Stati membri dell’UE stanno ancora incorporando le loro tabelle di marcia idrogeno nei propri regolamenti, ritardando gli investimenti privati.